Международный клуб друзей

Авторские материалы => Мир глазами Sonic off => Тема начата: Sonic_off от 15-01-2016, 05:36:30

Название: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 15-01-2016, 05:36:30
Москва: метро
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 15-01-2016, 05:38:31
«Тропарёво» — 196-я станция Московского метрополитена, расположена на Сокольнической линии, следующая за «Юго-Западной». Находится на территории района Тропарёво-Никулино Западного административного округа Москвы, к юго-западу от места слияния проспекта Вернадского и Ленинского проспекта. Станция была открыта 8 декабря 2014 года и стала конечной южного радиуса линии до её продления в Саларьево.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/4312/86035204.15b/0_e7f54_f19ed183_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 15-01-2016, 05:46:23
«Спарта́к» — 195-я станция Московского метрополитена. Расположена на Таганско-Краснопресненской линии между станциями «Щукинская» и «Тушинская» примерно в 600—700 метрах к юго-востоку от последней. Объект был заложен для открытия в составе Краснопресненского радиуса в 1975 году, но по ненадобности был недостроен и вскоре законсервирован. На протяжении нескольких десятилетий объект был известен под проектным названием «Волоколамская» и являлся самой старой недостроенной станцией в Московском метрополитене.

Достройка началась в 2013 году, а 27 августа 2014 года станция была открыта. В непосредственной близости от неё располагается домашний стадион футбольного клуба «Спартак» — «Открытие Арена», открытый в тот же день.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5312/86035204.15b/0_e7f51_86f8bda8_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5600/86035204.15b/0_e7f52_4be0bbb7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/15530/86035204.15b/0_e7f53_2a864533_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-03-2016, 04:48:27
«Парк Побе́ды» — кроссплатформенный пересадочный узел Арбатско-Покровской и Калининско-Солнцевской линий Московского метрополитена, состоящий из двух идентичных в конструкциях, но разных в оформлении залов. Название дано по одноимённому парку.

Залы начали функционировать для первого участка 6 мая 2003 года в ходе продления Арбатско-Покровской линии на один перегон от станции «Киевская». 31 января 2014 года один из неиспользуемых путей, нумеруемый на Калининско-Солнцевской линии как 2-й, был задействован для второго участка — нового радиуса Калининско-Солнцевской линии с открытием движения до станции «Деловой центр».

В феврале 2016 года движение челнока Солнцевской линии было перенесено на первый путь. В конце 2016 года станция заработает в обычном режиме, вместе с продлением Калининско-Солнцевской линии на юго-запад, до станций «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».

Особенности:
Глубина заложения — 80 метров, наибольшая в Москве, вторая в России (после «Адмиралтейской» в Санкт-Петербурге), и одна из самых глубоких в метрополитенах СССР (станция «Арсенальная» в Киеве имеет глубину заложения 105,5 метров). Длина эскалаторов большого наклона — 126 метров, высота подъёма 84 метра — тоже самая большая в Москве. Высота подъёма эскалаторов малого наклона — 3,6 метра.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/71249/86035204.15f/0_ebde4_35aa3175_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/72428/86035204.15f/0_ebde5_457c068_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/67777/86035204.15f/0_ebde6_c0d214f9_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/64354/86035204.15f/0_ebde7_b88d93c6_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/25407/86035204.15f/0_ebde8_934c660b_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 04-03-2016, 12:08:52
«Делово́й це́нтр» — станция Московского метрополитена Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент напрямую к основной части линии не примыкающая. Станция является пересадочной на станцию «Выставочная» Филёвской линии, а в дальнейшем в узел войдёт одноимённая станция Третьего пересадочного контура.

Станция открылась в составе участка «Парк Победы» — «Деловой центр» 31 января 2014 года в качестве первой очереди Солнцевского радиуса метро.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26001/86035204.15f/0_ebe2a_e2b6dbe3_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/66903/86035204.15f/0_ebe2b_3c7f948d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/66659/86035204.15f/0_ebe2c_fa978502_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 04-03-2016, 12:08:57
(https://img-fotki.yandex.ru/get/64820/86035204.15f/0_ebe2d_c14e5b49_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/68946/86035204.15f/0_ebe2e_94958851_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/67777/86035204.15f/0_ebe2f_cef2cc6c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 04-03-2016, 13:50:49
Я уже от метро отвык. В Новосибирске последний раз ездил. Да и то там многое изменилось.  :(
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-03-2016, 18:13:23
Я уже от метро отвык. В Новосибирске последний раз ездил. Да и то там многое изменилось.  :(
Я тоже от метро отвык, спускаюсь туда очень редко.
Просто пытаюсь осуществить свою давнюю мечту - сделать полный альбом московского метро.
Вот только получается так, что новых станций появляется больше, чем я успеваю их фотографировать  ::Р::
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2016, 19:45:10
«Дми́тровская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Савёловская» и «Тимирязевская». Открыта в составе участка «Савёловская» — «Отрадное» 1 марта 1991 года. Глубина заложения — 59 метров.

На станции часть пилонов не раскрыты из-за сложной геологической ситуации (по другой версии — из-за недостатка средств на закупку специальных тюбингов).

В отделке путевых стен и станционного зала использован красный мрамор. На торцевой стене зала и над входом на эскалатор размещены литые барельефы на тему обороны Москвы в 1941 году. Пол выложен красным и чёрным гранитом.

Выход в город через подземные переходы на Дмитровское шоссе, к одноименной железнодорожной платформе Рижского направления Московской железной дороги.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/57985/86035204.160/0_ec5e9_e30cd6d2_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/53993/86035204.160/0_ec5ef_78365c98_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2016, 19:46:34
«Менделе́евская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Чеховская» — «Савёловская» 31 декабря 1988 года. Глубина заложения — 48,5 м. Названа по расположенному поблизости МХТИ им. Д. И. Менделеева (с 1992 года Российский химико-технологический университет имени Д. И. Менделеева).

В отделке станционного зала использован белый мрамор, пол выложен серым и чёрным гранитом. Путевые стены отделаны вставками со стилизованными изображениями деформационной электронной плотности различных бинарных молекул, что на момент постройки станции было передовым краем квантовой химии. Идея вставок предложена сотрудниками Менделеевки, принимавшими активное участие в разработке дизайна оформления станции. Станцию украшают оригинальные светильники, конструкция которых напоминает строение кристаллической решетки. Из центра зала лестничные переходы ведут на станцию «Новослободская» Кольцевой линии. Своды залов станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки.

На станции имеется один северный вестибюль. Выходы через подземные переходы к Новослободской улице. В южной части станции — переход на станцию «Новослободская» Кольцевой линии.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/122076/86035204.160/0_ec5ee_de7f609e_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/109878/86035204.160/0_ec5ed_3cd06b6_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2016, 19:52:19
«Новослобо́дская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Белорусская» и «Проспект Мира». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы.

Станция открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Станция имеет статус выявленного объекта культурного наследия. Название — по одноимённой улице, в самом начале которой расположена станция. С 1988 г. имеет переход на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии, став последней станцией КЛ, получившей пересадку.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савеловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская». В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции».

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха». Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года. При проходке перегонного тоннеля «Новослободская» — «Ботанический сад» был установлен рекорд — 150 метров тоннеля за месяц.

В 1992 году был открыт переход на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии. С 6 ноября 1983 года до 1992 года была единственной беспересадочной станцией на Кольцевой линии. До открытия станции «Савёловская» в 1988 году станция «Новослободская» была привокзальной станцией, от неё ходил автобус-челнок 5К до Савёловского вокзала.

С февраля по май 2003 года проводилась реставрация витражей, люстр и торцевого панно. Освещение стало более ярким, что значительно изменило первоначальный замысел архитекторов, стремившихся создать станцию-грот с приглушённым, мягким светом.

Станция метро «Новослободская» имеет один наземный вестибюль, находящийся на Новослободской улице. Он представляет собой крупное трёхэтажное массивное строение. Внешне вестибюль представляет собой подобие античного храма. Такой эффект достигнут за счёт простых пропорций, глубокого шестиколонного портика перед фасадом, квадратных и круглых колонн. Крайние колонны квадратные, остальные круглые. Все колонны каннелированные, немного сужающиеся вверх, с небольшими ионическими капителями. Наземный вестибюль станции является выявленным объектом культурного наследия.

Конструкция станции — пилонная глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами.

Сравнительно узкие пилоны расширяются вверх, плавно переходя в своды. Широкие проходы между пилонами сводчатые и вверху длиннее, чем внизу. Сложные кривые арок проходов со стороны центрального и боковых залов окаймлены рельефными лепными золочёными орнаментными полосами. Пилоны облицованы светлым, сероватого и желтоватого тонов с тёмными включениями уральским мрамором Каркодинского месторождения.

Самым ярким элементом оформления станции являются 32 эффектно подсвечиваемых витража. Они размещены внутри пилонов и окаймлены сталью и золочёной латунью. Их по два на каждом пилоне, в сторону зала и платформы. Причудливое сочетание разноцветных стёкол образует подобия фантастических цветов, растений, звёзд. Внутрь витражей, в верхнюю часть, вставлены небольшие медальоны, на которых изображены жанровые сценки идеальной мирной жизни. На шести из них изображены люди некоторых профессий: архитектор, географ, художник, энергетик, музыкант и агроном. На остальных изображены геометрические узоры и пятиконечные звёзды.

В торце центрального зала расположено большое, во всю стену смальтовое панно «Мир во всём мире». Панно в торце изображает счастливую мать с ребёнком на руках. При Хрущёве с панно был удалён медальон с изображением Сталина. Художнику пришлось переработать мозаику, и вместо изображения Сталина были нарисованы парящие белые голуби. Всё это изображено на фоне золотого нимба, звезды и расходящихся лучей.

Стены облицованы светлым, сероватых и желтоватых тонов уральским мрамором Каркодинского месторождения. Пол выложен серыми и чёрными гранитными плитами, размещёнными в шахматном порядке. Кроме витражей, станцию освещают подвесные люстры-тарелки.

Из восточного конца зала можно осуществить пересадку на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии (переход открыт в 1992 году). Переход начинается с лестницы на мостик через платформу в сторону «Белорусской». Далее расположены переходная камера и короткий эскалатор вниз. Из длинного широкого сводчатого коридора можно выйти к четырём сводчатым проходам, которые выводят на мостики и лестницы над платформой в сторону «Бульвара Дмитрия Донского».


(https://img-fotki.yandex.ru/get/53211/86035204.160/0_ec5ec_fceb7377_XXL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2016, 20:00:26
«Белору́сская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Краснопресненская» и «Новослободская». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы.

Станция открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Названа по Белорусскому вокзалу, близ которого расположена. Имеет переход на станцию «Белорусская» Замоскворецкой линии.

Конструкция станции — пилонная глубокого заложения (глубина — 42,5 метра) с тремя сводами.

Первой станцией метро у Белорусского вокзала стала станция «Белорусская» Замоскворецкой линии, открытая в 1938 году в составе второй очереди метрополитена.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савеловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская». В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции».

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха»[4]. На «Белорусской» планировалось построить два вестибюля, но был построен только один. Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года. Переход на Замоскворецкую линию открылся сразу же после открытия станции.

Западный наземный вестибюль станции открылся в 1952 году у Белорусского вокзала, на углу Грузинского вала и площади Тверской заставы.
Восточный вестибюль открыт 25 августа 1997 года на Лесной улице.  Два наземных павильона выводят в город: один — к улицам Тверским-Ямским, Бутырскому валу, Лесной и Заставному переулку, второй — на улицу Бутырский вал.

Пилоны облицованы светлым мрамором «коелга». Они гармонично расширяются вверх, но не переходят в своды, а отделяются от них простыми по форме элегантными карнизами. Путевые стены изначально были облицованы мелкой цветной метлахской плиткой, при реконструкции — белой керамической плиткой. На путевых стенах под основанием свода размещены пилястры. Узор на полу в виде традиционной белорусской вышивки. Первоначально его выполнили из многоцветной (серой, белой и красной) керамической плитки. При реконструкции, проведённой в 1994 году, плитка была заменена на полированный гранит со значительным упрощением оригинального узора. Светильники, размещённые на пилонах, выполнены в виде ваз из стекла и мрамора.

Тема художественного оформления — хозяйство и культура Белоруссии.

Из центра зала можно осуществить пересадку на Замоскворецкую линию (переход открыт в 1952 году). Переход начинается лестницей на мостик через платформу в сторону «Краснопресненской».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56099/86035204.160/0_ec5eb_d2a7a53f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/29408/86035204.160/0_ec5ea_c031eadf_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 05-05-2016, 08:48:05
«Комсомо́льская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена под Комсомольской площадью между станциями «Проспект Мира» и «Курская». Находится на территории Красносельского района Центрального административного округа Москвы.

Открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Названа по Комсомольской площади, под которой расположена. Имеет переход на станцию «Комсомольская» Сокольнической линии.

Первой станцией метро у Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов стала станция «Комсомольская» Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии, открытая в 1935 году в составе первой очереди метрополитена.
В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила.

В 1991 году был предложен проект смены названия станции на «Каланчёвская», а в 1992 году — на «Три вокзала», однако оба проекта не были осуществлены.

В северном торце станции — лестница, ведущая в небольшой купольный аванзал. В куполе свода, украшенного золотой смальтой, изображена красная пятиконечная звезда с расходящимися во все стороны золотыми лучами. Это мозаичное украшение появилось не ранее 1960-х годов. В центре аванзала подвешена массивная многорожковая люстра.

Длинный и широкий коридор выводит из аванзала к эскалаторному тоннелю. Эскалаторный тоннель в свою очередь выводит в наземный вестибюль, общий для обеих станций узла.
Вестибюль объединяет верх двух эскалаторных тоннелей двух станций, вход с Комсомольской площади, выход на площадь между Ярославским и Ленинградским вокзалами и вход из подземного вестибюля с коридорами с обоих этих вокзалов.

Весь этот архитектурный ансамбль находится внутри уличного павильона. Он представляет собой большое двухэтажное здание крестовой формы с двумя шестиколонными портиками со стороны Комсомольской площади и с выходом к перронам Ленинградского и Ярославского вокзалов с противоположной стороны. Из него можно выйти также к платформе «Каланчёвская» Курского направления Московской железной дороги. С ноября 2007 года вход через фасадные двери павильона закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью. Внутренний свод вестибюля выдаётся наружу большим куполом серого цвета. Увенчан этот купол высоченным шпилем с пятиконечной звездой. На звезде изображены серп и молот.

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения составляет 37 метров). В конструкции использована сборная чугунная обделка, в качестве лотка использована монолитная плита. Длина посадочного зала 190 метров, ширина центрального нефа 11 м (вместо характерных для станций такой конструкции 8 м), высота зала 9 м (вместо характерных 5,5 м). По последним двум показателям данная станция является самой большой из колонных станций московского метрополитена.

Архитектурно станция «Комсомольская» — апофеоз сталинского ампира, отличающегося грандиозностью, помпезностью, сочетанием элементов классицизма, ампира и московского барокко.
Триумф советского народа в Великой Отечественной войне — ведущая тема архитектуры интерьеров станции. Величие этой патриотической темы отражено в грандиозном размахе пространственного построения подземного зала, в богатстве декоративного убранства, в яркости её цветового и светового решения. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Они являются визуализацией речи И. В. Сталина, произнесённой на параде 7 ноября 1941 года:
«Война, которую вы ведете, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков — Александра Невского, Димитрия Донского, Кузьмы Минина, Димитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина!..
И. В. Сталин»
Это высказывание Сталина было высечено на мраморной доске, установленной при входе в перронный зал. Шесть мозаик изображают Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, советских солдат и офицеров у стен рейхстага. Их автор — художник П. Д. Корин. Ещё два панно, изображавшие И. В. Сталина («Парад Победы» и «Вручение гвардейского знамени»), были заменены после развенчания культа личности Сталина в 1963 году. До этого эти панно неоднократно «подправлялись» с удалением опальных вождей. Первоначально на панно «Вручение гвардейского знамени» был изображён Сталин, передававший знамя солдату, а за его спиной — В. М. Молотов, Л. П. Берия, Л. М. Каганович. На панно «Парад Победы» были изображены те же люди на трибуне Мавзолея, у подножия которого брошенные фашистские знамёна. Новые панно изображают выступление В. И. Ленина перед красногвардейцами и Родину-мать на фоне Спасской башни Кремля.
В тупиковом торце зала установлен бюст В. И. Ленина.

По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составлял 161 440 человек, пересадочный пассажиропоток на станцию «Комсомольская» Сокольнической линии — 104 300 человек. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 119 000 человек, по выходу — 110 900 человек.
Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут (выход к Казанскому вокзалу) и 5 часов 30 минут (выход к Ярославскому и Ленинградскому вокзалам), время закрытия — в 1 час ночи.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/42925/86035204.161/0_ee30e_dce1dd84_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/104595/86035204.161/0_ee30f_7d142523_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-05-2016, 06:33:34
«Че́ховская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта при продлении линии на север 31 декабря 1987 года. Глубина заложения — 62 метра.

В середине зала находится лестница, ведущая в переход на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии. С западного торца центрального зала имеется эскалаторный наклон для перехода на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии.

Выход в город из восточного торца центрального зала по трём последовательным эскалаторам. С первой промежуточной площадки имеется второй переход на станцию «Пушкинская» .

За станцией находится тупик, использовавшийся для оборота составов до продления линии на север. Сейчас используется для ночного отстоя составов.

Названа по улице Чехова (ныне улица Малая Дмитровка).

Выход в город осуществляется через подземный переход и наземный вестибюль, расположенный в здании на Пушкинской площади. В середине зала находится лестница, ведущая в переход на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии. В конце зала находится эскалаторный наклон, ведущий на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии. Также в переходе находится памятник Максиму Горькому. На данной станции ведётся эксперимент по внедрению напольных указателей.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/29984/86035204.169/0_ef774_20296bfe_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/45082/86035204.169/0_ef773_8a8d448_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-05-2016, 06:34:51
«Маяко́вская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Белорусская» с северной стороны линии и «Тверская» — с южной. Находится на территории Тверского района Центрального административного округа города Москвы. Своё название станция получила в честь советского поэта Владимира Маяковского. Станция «Маяковская» построена по проекту архитектора Алексея Душкина. Свод станции украшен мозаиками, выполненными по эскизам художника Александра Дейнеки. В 1939 году проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Станция имеет статус ценного объекта культурного наследия регионального значения.

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Станция открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена.Несмотря на то, что архитектура «Маяковской» относится к «сталинской неоклассике», наличие некоторых авангардных деталей придаёт ей оттенок стиля «ар-деко». Архитектура станции отличается лёгкостью и изяществом. Трёхнефный колонный зал кажется просторнее, хотя ширина платформы меньше, чем у других станций глубокого заложения. Колонны и арки станции впервые в московском метро отделаны полированной рифлёной нержавеющей сталью, благодаря которой можно бросить монетку с одной стороны, а она приземлится с другой стороны арки. Угловые части колонн на высоту человеческого роста декорированы уральским камнем «орлец» (родонит); к настоящему времени значительная часть камней заменена более дешёвыми аналогами. Стальные конструкции арок обрамлены вставками из тёмно-серого мраморовидного известняка грузинского месторождения «Садахло».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/60676/86035204.169/0_ef772_cfbadf0b_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 25-06-2016, 20:01:59
«Кропо́ткинская» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Библиотека имени Ленина» и «Парк культуры». Находится на территории района Хамовники Центрального административного округа Москвы.

Станция открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный ряд» — «Смоленская». Получила название по бывшей площади Кропоткинские Ворота и Кропоткинской улице (ныне — площадь Пречистенские ворота и Пречистенская улица), названных в честь Петра Алексеевича Кропоткина — географа и путешественника, теоретика анархизма, родившегося в этом районе.

До 8 октября 1957 года называлась «Дворец Советов». Рядом со станцией на месте снесённого в 1931 году Храма Христа Спасителя намечалось воздвигнуть грандиозный Дворец Советов. Станционный зал метро был задуман как подземный вестибюль Дворца. Строительство Дворца началось в 1939 году, но перед войной было прервано, а во время войны металлический каркас уже построенных семи этажей здания пустили на изготовление противотанковых ежей. Проект так и не был осуществлён. Позже брошенный котлован, вырытый для Дворца, был использован под плавательный бассейн «Москва», открытый в 1960 году. В 1994 году было принято решение о воссоздании храма (восстановлен и освящён к началу 2000 года), бассейн закрыт. Проектное название станции — «Кропоткинские ворота».

Проект станции удостоен Гран-при на международных выставках в Париже (1937 год) и Брюсселе (1958 год), Сталинской премии за архитектуру и строительство (1941 год).

В 2005 году Центральный банк РФ тиражом 10 000 экземпляров выпустил серебряную памятную монету «Станция метро „Кропоткинская“» номиналом 3 рубля.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/53145/86035204.16b/0_f0dbf_a9b0c508_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/60682/86035204.16b/0_f0dbe_53d82955_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 25-06-2016, 20:02:48
«Поля́нка» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.

Открыта в составе участка «Серпуховская» — «Боровицкая» 23 января 1986 года. Названа в честь проходящих рядом со станцией метро улиц Большая Полянка и Малая Полянка.

Станция — колонная трехсводчатая, глубокого заложения (глубина заложения — 36,5 метров).

Оформление станции выполнено в простых архитектурных формах. Путевые стены и пилоны облицованы мрамором светло-серых оттенков. Освещение — люминесцентные лампы дневного света.

В торце зала находится скульптурная композиция «Молодая семья», выполненная в цветной керамике.

На станции один вестибюль на углу улицы Большая Полянка и 2-го Полянского переулка. Вблизи вестибюля также располагаются Малая Полянка и Малая Якиманка, Старомонетный и Бродников переулки.

Самый маленький из всех пассажиропотоков беспересадочных станций внутри Кольцевой линии.

В отдалённом будущем эта станция, возможно, будет иметь пересадку на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии, но в настоящее время никаких планов по строительству новой станции нет. Переход должен был начинаться в середине платформы.

На строящейся станции «Полянка» снималась одна из сцен фильма «Кин-дза-дза!». Станция фигурирует в романах Д. Глуховского «Метро 2033» и «Метро 2034».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/112407/86035204.16b/0_f0dc1_68b4087a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/120031/86035204.16b/0_f0dc0_faf2d46a_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 25-06-2016, 20:05:10
«Би́бирево» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. 149-я станция, расположенная на  между станциями «Отрадное» и «Алтуфьево». Открыта 31 декабря 1992 года при продлении линии на север. Глубина заложения — 9,5 м.

Первая станция Московского метрополитена, открытая после распада СССР. Названа по соседнему району Бибирево. До 1994 года станция являлась конечной, поэтому за ней был сооружен пошёрстный съезд для оборота составов. При продлении линии он был сразу же разобран.

Фигурные монолитные перекрытия опираются на круглые мраморные колонны. Путевые стены и колонны облицованы белым мрамором, снизу и сверху окаймлены серым уфалейским мрамором. Пол выложен тёмно-серым и красным гранитом.

Выход со станции через подземный переход ведёт к улицам Плещеева, Пришвина, Бибиревской и Костромской.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/96932/86035204.16b/0_f0dc3_6814b2cd_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/60682/86035204.16b/0_f0dc2_81886695_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 25-06-2016, 20:13:41
«Алту́фьево» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. 150-я станция, конечная северного радиуса. Открыта 15 июля 1994 года при продлении линии на север от станции «Бибирево». Глубина заложения — 9 м.

Названа по исторической местности, рядом с которой находится, а также по Алтуфьевскому шоссе.

Станция довольно загружена — она является конечной и наиболее близко расположенной к Дмитровскому и Северному районам, а также к городу Долгопрудный. При этом с утра до вечера поток пассажиров примерно одинаков — как только заканчивается основной поток едущих на работу, начинается перерыв на Савёловском направлении МЖД, и основной поток пассажиров направляется к «Алтуфьево» — именно до этой станции идёт основная часть маршрутных такси и автобусов.

За станцией расположены тупики для оборота и ночного отстоя составов. Кроме того, в тупиках также расположен Пункт технического обслуживания (ПТО) для планового осмотра составов как из электродепо «Владыкино», так и из электродепо «Варшавское».

Путевые стены облицованы чёрным мрамором, пол выложен чёрным и серым гранитом. В боковых нишах свода расположены оригинальные светильники. В 2013 году в светильниках ртутные лампы были заменены люминесцентными лампами, что повысило качество освещения. Свод из монолитного железобетона опирается на предварительно сооруженные «стены в грунте».

Внешний вид станции страдает от многочисленных подтёков, вызванных повреждением гидроизоляции при обратной засыпке грунта после постройки станции. «Метрогипротрансом» ведётся разработка проекта реконструкции станции с восстановлением повреждений и усилением гидроизоляции.

Выходы со станции ведут через подземные переходы к пересечению Алтуфьевского шоссе с Череповецкой улицей и улицей Лескова. Через северный вестибюль (открывается в 5:40) — по лестницам на Алтуфьевское шоссе, к улицам Череповецкой и Лескова. Через южный вестибюль (открывается в 5:30) — по лестницам на Алтуфьевское шоссе, Шенкурский проезд, к улицам Череповецкой и Лескова.

Поскольку станция была открыта уже в постсоветский период, на входах в вестибюли рядом с названием отсутствует традиционная надпись «Московский метрополитен имени В. И. Ленина».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/119695/86035204.16b/0_f0dc4_496b62d0_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 25-06-2016, 20:15:48
«Алту́фьево» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.

Неужели дошли руки до станции, которая в 100 метрах от дома  :Yahoo!: ::Р::
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 26-06-2016, 04:03:10
А куда людей дел? Или это параллельная реальность? :)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-06-2016, 05:08:06
А куда людей дел? Или это параллельная реальность? :)
Когда как. Есть станции, на которых народа на выходные очень мало. На некоторых станциях, где один выход, в "тупиковой" стороне очень мало людей, и можно поймать момент, что вообще никого нет. Когда снимаю практически всю станцию в длину, ловлю момент когда подъедет одновременно оба поезда, но еще не откроют двери, и тогда народ уходит с центральной части на посадку, а приехавшие еще не выходят (это правда работает только на трехпролетных станциях). Ну а когда не работает ни один вариант, просто делаю до сотни кадров, и как мозаику собираю из них один, полностью "свободный" от людей.    :*:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 26-06-2016, 10:42:44
Классс!  :bi:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-06-2016, 18:41:22
«Влады́кино» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. 147-я станция открыта 1 марта 1991 года в составе участка «Савёловская» — «Отрадное» . Глубина заложения — 10.5 м.

На станции 40 массивных колонн. Увеличение количества колонн связано с тем, что станция находится под железнодорожными путями. Шаг колонн — 4 м. В связи с заимствованием трёхпролётного типа постройки, распространённого в основном в 1960-е гг., «Владыкино» считается последней «станцией-сороконожкой».

Станция построена на месте бывшего села Владыкино и под одноименной станцией Малого Кольца МЖД методом последовательной перекладки железнодорожных путей.

Оформление путевого зала станции отчасти схоже с дизайном зала станции Щукинская. В отделке колонн использован белый мрамор. Пол выложен тёмным гранитом. Путевые стены облицованы коричневым гофрированным листом, из-за чего станция имеет тёмный и мрачный вид. Есть несколько разрывов с тёмными мраморными вставками, украшенными медальонами с изображениями архитектурных сооружений различных религий.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/31286/86035204.16b/0_f0e5f_1cdba8a5_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26440/86035204.16b/0_f0e5e_9bf7e25c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 03-07-2016, 10:17:34
«Цветно́й бульва́р» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Чеховская» — «Савёловская» 31 декабря 1988 года. Глубина заложения — 50 метров.
В конструкции станции длина пилонов была увеличена по сравнению со стандартной.

Наземный вестибюль находится на Цветном бульваре, близ Цирка Юрия Никулина на Цветном бульваре и Центрального рынка, встроен в здание Московского Метростроя. В южном торце центрального зала находится пересадка на станцию «Трубная» — Люблинско-Дмитровской линии.
В отделке станции использован светлый мрамор. Фризы украшены медальонами с витражными. Пол выложен тёмным гранитом и мрамором. Путевые стены мрамором жёлто-коричневых тонов. В торце переходного зала установлен витраж «Артисты цирка» площадью 25 кв.м работы В. Д. Каленского.

В интервью радиостанции «Вести ФМ» представитель пресс-службы Московского метрополитена сообщил, что станция метро «Цветной бульвар» была построена по просьбе одного человека — Юрия Владимировича Никулина.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/61266/86035204.16b/0_f1097_4bbccc96_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/119695/86035204.16b/0_f1098_eab30cee_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/45443/86035204.16b/0_f1099_b2cba956_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 03-07-2016, 10:22:24
«Сре́тенский бульва́р» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метро, расположена между станциями «Чкаловская» и «Трубная». Открыта 29 декабря 2007 года, и стала 174-й по счёту. Расположена под Тургеневской площадью.

До мая 2011 года «Сретенский бульвар» был единственной станцией Московского метрополитена, у которой отсутствовал прямой выход в город, а выйти можно было только через другие станции: «Тургеневская» и «Чистые пруды». Совмещённый с «Тургеневской» вестибюль, встроенный в подземный переход, строился несколько лет, его открытие несколько раз переносилось, в итоге церемония состоялась 31 мая 2011 года.

Станция строилась в составе участка «Чкаловская» — «Трубная». Возведение конструкций станции началось ещё в 1990 году, однако через некоторое время было прекращено. Возобновление строительства началось в 2004 году в связи с возобновившимся финансированием и для предотвращения опасности разрушения всего пересадочного узла «Тургеневская» — «Чистые пруды» — «Сретенский бульвар». Опасность аварии возникла из-за того, что строительные конструкции сооружались изначально временными, с расчётом срока службы в 2—3 года, тогда как при почти полном прекращении финансирования отдельные крепи служили более 8 лет без замены.

Изначально планировалось открыть станцию вместе с «Трубной», которая открылась 30 августа 2007 года, но из-за трудностей, связанных со строительством наклонного хода на пересадку, пуск станции был перенесён на 29 декабря 2007 года. 29 декабря 2007 года в 12.00 станция приняла первых пассажиров. Причём, в связи с задержкой поставки эскалаторов с Санкт-Петербургского завода, станция открылась только с одной пересадкой на «Тургеневскую», затем 13 января 2008 года открылся переход на «Чистые пруды».

Путевые стены и пилоны станции облицованы светлым мрамором. Напольное покрытие платформы выполнено из гранита светло-серого и чёрного цветов. В отделке станции (в третий раз (после станций «Маяковская» Замоскворецкой линии и Медведково Калужско-Рижской линии)) используется нержавеющая сталь. На всём протяжении станции средний и боковые залы разделены пилонами с нишами, в которые установлены 24 панно художника Ивана Лубенникова, представляющие собой плоские аппликации, прикреплённые поверх мраморных плит. Это стальные силуэтные элементы с травлеными изображениями горожан, деревьев, видов Бульварного кольца, а также его атрибутов: вазонов, памятников Пушкину, Гоголю, Тимирязеву и так далее. Аппликации были изготовлены на комбинате декоративно-монументального искусства. Благодаря специальной технике изготовления они выглядят не как чёрно-белая графика, а имеют довольно сдержанные охристые земляные цвета. Каждая картина — самостоятельное произведение, несущее определённую информацию.

Необычно архитектурное решение пересадок — для эскалаторов специально разработаны светильники, а граница между стеной и полом практически отсутствует благодаря закруглениям — стена плавно переходит в пол.

Освещение обоих залов люминесцентное: в центральном зале светильники установлены за карнизами между пилонами, а также над центром каждого пилона для освещения металлических композиций. В перронных залах лампы расположены за карнизами водозащитно-декоративных зонтов специальной формы из стеклопластика.

Из северного торца центрального зала станции можно перейти на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии. Из перехода между станциями можно по эскалаторам подняться в подземный вестибюль, расположенный под Тургеневской площадью, в начале проспекта Академика Сахарова.

Южный торец ведёт к пересадке на станцию «Чистые пруды» Сокольнической линии (с севера). На том месте куда теперь выходит пересадка, ранее располагался памятник Кирову (до 1990 года станция носила название «Кировская») работы М. Г. Манизера, поставленный в 1935 году. Реставрация и открытие памятника на новом месте, в переходе между «Тургеневской» и «Сретенским бульваром», завершились к концу апреля 2008 года.

Открытие собственного выхода в город планировалось на 15 мая 2011 года, но состоялось 31 мая в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина. Длина эскалатора — 63 метра (Общая длина прохода из вестибюля на платформу — 182 м — самый длинный выход в истории Московского метро). Внутреннее оформление вестибюля выполнено при помощи разноцветных фигур играющих детей и усиленного освещения.

По расчётам пассажиропоток по станции составляет 10,8 тыс. человек на вход и 20,1 тыс. человек на выход. «Сретенский бульвар» и введённая четырьмя месяцами ранее «Трубная» существенно разгрузили Кольцевую линию на участке «Комсомольская» — «Курская», соединив Калужско-Рижскую, Сокольническую и Серпуховско-Тимирязевскую линии с Люблинской линией и создав в пределах Кольцевой линии новый двойной пересадочный узел, а также расширив существующий двойной узел до тройного.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/40987/86035204.16b/0_f10a1_3b1d52f8_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/170265/86035204.16b/0_f10a0_d339a34a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/60436/86035204.16b/0_f10a3_6da32fe2_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/128227/86035204.16b/0_f10a2_b05703c6_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 03-07-2016, 10:24:01
«Тру́бная» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открылась 30 августа 2007 года и стала 173-й по счёту. Станция расположена под Трубной площадью, в районе пересечения Цветного бульвара и Бульварного кольца. Со дня открытия была северной конечной на линии до её продления 19 июня 2010 года до станции «Марьина роща».

Конструкция станции колонно-стеновая. Каждая четвёртая колонная секция заменена простенком, что увеличивает их прочность, опорами колонн служит монолитная железобетонная плита. Пересадка на станцию «Цветной Бульвар» Серпуховско-Тимирязевской линии осуществляется из северного торца центрального зала, а из южного торца осуществляется выход в город на Трубную площадь. На участке «Сретенский бульвар» — «Трубная» принят минимальный радиус кривой в 500 метров вместо стандартных 600 метров. Это сделано для отвода трассы из охранной зоны памятника архитектуры «Рождественский женский монастырь».

Вопрос о сооружении станции с выходом на Трубную площадь поднимался ещё до начала строительства Московского метрополитена. Уже в 1931 году станция «Трубная площадь» упоминается в составе электрифицированного железнодорожного диаметра. На перспективной схеме 1932 года станция появляется в составе Дзержинско-Замоскворецкого диаметра, в 1934 году входит в состав Краснопресненско-Рогожского диаметра. В плане развития метрополитена 1947 года станцию «Трубная площадь» планировалось включить в Малое кольцо.

На перспективной схеме 1957 года «Трубная» показана в составе Серпуховско-Рижского и Калужско-Тимирязевского диаметров. К 1958 году проект был изменён, и «Трубная» появилась в нём в составе Калужско-Рижской линии. В проектных предложениях 1965 года предлагалось также строительство «Трубной» в составе Ждановско-Тимирязевской линии (между «Дзержинской» и «Новослободской»). Однако продление Ждановского радиуса было отложено, а трассировка Калужско-Рижского диаметра была изменена. В 1970-х годах был предложен проект Серпуховско-Тимирязевской линии, по которому первоначально предполагалось строительство «Трубной» в её составе. Позже было решено на этой линии построить станцию «Цветной бульвар» с пересадкой на «Трубную» уже Люблинско-Дмитровской линии.

Работы по сооружению станции начались в 1990 году, строительство планировалось завершить в 1992 году. В 1990-е годы существовали проблемы с финансированием, и поэтому строительство велось эпизодически, а с 2000 года было заморожено. В 2005 году сооружение станции возобновилось. 27 августа 2007 года был пущен пробный поезд. 30 августа 2007 года в 11:20 станция была открыта в составе первой очереди центрального участка линии «Чкаловская» — «Трубная» (без промежуточной станции «Сретенский бульвар», которая открылась четырьмя месяцами позже).

Предыдущая станция метро внутри Кольцевой линии была открыта за девятнадцать лет до «Трубной», причём это был «Цветной бульвар» на который осуществляется пересадка со станции.

Согласно проектному решению, на сводах станции установлены водозащитные декоративные зонты из белого стеклопластика, путевые стены и колонны облицованы мрамором светлых тонов, вставки между колоннами — тёмно-зелёным. По словам главного архитектора станции Владимира Филиппова, первоначально для облицовки стен и колонн предполагалось использовать каррарский мрамор желтоватых тонов, однако в Москву привезли мрамор сероватого цвета. Простой геометрический рисунок гранитного ковра на полу повторяет ритм порталов с чередованием светло-серого и чёрного камня. Для освещения станции используется мягкий закарнизный свет (над порталами — оранжевый, по всему залу — белый), а также 18 бульварных фонарей с кронштейнами в стиле модерн. Для украшения интерьера и удобства пассажиров в перемычках между колоннами висят витражи с изображениями древних городов СНГ, и установлены скамейки. Над торцевыми проходами центрального зала установлены панно. Автор витражей и панно — Зураб Церетели. На платформе впервые была сооружена серийная диодная светящаяся полоса (опытная расположена на станции «Международная»), которая обозначает безопасную границу до её края.

После открытия станции некоторые пассажиры высказывали недоумение по поводу оформления витражей. Дело в том, что практически на всех витражах изображены церкви и соборы, но ни на одном их куполе нет креста. Через несколько месяцев после открытия «Трубной» на всех куполах кресты появились — кто-то из пассажиров самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные распятия и деревянные крестики. Руководство метрополитена не сочло эти кресты портящими облик станции, поэтому их можно наблюдать на витражах до сих пор.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/30086/86035204.16b/0_f109a_9076dffc_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/100269/86035204.16b/0_f109b_49a85a7c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/108168/86035204.16b/0_f109c_c9088838_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/97201/86035204.16b/0_f109d_cf89421d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/100269/86035204.16b/0_f109e_a0ea9acc_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/118932/86035204.16b/0_f109f_2eac6d6e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 03-07-2016, 10:25:34
«Ма́рьина ро́ща» — конечная станция Люблинско-Дмитровской линии. Открыта в составе участка «Трубная» — «Марьина роща» 19 июня 2010 года. Станция была построена без наземных вестибюлей, с двумя выходами (южным и северным).

Единственная в Москве конечная беспересадочная станция глубокого заложения.

Станция расположена под параллельно проходящей Шереметьевской улицей. Станция имеет два вестибюля: южный, который находится недалеко от пересечения Шереметьевской улицы с улицей Сущёвский Вал, и северный, расположенный в непосредственной близости от пересечения Шереметьевской улицы с 4-м проездом Марьиной Рощи. В шаговой доступности находятся театр «Сатирикон» и молодёжный центр «Планета КВН» (бывший кинотеатр «Гавана»).

Согласно проекту, платформенная часть станции представляет собой трёхнефное сооружение со средним залом диаметром 9,5 метров и двумя боковыми с посадочными платформами диаметром 8,5 метров. Девять длинных пилонов, по 6,759 метра каждый, и проходами между ними по 3,75 метра, располагаются в два ряда. В боковых залах вдоль платформенных стен располагаются скамьи для отдыха пассажиров. Основное освещение среднего зала — люминесцентное закарнизное.

Впервые в истории российского и мирового метростроения строительство наклонного эскалаторного тоннеля южного вестибюля велось специально спроектированным по заказу ОАО «Мосметрострой» специализированным механизированным тоннелепроходческим комплексом (диаметр 11 метров. Он был закуплен в 2007 году. В течение лета 2008 года на стройплощадке станции происходила сборка щита, а его торжественный запуск состоялся 29 августа 2008 года. Проходка наклонного эскалаторного тоннеля южного вестибюля была завершена 30 января 2009 года.

В апреле 2009 года по причине нехватки денежных средств для завершения строительства принято решение о переносе открытия станции на май 2010 года.

С января 2010 года станция была полностью достроена, и начались архитектурно-отделочные работы. Станцию планировалось торжественно открыть 15 мая (в день 75-летия Московского метрополитена), но она была открыта только 19 июня 2010 года. Причина переноса открытия станции заключалась в незавершённости архитектурно-отделочных работ на станции и неготовности эскалаторного наклона и вестибюля.

25 мая 2010 года на пусковом участке проведена проверка габарита. 9 июня проследовал пробный поезд.

Открытие станции состоялось 19 июня 2010 г. На нём присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Лужков оставил запись в книге пожеланий: «Поздравляю москвичей и гостей столицы с новоприобретением: двумя прекрасными станциями Московского метрополитена «Марьина роща» и «Достоевская»! Спасибо строителям, которые выполнили работу на отлично!   »
Станции «Марьина роща» и «Достоевская» стали последними, открытыми при Лужкове и Гаеве до их снятия с должностей в октябре 2010 года и феврале 2011 года соответственно.

Облицовка путевых стен выполнена из бежевых алюминиевых панелей. В облицовке пилонов использован светлый и темный мрамор. Таким образом достигается эффект уменьшения массивности и длины пилона. Темные полосы сливаются с цоколем, а светлые полосы пилона — с карнизом. В боковых залах вдоль платформенных стен располагаются скамьи для отдыха пассажиров. Путевые стены обеих платформ, а также выходы украшены пейзажными панно на тему владений князей Шереметьевых (автор — народный художник РФ С. В. Горяев). Темно-коричневый гранит прямоугольной формы и полированные плиты бежевого оттенка образуют на поверхности пола геометрический рисунок, подчёркивающий ритм пилонов и проходов. Вдоль платформ расположены светодиодные полосы. Ступени лестниц выходов на поверхность облицованы термообработанным гранитом.

В 2019 году на данной станции будет организован переход на станцию «Шереметьевская» Третьего пересадочного контура.

С октября 2010 года ОАО «Мосметрострой» вёл строительство северного вестибюля станции, который выходит к Шереметьевской улице, 4-му проезду Марьиной Рощи и театру «Сатирикон» (выход находится в 30 метрах от театра). Первоначально открытие было запланировано на сентябрь 2012 года. Позднее датой открытия было объявлено 6 ноября 2012 года. Фактически же открытие состоялось 24 декабря 2012 года.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/119695/86035204.16b/0_f10a5_215fbcb2_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/41340/86035204.16b/0_f10a4_200aa840_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/38941/86035204.16b/0_f10a7_deccd607_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/50936/86035204.16b/0_f10a8_d9acc47b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/44951/86035204.16b/0_f10a6_777f5ac4_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 03-07-2016, 10:29:21
«Достое́вская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Трубная» — «Марьина Роща» 19 июня 2010 года. 181-я станция Московского метро.

Расположена рядом с Театром Российской Армии, чуть западнее Суворовского сквера и севернее пересечения с Кольцевой линией. Станция колонно-стеновая.

Строительство станции велось с середины 1990-х годов. Долгое время строительство было заморожено. Работы были возобновлены лишь в 2007 году, когда были пройдены полностью левый и правый станционные тоннели и началась проходка центрального зала, построен один из двух наклонных эскалаторных ходов. В апреле 2009 года из-за нехватки средств на строительство было принято решение о переносе открытия станции на май 2010 года, однако открыта станция была лишь во второй половине июня.

Одной из причин переноса сроков открытия участка линии была неготовность эскалаторов станции «Марьина Роща». Встречались высказывания, согласно которым перенос сроков был связан с неготовностью (или даже «излишней трагичностью») внутреннего оформления станции.

19 июня 2010 года станция «Достоевская» была открыта в составе участка «Трубная» — «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. На её открытии присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев. Высоким гостям были продемонстрированы ретропоезд и новейший поезд 81-760/761.

Станция спроектирована с двумя выходами; один из них располагается возле Центрального академического театра Российской армии. Другой выход станции (сейчас вместо него стеклянная стена), выходящий прямо на Суворовскую площадь, при необходимости может быть построен позже.

Станция планировалась как пересадочный узел на Кольцевую линию, где должна быть встроена станция «Суворовская». Однако в настоящее время строительство «Суворовской» не ведётся: ожидается, что вторая станция будет открыта лишь после 2020 года, а с ней, соответственно, и пересадка. Для этого в южном торце имеется углубление, в колоннах которого были предусмотрены интервалы под эскалаторный ход и ступеньки. Разница в глубинах задела и пола будущей станции составляет 13 м (то есть один эскалаторный проход длиной 44 м с возможностью поворота к западу пересадочных коридоров). Автор вестибюля архитектор Д. В. Гурский.

Опубликованные в интернете фотографии элементов отделки станции вызвали неоднозначную реакцию общественности. На стенах станции изображены сцены, иллюстрирующие четыре романа Ф. М. Достоевского («Преступление и наказание», «Идиот», «Бесы», «Братья Карамазовы»), в том числе сцены насилия (убийство старухи и Лизаветы, самоубийство Свидригайлова из «Преступления и наказания», убийство Настасьи Филипповны из «Идиота», убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из «Бесов»).
Автор мозаик, художник Иван Николаев, комментируя противоречивые реакции на оформление станции, заявил: «Если браться за тему Достоевского, то нужно соответствовать глубине и трагичности его творчества.»

Во время консервации строительства на недостроенной станции снимался фильм «Путевой обходчик», вышедший на экраны в 2007 году.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/133483/86035204.16b/0_f10ae_594f062a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/118932/86035204.16b/0_f10af_9f40ab11_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/59023/86035204.16b/0_f10b0_5a548916_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/25921/86035204.16b/0_f10b1_c638c1d7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/101435/86035204.16b/0_f10b2_a77ffcdc_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 03-07-2016, 10:30:03
(https://img-fotki.yandex.ru/get/113961/86035204.16b/0_f10aa_47ce62d7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/40687/86035204.16b/0_f10ad_bbf44752_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/131807/86035204.16b/0_f10ac_394d2a32_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/113961/86035204.16b/0_f10ab_489cbb7f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/131807/86035204.16b/0_f10a9_c23487a9_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 11-07-2016, 17:55:00
«Пу́шкинская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 года одновременно со станцией Кузнецкий мост как центральный участок, соединяющий Ждановский и Краснопресненский радиусы в единую линию.

История проектирования станции «Пушкинская» связана с историей проектирования станции Горьковского радиуса под Пушкинской площадью. По планам 1932 года на участке «Охотный ряд» (сооружена как «Площадь Свердлова») — «Садово-Триумфальная площадь» (сооружена как «Маяковская») Тверского радиуса планировалось построить две станции — «Моссовет» и «Страстная площадь» (по прежнему названию Пушкинской площади). В 1934 году станция «Моссовет» была исключена, а вторая осталась под названием «Пушкинская площадь». В 1935 году отказались и от «Пушкинской площади», но оставили под неё задел.

Ждановско-Краснопресненская линия планировалась к строительству в 1957 году, но подробности этого проекта неизвестны. В 1966 году был открыт Ждановский радиус от станции «Таганская» до станции «Ждановская». Предложения по соединению различных радиусов звучали самые разные, и только в конце 1960-х годов Ждановско-Краснопресненская линия была спроектирована в своём нынешнем виде. Согласно плану 1968 года, предполагалось ввести в строй участок «Площадь Ногина» — «Краснопресненская» (сооружена как «Баррикадная») в 1975 году.

С целью обеспечить пересадку на Горьковско-Замоскворецкую линию требовалось встроить станцию на действующем перегоне «Маяковская» — «Площадь Свердлова». Перспективная Тимирязевская линия тоже должна была иметь станцию с пересадкой на «Горьковскую» и «Пушкинскую». Трассы трёх линии проходят на разной глубине: ближе к поверхности — Горьковско-Замоскворецкая линия, ниже — Ждановско-Краснопресненская линия, ещё ниже — Тимирязевская. Станции расположены треугольником.

Станция является колонной, трёхсводчатой, глубокого заложения, которые не строились в Москве с 1950-х годов. Станция обладает наибольшей глубиной заложения на линии. Шаг колонн — 5,25 м. Ширина среднего зала — 8,2 м, высота — 6,25 м.

Вся станция выдержана в белой цветовой гамме. Пушкинская тема в оформлении прослеживается в ярких медных чеканках, расположенных на путевых стенах — по четыре на каждой. Чеканки посвящены: Москве (две чеканки), Санкт-Петербургу, Царскосельскому лицею, имению Михайловское, могиле поэта в Святогорском монастыре и поэтическому дару поэта (две чеканки). Каждое изображение сопровождается строками из произведений поэта. Люстры и бра изготовлены заслуженным художником РФ В. А. Бубновым.

Станция имеет два подземных вестибюля. Вестибюль является общим для станций «Пушкинская» и «Тверская», и представляет собой подземный ансамбль из двух обширных прямоугольных залов, связанных двумя широкими и короткими проходами. Между проходами находятся кассы. Выйти в город можно на Тверскую улицу, в цоколь здания издательства «Известия», в длинный подземный переход под Тверской площадью.

Вестибюль является общим для станций «Пушкинская» и «Чеховская» и представляет собой обширное прямоугольное помещение с низким плоским подвесным потолком, покрытым небольшими квадратными световыми кессонами. Выйти можно в подземный переход под Страстным бульваром.

Пересадочный узел, станции которого были названы в честь писателей и поэтов А. С. Пушкина, Максима Горького и А. П. Чехова, был глубоко символичен. В 1991 году станция Горьковская была переименована в Тверскую, одновременно с аналогичным переименованием улицы Горького. Переход на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии начинается в западной половине станции лестницей на мостик через платформу и пути в сторону станции Котельники. Переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии можно совершить двумя путями. Первый — по лестнице и мостику в восточной половине главного зала станции. Второй — по коридору от восточного торца станции.

Пушкинская — одна из самых загруженных станций метро, ежедневно станцией пользуются около 400 тыс. человек: 170 тыс. человек — с перехода станции «Тверская» и 212 тыс. человек — с перехода станции «Чеховская». Пассажиропоток через вестибюли составляет 46,77 тыс. человек.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/57422/86035204.16d/0_f14af_1fd4f5c9_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/112407/86035204.16d/0_f14b0_3e334f5a_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 11-07-2016, 17:56:08
«Кузне́цкий мост» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.  100-я станция расположена между станциями «Пушкинская» и «Китай-город». Открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Названа по одноимённой улице, которая получила своё имя от моста через Неглинку.

Единственный выход находится в северо-западном торце станции и ведёт в наземный вестибюль, расположенный во дворе дома Торлецкого — Захарьина (улица Рождественка, 6/20/9), близ её пересечения с улицами Пушечная и Кузнецкий Мост. Из юго-восточного торца станции по эскалатору осуществляется переход на станцию Сокольнической линии «Лубянка».

Наряду со станциями «Лесопарковая», «Студенческая», и «Воробьёвы горы», одна из четырёх в Московском метрополитене, к которой не подходит ни один из маршрутов городского наземного транспорта — после введения в 2003 году одностороннего движения по Сретенке ближайшими стали расположенные примерно в четырёхстах метрах остановки около станции «Лубянка» (до 2011 года такой станцией была «Мякинино», до 2016 — «Спортивная»).

Глубина заложения — 39,5 метров. Шаг колонн — 5,25 метров. Ширина среднего зала — 8,2 метров, высота — 6,25 метров. Диаметр боковых тоннелей — 8,5 метров.

Станция сооружена из сборной чугунной обделки по типовому проекту колонной трёхсводчатой станции глубокого заложения. Свод опирается на стальные колонны через фасонные клинчатые перемычки.

Колонны, переходящие в арочные полукружия над проходами к платформам, отделаны серо-голубым и розовым мрамором газган. Путевые стены облицованы белым мрамором коелга с цоколем из чёрного и серого гранита и украшены шестью декоративными вставками из алюминия работы М. Н. Алексеева; искры, вылетающие из-под наковальни, клещи и молот, выковывающий серп, старинное оружие, топоры, пики, ружья, пушки и ядра — произведения кузнечного ремесла. Пол на станции выложен розовым гранитом «Возрождение», а также чёрным и серым гранитом, образующим несложный орнамент в виде квадратов по оси станции и полос вдоль ряда колонн. Центральный зал освещается сплошным рядом светильников угловатой формы по оси станции, боковые залы — аналогичными светильниками на своде.

Станция появляется в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033» и одноимённой игре.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/60380/86035204.16d/0_f14b2_acb690f4_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/119695/86035204.16d/0_f14b1_2e3c5a3_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 11-07-2016, 17:57:07
«Борови́цкая» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Расположена на центральном участке линии между станциями «Полянка» и «Чеховская». Открыта 23 января 1986 года в составе участка «Серпуховская» — «Боровицкая».

Станция представляет собой пилонную трёхсводчатую конструкцию глубокого заложения и является пересадочной на Сокольническую и Арбатско-Покровскую линии.

Единственный существующий вестибюль «Боровицкой» был встроен в общий со станцией «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии полуподземный павильон, который был перед этим реконструирован (появилась ниша второго этажа). Переход осуществляется через одну из четырёх лестниц и эскалаторный ход, расположенные с восточной стороны южной половины станции, минуя верхний ярус и находящийся в нём вестибюль.

Из северного торца зала при помощи эскалатора можно перейти на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. Переход на станцию «Арбатская» открыли позже, чем станцию «Боровицкая». Прямого перехода на входящую в тот же пересадочный узел станцию «Александровский сад» Филёвской линии нет, на неё можно попасть только через «Библиотеку имени Ленина» или «Арбатскую».

В оформлении станции использованы белый и коричневый мрамор, а также красный кирпич. В южном торце центрального зала (противоположном выходу) установлено панно, посвящённое дружбе народов Советского Союза .

В будущем планировалось строительство второго выхода, который также будет служить пересадкой на станцию «Александровский сад». Но от строительства второго выхода отказались из-за нецелесообразности.

В 1985 году в ходе строительства станции "Боровицкая" рабочие наткнулись на необычную находку. На глубине 5-6 метров был обнаружен небольшой дом из красного кирпича, с сохранившимися окнами и стенами. Еще более странным является тот факт, что внутри самого здания сохранились и мебель, и домашняя утварь. Работы были приостановлены. Приехала комиссия из строителей, ученых и археологов. Ученые установили, что старинное здание постройки приблизительно середины XVI века стало жертвой природного катаклизма, земля под фундаментом осела и увлекла дом на глубину, сам же дом чудесным образом остался не повреждён.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/118251/86035204.16d/0_f14bc_8b811826_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 11-07-2016, 17:59:25
«Пло́щадь Револю́ции» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Курская» и «Арбатская». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа города Москвы. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская» (вторая очередь строительства). Станция является работой архитектора А. Н. Душкина и имеет статус выявленного объекта культурного наследия. Название получила по одноимённой площади (до 1918 года она носила название Воскресенская). Имеет переход на станцию «Театральная» Замоскворецкой линии и общий с ней вестибюль.
   
История проектирования станции «Площадь Революции» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле Библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Трассировка Покровского радиуса несколько раз менялась. По планам 1932 года планировалось построить между станциями «Библиотека Ленина» и «Ильинские Ворота» станцию «Красная Площадь», которую предполагалось расположить под одноимённой площадью. Там же проектировался пересадочный узел трёх линий: Арбатско-Покровской, Таганско-Тверской и Дзержинско-Замоскворецкой.

В 1934 году было решено не строить пересадочный узел под Красной площадью. Вместо этого пересадочный узел перенесли к Театральной площади. В том же году в планах впервые появляется станция «Площадь Революции». Её планировалось построить между станциями «Библиотека Ленина» (сооружена как «Улица Коминтерна») и «Ильинские Ворота» и соединить с ответвлением первой очереди («Улица Коминтерна» — «Смоленская»). Впоследствии станцию «Ильинские Ворота» и следующую за ней «Покровские Ворота» исключили из плана.

Строительство второй очереди началось в 1935 году. В январе 1938 года работы на Покровском радиусе были в заключительной стадии. Станция была открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» — «Курская» второй очереди строительства. Поезда поехали по новой линии Московского метрополитена от станции «Киевская» до станции «Курская».

В 1946 году построен переход из центра зала по лестницам и коридору в торец станции «Театральная». 21 декабря 1947 года был открыт восточный вестибюль в Богоявленском переулке. В 1974 году был сооружен ещё один, дополнительный переход из торца станционного зала на станцию «Театральная».

После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищённость этого участка метро, который носил стратегический характер. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому к 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года) — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 34 метра). Построена по типовому проекту второй очереди Московского метрополитена. Станция состоит из трёх параллельных тоннелей, поперечное сечение каждого из которых составляет 9,5 метра. Обделка из чугунных тюбингов. Каждое кольцо составлено из 18 тюбингов и имеет ширину 60 сантиметров.

Общая ширина платформы составляет 22,5 метра; расстояние между путями — 25,4 метра. Высота свода составляет 5,3 метра. Общая длина платформы составляет 155 метров. Станционные тоннели соединены между собой проёмами, которые обрамлены рамами из чугунных тюбингов. Таких проёмов по 8 с каждой стороны. Ширина каждого проёма — 3 метра, глубина — 2,8 метра, высота — 3,35 метра. Эскалаторные тоннели наклонены под углом 30° к горизонту. Они имеют конструкцию из чугунных тюбингов. Диаметр каждого кольца — 7,9 метра, ширина — 75 сантиметров.

Станция имеет два наземных вестибюля. Западный, находящийся на площади Революции и общий со станцией «Театральная», был открыт вместе со станцией 13 марта 1938 года.

Восточный вестибюль в Богоявленском переулке открылся 21 декабря 1947 года. Западный вестибюль «Площади Революции» является общим со станцией «Театральная», его архитектор А. Н. Душкин. Изначально предполагалось, что этот вестибюль в будущем будет встроен в здание Большого академического кинотеатра, планировавшегося к строительству напротив здания Большого театра. Поэтому перед архитектором стояла задача сделать такой вестибюль, чтобы его можно было встроить в большое здание и чтобы при этом он мог существовать самостоятельно. Вестибюль был спроектирован и таким образом, чтобы его не приходилось закрывать на время строительства кинотеатра. Эскалаторы обеих станций начинаются в большом овальном зале, который задумывался как часть будущего здания кинотеатра. Предполагалось, что вход в метро будет в одной из частей кинотеатра. До сооружения этого здания выход был устроен в отдельном павильоне, который предполагался временным. Входной павильон несколько отдалён от эскалаторного зала и соединён с ним проходом. Это было сделано для того, чтобы работы по сооружению будущего здания не мешали пассажирам.  С начала 1970-х годов выход из метро находится в самом эскалаторном зале. До этого выход осуществлялся из кассового зала, там же где и вход, в левых дверях (если присмотреться, можно увидеть следы от креплений букв «Нет входа»). В ходе реконструкции Центрального пересадочного узла к эскалаторному помещению был пристроен блок тамбуров выхода. На вход и на выход установлены турникеты. Сами турникеты на станции были заменены на модели принципиально новой конструкции — с прозрачными открывающимися створками типа УТ-2000 (в 2009 году они были модернизированы). Архитектура интерьеров западного вестибюля достаточно лаконична. Стены эскалаторного зала облицованы тёмным мрамором «садахло». Потолок обработан рельефными тягами. Пол покрыт гранитом. Стены кассового зала и прохода облицованы тёмно-жёлтым «бьюк-янкоем». Эскалаторный зал освещают круглые подвесные светильники, а кассовый зал и проход — настенные бра. В вестибюле установлен бюст В. И. Ленина. Снаружи павильон решён в виде портика с шестью квадратными колоннами, облицованными тёмным лабрадоритом. Наружные стены павильона покрыты белым подмосковным известняком.

Революционная тематика в оформлении станции была выражена архитектором А. Н. Душкиным с помощью средств синтеза архитектуры и скульптуры. Благодаря ложным архивольтам, охватывающим края проходов и прилегающие углы пилонов, архитектор добился зрительного уменьшения размеров опор, так как свободные пространства в углах пилонов относились бы уже к проёмам.
Пол центрального зала изначально был выложен цельными квадратами из мрамора с чередованием «бьюк-янкоя» и «уфалея» светлого и тёмно-серого цвета. Позднее мрамор был заменён на тёмно-серый жежелевский гранит и чёрный габбро.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/105765/86035204.16d/0_f14b6_5ccac40b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/98050/86035204.16d/0_f14b5_d7f2a38a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/120031/86035204.16d/0_f14b4_6f957bf5_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/120031/86035204.16d/0_f14b3_50a97b2e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 11-07-2016, 17:59:42
Восточный вестибюль, встроенный в линию домов в Богоявленском переулке, представляет собой большой полуциркульный зал с кассами и верхней аркой эскалаторного тоннеля. Стены с выступающими полуколоннами облицованы серовато-белым мрамором. Напротив эскалатора, над кассами, выложена флорентийская мозаика, аллегорически прославляющая 30-летие Великой Октябрьской социалистической революции: щит с серпом и молотом в окружении алых знамён с датами «1917» и «1947». Ниже на мраморе стены высечены строки первой редакции Гимна СССР, принятой в 1943 году. Зал освещает находящаяся перед аркой эскалаторного тоннеля гигантская висячая люстра с 24 рожками. По сторонам арки на постаментах расположены колоннообразные торшеры, обложенные бронзовыми листами причудливой фигурной чеканки. Снаружи вестибюль представляет собой неказистое здание во дворе 5-го квартала Тверского района (адрес: Богоявленский переулок, дом 3/5, стр. 1в). В соответствии с Генпланом реконструкции Москвы 1935 года планировалась перепланировка квартала, в том числе надстройка над вестибюлем административного здания и организация второго выхода из вестибюля в сторону Никольской улицы.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/120031/86035204.16d/0_f14b8_7d17096_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/118932/86035204.16d/0_f14b7_6f936f76_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/120031/86035204.16d/0_f14b9_f7ee14ad_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 11-07-2016, 18:02:41
«Арба́тская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Площадь Революции» и «Смоленская».  Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская». Станция имеет статус выявленного объекта культурного наследия. Название получила по улице Арбат, как и одноимённая станция Филёвской линии. Станция входит в состав крупнейшего в Москве пересадочного узла и имеет переходы на станции: «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии, «Александровский сад» Филёвской линии и «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии.

15 мая 1935 года открылась первая очередь Московского метрополитена — участок от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской». В составе ответвления было три станции — «Улица Коминтерна», «Арбатская» и «Смоленская». В 1937 году ответвление продлили до «Киевской».

13 марта 1938 года была открыта вторая по хронологии линия метро — Арбатско-Покровская. Был построен участок «Улица Коминтерна» — «Курская» и соединён с ответвлением первой линии. Поезда проследовали по новой линии Московского метрополитена от станции «Киевская» до станции «Курская».

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищённость этого участка метро. После 1947 года было принято решение о замене этого участка новым, глубокого заложения. Поэтому к 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года) — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. Арбатский радиус глубокого заложения строился в спешке (строительство заняло два года) и в тайне, и его открытие стало неожиданностью для москвичей.

Станция была открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская» пятой очереди строительства. Тогда же был открыт переход на станцию «Библиотека имени Ленина»[7]. В 1958 году Арбатский радиус мелкого заложения был вновь открыт в составе Арбатско-Филёвской линии, и «Арбатская» получила переход на станцию «Калининская» (ныне «Александровский сад»).

В 1980-х годах вестибюль был встроен в новое здание Генерального штаба Министерства обороны СССР (позднее — Министерства обороны РФ). Вход и выход, расположенные на фасаде в сторону Арбата, были перенесены в сторону Воздвиженки. В 1986 году сооружён переход из центра зала на станцию «Боровицкая».

У станции один собственный наземный вестибюль (западный). Первоначально вестибюль был в виде отдельного здания, которое стояло в центре квартала между Воздвиженкой, Знаменкой, Арбатской площадью и Крестовоздвиженским переулком, в 100 м от наземного павильона станции «Арбатская» Филёвской линии. Арочные входы-выходы располагались на фасаде в сторону Арбатской площади. Вестибюль был построен в виде трёхпролётной триумфальной арки.

При строительстве нового здания Генерального Штаба Министерства обороны в 1980-х годах вестибюль оказался в его атриуме. Старые выходы были закрыты, новый вход был встроен в здание Генштаба со стороны улицы Воздвиженка. Наземный вестибюль станции является выявленным объектом культурного наследия.

Вестибюль состоит из двух прямоугольных залов — кассового и эскалаторного. Свод эскалаторного зала опирается на четыре взаимно пересекающиеся параболические арки. На стене напротив эскалаторной арки изначально был установлен ростовой портрет И. В. Сталина, выполненный  в технике флорентийской мозаики с использованием яшмы и порфира. В 1955 году мозаика была разобрана по решению Советского правительства.

За входом расположены два коридора, созданные для движения пассажиропотоков. Здесь четыре двери в одной арке — на вход, а ещё четыре — на выход. Между двумя коридорами находится небольшое помещение, в котором продаются авиа- и железнодорожные билеты, а также расположен аптечный киоск. За коридорами — кассовый зал. В стене напротив эскалаторного зала, где раньше осуществлялся вход-выход, находятся пост полиции и театральные кассы. Напротив них — кассы метрополитена. Кассовый зал разделяется на два коридора, которые ведут в эскалаторный зал.

Вестибюль станции был закрыт на реконструкцию с 18 мая 2006 года по 2 сентября 2007 года. За время реконструкции произведён большой объём ремонтных и строительных работ. Выполнен комплекс работ по укреплению грунтов и усилению конструкций станции. Полностью реконструирован эскалаторный наклон. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него были установлены модернизированные эскалаторы типа Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали[9]. Плитка на полу вестибюля была заменена на более долговечный гранит. Отдельные мраморные плиты на стенах вестибюля заменены с применением метода искусственного старения. Светильники и люстры были отреставрированы, на них восстановили утраченные детали. Лампы накаливания были заменены на современные энергосберегающие.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по специальному проекту: по сравнению с типовым сближены тоннели, уменьшено поперечное сечение пилонов, центральный зал в сечении эллипсовидный. Длина подземного зала 220 метров — это вторая по длине станция после «Воробьёвых гор».

Внутреннее убранство станции относится к стилю «московского барокко», сложившегося в результате синтеза русской архитектуры XVII века с элементами ордерных композиций. Расположение станции в непосредственной близости к Кремлю определило характер её архитектуры в стиле русского зодчества. Архитекторы применили приём переплетения параболических арок, которые перекинуты поперёк станции и несут на себе всю тяжесть сводов с малыми арками.

Центральный зал имеет огромную протяжённость, и в нём отсутствует замкнутая перспектива. Пилоны отделаны внизу красным мрамором «салиэти» и украшены выполненными из керамики букетами цветов. Пол выложен серым, красным и чёрным гранитом в виде коврового рисунка. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой, белой вверху и чёрной внизу. Станционный зал освещается подвесными двумя рядами люстр в золочёной бронзовой оправе, декорированных орнаментом. Стены подходных коридоров облицованы серовато-белым пятнистым мрамором с цоколем из красного мрамора. Возле каждого пилона со стороны бокового зала и со стороны центрального зала находятся скамейки.

Станция имеет пересадки на станции «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии, «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии и «Александровский сад» Филёвской линии. Пересадка на Сокольническую и Филёвскую линии осуществляется через эскалаторный наклон в восточном торце вестибюля (также оттуда можно выйти в город к Александровскому саду и Моховой улице). В 1986 году в центре зала сооружены лестницы, используемые для перехода на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Далее расположен мостик над путём в сторону «Щёлковской», затем — переход и межэтажный эскалатор вверх выводит в северный торец «Боровицкой».


(https://img-fotki.yandex.ru/get/59572/86035204.16d/0_f14bb_3a971770_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/31286/86035204.16d/0_f14ba_c300d68c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 15-08-2016, 10:59:36
«Юго-За́падная» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Проспект Вернадского» и «Тропарёво». Находится на территории района Тропарёво-Никулино Западного административного округа Москвы.

Станция открыта 30 декабря 1963 года при продлении Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — Сокольническая линия) на юго-запад от станции «Университет» в составе участка «Университет» — «Юго-Западная». Являлась конечной южного радиуса линии в течение 50 лет, до её продления в 2014 году до станции «Тропарёво». Названа по своему расположению на юго-западе Москвы, в бывшем жилом районе Юго-Запад. В 1991 году при установлении нового административно-территориального деления Москвы станция оказалась на территории вновь образованного Западного округа; таким образом, связь между названием станции и её расположением нарушилась.

Первый дом массовой застройки появился в районе только в 1967 году. До этого станцией могли пользоваться жители окрестных сёл — Тропарёво и Никулино.

Возле «Юго-Западной» расположено много высших учебных заведений —МПГУ, МИРЭА, МГИМО, РУДН, МИТХТ, РАНХиГС и другие.

От «Юго-Западной» следуют автобусы и маршрутные такси в районы Очаково, Солнцево, Ново-Переделкино, Тропарёво, город Московский, аэропорт «Внуково». Станция также является ближайшей для части жителей района Проспект Вернадского.

В 2002 году было решено построить Солнцевскую линию лёгкого метро от станции «Юго-Западная». Из планов развития метрополитена следовало, что сдача линии планировалась в 2013 году. Станция «Юго-Западная» должна была стать пересадочным узлом. Рядом со станцией планировали построить вторую станцию для новой линии, между станционными залами планировалось большое подземное пространство с предприятиями торговли. В связи с последующим решением вести Солнцевскую линию по первоначальному проекту от станции «Парк Победы», от этих планов отказались.

Расположена на пересечении проспекта Вернадского, улицы Покрышкина и улицы 26 Бакинских Комиссаров. Вестибюли соединены с подземными переходами под проспектом. Выход в город осуществляется через четыре остеклённых павильона, которые находятся по обеим сторонам проспекта Вернадского.


Колонны станционного зала облицованы белым мрамором. Путевые стены изначально были отделаны светло-зелёной глазурованной керамической плиткой (снизу — плитка чёрного цвета). С февраля 2016 г. проводятся работы по переоблицовке путевых стен на алюминиевые композитные панели бирюзового цвета (цоколь стен облицован чёрным мрамором). Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке.
   
Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения 8 метров). Сооружена по типовому проекту. На станции два ряда по 40 квадратных колонн. Шаг колонн 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн 5,9 метров.

На протяжении 50 лет станция «Юго-Западная» являлась конечной. За ней были расположены два тупика и перекрёстный съезд. В декабре 2014 года открылся участок до станции «Тропарёво», в связи с этим пришлось демонтировать часть перекрёстного съезда (ведь бывшие тупики станции являются прямым продолжением нового перегона), для этого потребовалось закрытие всего участка в начале 2015 года.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/51809/86035204.16f/0_f22d5_62018be_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 15-08-2016, 11:04:44
«Проспе́кт Верна́дского» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Университет» и «Юго-Западная». Находится на территории района «Проспект Вернадского» Западного административного округа города Москвы. Станция открыта 30 декабря 1963 года при продлении Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — Сокольническая линия) на юго-запад от станции «Университет» в составе участка «Университет» — «Юго-Западная».
Станция получила название по одноимённому проспекту, который назван в честь русского академика, минералога и геохимика В. И. Вернадского (1863—1945).

Станция имеет два выхода. Остеклённый наземный северный павильон в 2001 году встроен в торговый центр, слева от выхода из метро расположен парк 50-летия Октября, через который идёт пешеходная дорога к району Раменки и Мичуринскому проспекту. Южный наземный вестибюль соединён с подземными переходами под проспектом Вернадского (выход к кинотеатру «Звёздный» и крупной автобусной остановке).

Станция имеет задел для перехода в центре зала. По перспективной схеме развития метрополитена 1965 года вдоль улицы Удальцова (чётная сторона) было запланировано строительство Большой кольцевой линии, поэтому на этапе строительства под станцией была сооружена монолитная заготовка перехода вниз на станцию Большого кольца (аналогичная заготовка была использована на этапе строительства перехода между станциями «Каховская» и «Севастопольская»).

В настоящее время планируется строительство пересадки на одноимённую проектируемую станцию Третьего пересадочного контура. С обеих сторон новой станции запланировано по три эскалатора, выходящие в подземные вестибюли, совмещённые с подземными переходами.

Конструкция станции — колонная трёхпролетная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). Сооружена по типовому проекту. Станция расположена под проспектом Вернадского. На станции два ряда по 40 квадратных колонн. Шаг колонн — 4 м. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 м.

Колонны облицованы белым уральским мрамором с желтоватым отливом. Путевые стены отделаны глазурованной керамической плиткой: верх — жёлтого, белого и голубого цветов, низ — чёрного. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке.
В северном вестибюле установлен мраморный бюст В. И. Вернадского работы скульптора З. М. Виленского.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/57797/86035204.16f/0_f22d7_95548d1c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/51809/86035204.16f/0_f22d6_2ddb9aac_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 17-08-2016, 04:19:10
Спасибки!  :cx:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 17-08-2016, 05:25:49
Спасибки!  :cx:
Процесс съемки метро иногда ускоряется. Если раньше снимал станции "случайно" - просто по пути, то сейчас на некоторые гоняю специально  :*:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 17-08-2016, 05:31:17
«Отра́дное» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Бибирево» и «Владыкино». Находится на территории района «Отрадное» Северо-Восточного административного округа города Москвы. Станция открыта 1 марта 1991 года в составе участка «Савёловская» — «Отрадное». Котлован строящейся станции частично располагался на месте полосы отвода закрытой в 1987 году Бескудниковской железнодорожной ветки.

«Отрадное» — односводчатая станция мелкого заложения (глубина — 9 м). За станцией находится двухпутный оборотный тупик, используемый для оборота и ночного отстоя поездов.

Наземных вестибюлей нет, вход в подземные вестибюли «Отрадного» осуществляется через подземные переходы с улиц Декабристов, Хачатуряна и Северного бульвара.

Свод выполнен из монолитного железобетона, пол выложен тёмным гранитом, путевые стены отделаны чёрным мрамором.

Перегородки, разделяющие свод, украшены панно, выполненными в стиле примитивизма:
у северного входа - «Декабристы» (на фото) — в центре изображён Пётр Каховский, «1812 год» — изображена атака русских гренадер.
у южного входа -  «Жёны декабристов» (на фото), «Российские деятели культуры, науки и искусства XIX века» — Амвросий Оптинский, Л. Н. Толстой, М. И. Глинка, Ф. М. Достоевский, М. П. Мусоргский, И. С. Тургенев, П. И. Чайковский и др.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/6104/86035204.16f/0_f22d8_af17a063_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/51809/86035204.16f/0_f22d9_b71a06ab_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/51809/86035204.16f/0_f22da_a2b2b92f_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 18-08-2016, 06:25:42
«Петро́вско-Разумо́вская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. 146-я станция расположена между станциями «Тимирязевская» и «Владыкино». Открыта 1 марта 1991 года в составе участка «Савёловская» — «Отрадное». Глубина заложения — 61 м. В данный момент ведётся строительство второго зала c кроссплатформенной пересадкой на Люблинско-Дмитровскую линию.

Самая дальняя от центра станция глубокого заложения.

Над эскалаторным тоннелем и в окнах наружного вестибюля современного зала выполнены витражи работы З. К. Церетели. Стены вестибюля выложены красным кирпичом. Колонны и путевые стены облицованы белым и серым мрамором, а также датолит-волластонитовым геденбергитовым скарном. В торце зала находятся декоративные вазы с цветами из гипса. Пол выложен тёмным гранитом. Своды станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки. Шаг колонн — 6,5 м.

Имеется один, северный, вестибюль, который находится на Дмитровском шоссе, вблизи Локомотивного проезда. Ранее рядом со станцией находился Петровско-Разумовский вещевой рынок, который был закрыт в связи с освобождением площадки под расширение существующего вестибюля. Также в пешеходной доступности находится платформа Петровско-Разумовское Октябрьской железной дороги.

При продлении Люблинско-Дмитровской линии на север будет сооружён второй зал с организацией кроссплатформенной пересадки. На один путь старого зала должны прибывать поезда Серпуховско-Тимирязевской линии, следующие в центр (в сторону «Тимирязевской»), на другой — Люблинско-Дмитровской линии, следующие в том же направлении (в сторону станции «Фонвизинская»), а параллельно существующему залу должен быть построен второй зал, поезда с которого будут отправляться на север (в сторону «Владыкино» и «Окружной»). Сейчас будущий путь Люблинско-Дмитровской линии используется для движения поездов Серпуховско-Тимирязевской линии из центра. При прибытии на станцию и отправлении со станции в этом направлении легко заметны заделы под будущие тоннели, по причине которых поезд движется медленно непосредственно перед прибытием на «Петровско-Разумовскую» со стороны «Тимирязевской», а также непосредственно после отправления в сторону «Владыкино». Ещё в конце 1980-х на будущей станции Люблинско-Дмитровской линии сооружёны оба пилот-тоннеля на месте боковых залов будущей станции и около 100 метров левого перегонного тоннеля в сторону «Окружной», с 17 июля 2011 года началось строительство буровзрывным способом тоннелей в сторону «Окружной». За станцией (в сторону от центра Москвы) будут сооружены оборотные тупики для поездов Люблинско-Дмитровской линии.

С открытием этой пересадки Серпуховско-Тимирязевская и Люблинско-Дмитровская линии будут иметь две общие пересадки (вторая — это пересадка между станциями «Цветной бульвар» и «Трубная»).

Планируется сооружение нового вестибюля, который будет вести во второй зал. Предполагается, что вести он будет в южный торец станции, а не в северный — таким образом, станция получит выход по другую сторону Октябрьской железной дороги, в построенный ранее подземный пешеходный переход под Дмитровским шоссе.

Работы по строительству начались в октябре 2011 года. Согласно планам, второй зал станции планировалось открыть в сентябре 2015 года, однако сроки сдачи сдвинулись и теперь ввод станции планируется в конце 2016 года.

В марте 2013 года возобновлена проходка горизонтальных тоннелей, как перегонных (для поездов), так и станционных, а также эскалаторных наклонов. Работы по строительству платформы Люблинско-Дмитровской линии идут в непосредственной близости от Серпуховско-Тимирязевской линии: в районе будущей станции пересадки новую линию от действующей отделяет стенка меньше метра толщиной. Поэтому проходку нельзя вести с помощью щита, вызывающего сильные вибрации, и работать приходится практически вручную. В ноябре началось строительство мостика, который будет вести со старой платформы на новую. Несколько промежутков между колоннами посреди платформы огорожено забором. Мост будет располагаться посередине платформы через путь, ведущий сегодня в сторону станции «Владыкино» Серпуховско-Тимирязевской линии (в будущем — в сторону станции «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии). С января 2015 года ведутся отделочные работы второго зала.

5-8 марта 2016 года проведены работы по соединению путей двух линий, установлены два стрелочных перевода. Тоннели между станциями «Марьина роща» и «Петровско-Разумовская» построены.

Станция в цифрах:
Диаметр залов: боковых — 8.5 м, центрального — 9.5 м.
Расстояние между осями тоннелей — 16.28 м
Глубина заложения — 61,5 м


(https://img-fotki.yandex.ru/get/5406/86035204.16f/0_f22db_bfc84d4c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/40687/86035204.16f/0_f22dc_73038bcf_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 19-08-2016, 05:31:38
На данный момент готовые станции...
Если ничего не забыл отметить, то 39. До 200 еще очень далеко   ::Р::

(http://f1.s.qip.ru/~R6eS3lmJ.jpg)
Можно смотреть в большом размере (http://f1.s.qip.ru/R6eS3lmJ.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2016, 07:34:41
«Тимиря́зевская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. 146-я станция расположена между станциями «Дмитровская» и «Петровско-Разумовская». Открыта в составе участка «Савёловская» — «Отрадное» 1 марта 1991 года. Глубина заложения — 63,5 метра (второе место по Москве).

Станция расположена на границе Северного и Северо-Восточного административных округов. Выход в город осуществляется через подземные переходы на Дмитровское шоссе, к железнодорожной платформе «Тимирязевская» Савёловского направления Московской железной дороги, к одноимённой станции Московской монорельсовой транспортной системы.

Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счёту односводчатая станция московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека имени Ленина»).

Конструкция станции выполнена из железобетонной обделки, обжатой в грунт. Общая длина станционного комплекса — 282 метра. Блок технологических помещений и совмещённая тягово-понизительная подстанция располагаются под единым сводом со станцией.

В отделке станционного зала использован мрамор светлых тонов. Пол выложен тёмным гранитом и мрамором. В торце зала была расположена композиция из стилизованных ваз с цветами (авторы М. А. Шорчев и Л. К. Шорчева), в данный момент отсутствующая. По центру зала установлен ряд колонн, увенчанных раскрытыми коваными цветками.

В массовой культуре:
В одном из эпизодов фильма «Дневной дозор» персонаж проходит через портал и оказывается на станции метро. Затем он спрашивает у охранника: «Где я?». При этом прекрасно видно, что станция имеет конструкцию типа «Ленинградский односвод». В московском метрополитене единственная станция этого типа — «Тимирязевская», однако фактически съёмки проходили на станции «Политехническая» Петербургского метрополитена.
В одной из первых глав книги «Метро 2033» упоминается, что главный герой раньше жил на станции «Тимирязевская», пока она не пала под нашествием крыс. В другой книге вселенной «Метро 2033» — «Темные туннели» — эта же станция упоминается как пристанище сатанистов.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/47284/86035204.16f/0_f22df_d5bf1b64_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/104595/86035204.16f/0_f22de_ed3fa77b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26144/86035204.16f/0_f22dd_a642fd20_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2016, 07:36:18
«Савёловская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии  Московского метрополитена. Расположена между станциями «Дмитровская» и «Менделеевская». Станция открыта 31 декабря 1988 года в составе участка «Чеховская» — «Савёловская».
Наземных вестибюлей нет, вход в подземные вестибюли «Савёловской» осуществляется через подземные переходы с площади Савёловского вокзала. Метро располагается около многоуровневой транспортной развязки улиц Нижняя Масловка, Сущёвский Вал (входят в Третье транспортное кольцо), Бутырская, Новослободская улица.

Конструкция — пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Глубина — 52 метра.

Сооружена по проекту архитекторов Н. И. Шумакова и Н. В. Шурыгиной. Пилоны отделаны светлым мрамором и рассечены узкими прорезями, выложенными серым крупнозернистым гранитом. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены отделаны светлым мрамором. Эскалаторы находятся с одной стороны зала, на противоположной стороне находится тупик.

На каждой путевой стене размещено по 4 смальтовых мозаики, схематично иллюстрирующие историю железнодорожного транспорта. Сюжеты на противоположных панно одни и те же, несколько различается цветовая гамма.

С севера к станционным путям примыкает тупик, используемый для ночного отстоя поездов.

Изначально станция планировалась с двумя эскалаторными наклонами. Южный трёхленточный эскалаторный наклон должен был находиться в конце Новослободской улицы. Южный подземный вестибюль должен был быть встроен в существующий подземный пешеходный переход. Второй выход планировалось открыть в 1991 году. Планировка южного вестибюля схожа с планировкой противоположного вестибюля. Вход на станцию проектировался в левых дверях (со стороны перехода), а выход — в правых.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/135076/86035204.16f/0_f22e1_93c9006a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/149948/86035204.16f/0_f22e0_26ea051f_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2016, 19:59:47
«Университе́т» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Воробьёвы горы» и «Проспект Вернадского». Находится на территории района Раменки Западного административного округа и Гагаринского района Юго-Западного административного округа Москвы. Станция открыта 12 января 1959 года в составе участка «Спортивная» — «Университет».
Своё название получила по расположенному неподалёку МГУ им. Ломоносова.

Выбор места станции (на сравнительно большом расстоянии от комплекса зданий университета) обусловлен тем, что котлован и путевые тоннели невозможно было построить в непосредственной близости к главному зданию МГУ. Кроме того, расположение станции обеспечивает близость к маршрутам наземного транспорта и близлежащим жилым кварталам.

По обе стороны проспекта Вернадского (на пересечении с Ломоносовским проспектом) расположены два вестибюля-ротонды. Оба вестибюля выстроены по схожему проекту, представляют собой одноэтажные здания с плоской крышей, широким карнизом, опирающимся на ряд колонн, опоясывающих вестибюли по периметру. Большую часть площади стен занимают высокие окна. Вход и выход из вестибюлей разделены, с внешней стороны между ними стены окаймляет ряд низких и широких скамеек.

Северный вестибюль имеет выход на площадь Джавахарлала Неру (пересечение Ломоносовского проспекта и проспекта Вернадского), южный — на другой стороне проспекта Вернадского, несколько в глубине квартала (перед ним торговые площади и трамвайное кольцо).

Выход к южному вестибюлю осуществляется по лестницам из центра зала, затем по переходу и эскалаторному наклону. Стены перехода облицованы красным мрамором, пол отделан серым гранитом. К северному вестибюлю пассажиры попадают непосредственно из северного торца станции.

В южном вестибюле с 1967 по 2015 год находился Склад забытых вещей Московского метрополитена (в период с 1953 года по 1967 год он был расположен в наземном вестибюле станции «Комсомольская», в настоящее время располагается на станции «Котельники»). Здесь в течение трёх месяцев хранятся вещи, забытые на станциях, в вестибюлях или в вагонах электропоездов. По истечении трёх месяцев потерянные вещи поступают в Госфонд. Вход на Склад находился в южной части вестибюля, во внешнем полукольце (по левую сторону от входа со стороны Проспекта Вернадского) под вывеской отделения полиции.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 26,5 метров). Диаметр центрального зала 9,5 метров, боковых — 8,5 метров. Обделка из чугунных тюбингов. За станцией имеются оборотные тупики для технического обслуживания и отстоя поездов.

Массивные пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Глухой торец станции никак не украшен, отделан таким же мрамором (у стены располагается служебная лестница в подплатформенные помещения). Путевые стены станции отделаны глазурованной керамической плиткой: верх — жёлтого цвета, низ — чёрного. Пол выложен серым и розовым гранитом. Стены проходного коридора к выходу на проспект Вернадского облицованы красным мрамором, пол выложен мозаикой из серых и розовых гранитных плит.

На станции снималась сцена из фильма «Я шагаю по Москве» (реж. Георгий Данелия). В финальной сцене герои садятся по очереди в поезда, движущиеся в разных направлениях, но поскольку на тот момент станция «Университет» была конечной (в кадр попал указатель «Посадки нет»), один из поездов на самом деле уезжал в оборотный тупик.
Тем же режиссёром в 1993 году снят фильм «Настя», в котором станция метро «Университет» использовалась в качестве вымышленной станции «имени Махно».

Первая станция Московского метрополитена, на которой заработала сеть 3G от МТС.
При движении со станции Воробьёвы горы на станцию Университет (по 1 пути) поезд долгое время сбавлял ход в середине пути, что вводило в заблуждение некоторых пассажиров, знакомых со звуками метро, — они тут же подходили к дверям, собираясь выйти. Резкое снижение скорости связано с введением на участке перегона ограничения 20 км/ч из-за ремонта тоннеля — он начал деформироваться под воздействием неблагоприятных почв Воробьёвых гор. На проблемном участке было установлено более 50 дополнительных распорок, которые препятствуют деформации. 23 октября 2014 года туннель вновь заработал в штатном режиме, и теперь можно наблюдать обратное явление среди пассажиров: при остановке перед станцией многие остаются сидеть и выходят лишь перед самым закрытием дверей.
Одна из двух станций Московского метрополитена, название которой на путевой стене написано с прописной буквы (вторая станция — Серпуховская).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/135076/86035204.16f/0_f22e7_44bffedb_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/145691/86035204.16f/0_f22e6_8fc8f27f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/135076/86035204.16f/0_f22e8_ce32f235_XL.jpg)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2016, 20:00:49
«Спорти́вная» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Фрунзенская» и «Воробьёвы горы». Станция открыта 1 мая 1957 года в составе участка «Парк культуры» — «Спортивная». Своё название станция получила по расположенному рядом спортивному комплексу «Лужники» (бывший Центральный стадион имени В. И. Ленина).

Стадион был возведен в 1955—1956 годах и открыт 31 июля 1956 года в исторической местности Лужники напротив Воробьевых гор, на месте бывшего урочища Лужники — низменной луговой местности, затопляемой в половодье (диалектное слово «лужники» означало «луга с заливаемыми по весне озерками между них»). На территории Лужников располагались и «государевы луга», и село Лужниково (названо в грамоте 1472 года), и Лужнецкая застава у ворот Камер-Коллежского вала. В XVII веке местность была известна как Лужники Малые Новодевичьи. В Москве существовали и иные Лужники: Лужники Малые Крымские между Крымским мостом и Якиманкой, Большие Лужники в районе нынешних улицы Бахрушина и Вишняковского переулка.

Станция имеет два наземных вестибюля. Северный вестибюль находится на улице 10-летия Октября. Южный вестибюль находится на Хамовническом Валу. На втором и третьем этажах южного вестибюля расположен бесплатный Народный музей Московского метрополитена.

До 11 марта 2016 года, наряду со станциями «Студенческая», «Воробьёвы горы», «Кузнецкий мост» и «Лесопарковая», «Спортивная» — одна из пяти станций в Московском метрополитене, к которой не подходил ни один из маршрутов городского наземного транспорта.

2 сентября 2016 года планируется открытие железнодорожной платформы Лужники Малого кольца МЖД напротив южного выхода станции «Спортивная».

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 42 метра). Диаметр центрального зала 9,5 метров, боковых 8,5 метров. Обделка из чугунных тюбингов.

За станцией (в сторону станции Воробьёвы горы) находится пошёрстный съезд и соединительная ветвь, ведущая, согласно городской легенде, в Метро-2.

Свод станционного зала поддерживают два ряда массивных пилонов, облицованных белым мрамором и украшенных сверху бордюром из зелёного мрамора. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой: верх — белого цвета, низ — чёрного. Свод зала отделан тиснёными асбоцементными плитами. Стены проходов и эскалаторных тоннелей отделаны белым мрамором. На пилонах укреплены хрустальные светильники. Пол выложен орнаментом из плит чёрного, серого и красного гранита.

Из-за спортивных мероприятий на территории Лужников на станции иногда происходят драки фанатов.

Достопримечательности:
Олимпийский комплекс «Лужники»
Новодевичий монастырь
Народный музей Московского метрополитена

(https://img-fotki.yandex.ru/get/149948/86035204.16f/0_f22e2_e7632e81_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/43800/86035204.16f/0_f22e5_460c6dd3_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2016, 20:07:53
«Воробьёвы го́ры» (до 12 мая 1999 года «Ле́нинские го́ры») — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Спортивная» и «Университет».  Станция метро «Ленинские горы» была открыта 12 января 1959 года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет». Названа по историческому району Воробьёвы горы. Северный выход находится на территории района Хамовники Центрального административного округа, южный — на территории района Раменки Западного административного округа и Гагаринского района Юго-Западного административного округа Москвы.

Первая в России станция метро, расположенная на мосту над рекой. Станционные пути и платформа расположены на нижнем ярусе метромоста. На верхнем ярусе осуществляется автомобильное движение.

Для удешевления строительства использовался уникальный проект проложения линии метрополитена по метромосту, вместо предлагавшегося ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагалась на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооруженного в 1958 году), в то время как по его верхнему ярусу осуществлялось автомобильное движение. В ходе проектирования и строительства моста был допущен ряд конструктивных и технологических ошибок. Вследствие этого в июне 1960 года с высоты 4 метров упали дюралевые листы карниза; вода, смешанная с грязью, проникала в поезда, начал обрушиваться потолок. В дальнейшем стали появляться продольные трещины в бетонных перекрытиях, что привело к окончательному закрытию моста на реконструкцию.

Для пассажиров станция закрылась 20 октября 1983 года, с 1986 года движение поездов осуществлялось по обходным мостам, сооружённым на самостоятельных опорах по обе стороны основного, однако верхний ярус был закрыт позже из-за отсутствия равноценной объездной магистрали. В связи с отсутствием финансирования реконструкция производилась в течение 19 лет, однако самая активная фаза работ пришлась на 1999—2002 годы, в период строительства Третьего транспортного кольца, когда был построен Бережковский мост, и таким образом, появилась возможность объезда.

12 мая 1999 года станция получила современное название.

Летом 2002 года было ограничено движение поездов по мосту. С 6 июля по 5 августа 2002 года участок «Спортивная» — «Юго-Западная» был полностью закрыт. За это время были подведены конструкции объездных мостов к основной платформе станции, переложены пути и произведено остекление станции стеклопакетами.

Повторно станция открылась 14 декабря 2002 года. Ширина станции была увеличена на 3 метра, при этом платформенную часть станции было решено оставить на старых опорах, а движение поездов стало осуществляться по отдельным балкам, стоящим на своих собственных опорах.

Станция имеет два вестибюля. Из северного вестибюля (оборудованного эскалатором) можно выйти на Лужнецкую набережную и олимпийскому спортивному комплексу «Лужники». Из южного вестибюля можно выйти на Воробьёвскую набережную (через нижний зал) и к природному заказнику «Воробьёвы горы» (через верхний зал).

Неподалёку от станции в природном заказнике «Воробьёвы горы» находится ранее работавшая в 1959—1988 гг. эскалаторная галерея (открыта 22 июля 1959 г.), которая выполняла функцию доставки пассажиров из метро и парка на улицу Косыгина и обратно. После закрытия станции метро в 1983 году эскалаторная галерея ещё работала некоторое время. Галерея была сооружена по типовому проекту одновременно со станцией. Она была оборудована трёхленточным эскалатором и имела два вестибюля — верхний (на ул. Косыгина) и нижний (в парке). До станции пассажирам приходилось идти по существующим парковым тропинкам.

После реконструкции станции галерея не была восстановлена. Эскалаторную галерею планируется снести в конце 2016 года. Сейчас от станции на улицу Косыгина можно попасть только пешком через лесопарк, поднявшись по обходным тропинкам или воспользоваться платной канатной дорогой, которая находится далеко от станции.

Оформление станции выполнено в современном стиле. Опоры моста, проходящие через зал, а также стены подходных коридоров облицованы белым и зелёным мрамором. Путевые стены сделаны прозрачными, стекла вставлены в алюминиевый каркас. Из них открывается вид на Москву-реку, Воробьёвы горы, Большую Спортивную Арену Лужников и новое здание Академии наук. Пол выложен серым гранитом.

Нетрадиционно оформлено на станции помещение дежурного: оно представляет собой «капитанский мостик», который возвышается над платформой.

«Воробьёвы горы», наряду со станциями «Красногвардейская», «Коньково», «Крылатское», «Славянский бульвар», является станцией Московского метро, наименования которой расположены не на путевых стенах.

Длина зала вместе с подходными коридорами составляет 284 метра (является самой длинной станцией Московского метрополитена)
Длина метромоста с эстакадами составляет 1179 метров, а полная длина — 2030 метров.

На отдельных схемах Сокольнической линии, а также на официальной схеме Московского Метрополитена станция обозначалась как действующая на протяжении 15 лет: с момента закрытия по 1998 год, когда они были наконец-то обновлены. Причём до 1992 года указывалась на абсолютно всех схемах, независимо от того, кем и где была таковая напечатана.

«Воробьёвы горы» иногда называют (в сравнении) «якорем Московского Метрополитена», так как станция постоянно закрывается в дни мероприятий, обеспечивающих большой пассажиропоток.

Наряду со станциями «Лесопарковая», «Студенческая» и «Кузнецкий мост», одна из четырёх станций в Московском метрополитене, к которой не подходит ни один из маршрутов городского наземного транспорта — непосредственно по метромосту следует троллейбус № 28, однако ближайшие остановки находятся на расстоянии пятисот метров от каждого из вестибюлей, при этом они относятся уже к другим маршрутам автобусов и троллейбусов (до 2011 года такой станцией была «Мякинино», до 2016 — «Спортивная»). Кроме того, единственная станция в Москве, у которой южный вестибюль выходит прямо на причал «Воробьёвы горы», открытый летом.
Является «опасной» станцией, так как на путях нет лотка.
Данная станция является одной из двух выставочных площадок метрополитена (наряду с галереей «Метро» на станции «Выставочная»).
В 1970-х годах на станции «Ленинские горы» были сняты эпизоды фильмов «Подсолнухи», «Москва, любовь моя».
В игре Metro: Last Light игрок проходит через эту станцию (но станция в игре находится не совсем там, где в действительности, она находится в районе станции метро Кропоткинская).


(https://img-fotki.yandex.ru/get/102061/86035204.16f/0_f22e9_1c66ed74_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56796/86035204.16f/0_f22eb_dfc37a74_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/128446/86035204.16f/0_f22ea_40009ffb_XL.jpg)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2016, 20:08:48

(https://img-fotki.yandex.ru/get/109344/86035204.16f/0_f22ec_df85e51b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/59977/86035204.16f/0_f22ed_5b190277_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/41468/86035204.16f/0_f22ee_df815d95_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/44819/86035204.16f/0_f22ef_9556d2ea_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/149948/86035204.16f/0_f22f0_986b5d23_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 16-09-2016, 19:05:48
«Румя́нцево» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. 199-я станция расположена между станциями «Тропарёво» и «Саларьево». Станция открыта 18 января 2016 года. Первая станция, находящаяся на территории Новой Москвы (поселение Московский), располагается за МКАД у Киевского шоссе, прилегает к бизнес-парку «Румянцево», названному по находящейся поблизости одноимённой деревне. Являлась самой короткой по продолжительности пребывания конечной за всю историю Московского метрополитена (29 дней), до продления линии до станции «Саларьево».

Впервые станция упоминается в Генплане 1971 года. Её строительство предполагалось для связи с Москвой планировавшегося Южного вокзала, который предлагали построить для разгрузки Курского вокзала. Но проект вокзала был отклонён, и надобность в станции отпала. За станцией планировалось также электродепо «Румянцево», необходимость которого вызвана тем, что у Сокольнической линии оба электродепо находятся на севере (в настоящее время ведется строительство депо в Саларьево). В конце 80-х годов станцию предполагалось построить в составе хордовой линии вдоль Ленинского проспекта. После отказа от существовавших проектов хорд станция вернулась на Сокольническую линию, по Генплану 2009 года её строительство отводилось на 2025 год.

В связи с расширением территории Москвы в 2011—2012 годах потребность в станции возросла, и ввод участка был запланирован на 2014 год, однако в указанный срок станция открыта не была, сроки сдачи сначала были перенесены на май 2015 года, потом на декабрь (31 декабря состоялся технический запуск станции), а открытие движения для пассажиров состоялось 18 января 2016 года.

 «Румянцево» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с 10 рядами колонн, дублированными дополнительной опорой («сороконожка»). Подобный проект впервые осуществляется в московском метро. По первоначальному архитектурному решению станция должна была представлять собой крытый перрон с двускатным потолком, уличными скамейками и вставными барельефами по путевым стенам, имитирующими фасады зданий. Рассматривался вариант с платформенными дверями, исполненными как часть барельефов. В октябре 2014 года проект был пересмотрен. Потолок был заменён на плоский как более соответствующий тектонике станции, для облицовки путевых стен были предложены основанные на творчестве Мондриана абстрактные рисунки, а на платформах — ярко-красные скамейки. Несущие конструкции было указано выполнить в контрастной чёрно-белой гамме, а в общем виде станции должны преобладать геометрически правильные формы.

В связи с ограниченным местом для строительства — общая длина выделенной площадки составила 280 метров против обычных 400 — проектировщики предложили расположить все кассовые вестибюли и служебно-технологические помещения на отдельном верхнем ярусе, а платформу — на нижнем. По торцам станции, согласно проекту, были размещены лифты для лиц с ограниченными физическими возможностями и эвакуационные лестницы. На платформе расположены четыре эскалатора для подъёма пассажиров в кассовые залы. Наземные вестибюли похожи на ротонды вестибюлей таких станций, как «Алма-Атинская» и «Пятницкое шоссе», построенных в 2012 году.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/58321/86035204.16f/0_f22f5_90de0431_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26144/86035204.16f/0_f22f4_6f768055_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5307/86035204.16f/0_f22f3_867c6d53_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 16-09-2016, 19:08:20
«Сала́рьево» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. 200-я станция Московского метрополитена, конечная Сокольнической линии. Расположена за МКАД между Киевским шоссе и деревней Саларьево на территории Новой Москвы (поселение Московский).

Открыта  15 февраля 2016 года. За станцией должно было быть построено одноимённое электродепо, но после просьбы собственника участка работы остановились, месторасположение депо было изменено, однако затраты, понесенные правительством Москвы, не были компенсированы.

Участок предполагаемого размещения станции метро «Саларьево» находится в частной собственности, что значительно затрудняло проектирование объекта. Оптимальный вариант размещения укрепился в начале 2013 года, с таким расчетом, чтобы минимально затрагивать интересы собственников, обеспечив им максимальную капитализацию их земельных участков. К лету 2013 года на участке были успешно проведены геологоразведочные работы. В течение 2013 года была огорожена зона строительства, установлен забор с информационным щитом. Начиная с 20 февраля 2014 года активно велось раскрытие котлована. 1 марта в зоне работ были установлены первые расстрелы. 2—3 апреля приступили к строительству монтажной камеры тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) в сторону станции «Румянцево», а также демонтажной камеры для щита «Лия», запуск которого должен был состояться в мае.

23 апреля 2014 года стартовала проходка правого перегонного тоннеля между «Саларьево» и «Румянцево» тоннелепроходческим комплексом Herrenknecht S-453. По заведенной метростроевцами традиции, ТПМК было присвоено женское имя — «Надежда». ТПМК предстояло пройти 1411 метров до станции «Румянцево».
Проходка левого перегонного тоннеля стартовала 1 июня 2014 года ТПМК S-775 «Лия» и была завершена в рекордные сроки. Уже 1 октября ТПМК вышел в демонтажную камеру у станции «Румянцево», обогнав строящий соседний тоннель ТПМК «Надежда». Последний закончил проходку только в конце февраля 2015 года.

Архитектурный облик станции был разработан проектно-конструкторским бюро «Инжпроект». По варианту, предложенному в 2013 году, перронный центральный зал должен был иметь всего три опоры, расходящиеся кверху, что позволило бы вместить наибольшее количество пассажиров.

Вскоре проект был пересмотрен, и в 2014 году было представлено новое архитектурное решение авторства А. И. Тарасова и Н. Д. Деева. Согласно ему, станция планируется колонной трёхпролётной, в оформлении будет подчёркнут её каркасный характер. Отделка путевых стен, потолка и мощение пола будут повторять визуальные квадраты, образуемые колоннами и балками несущего железобетонного каркаса. Такое же оформление планируется для кассовых залов. Были представлены несколько вариантов исполнения этого решения: монохромный из оттенков серого, с добавлением оттенков бежевого и с использованием на путевых стенах контрастных панелей оранжево-коричневой гаммы.

В течение первых пяти дней после открытия станцией воспользовались 120 тысяч человек, ежесуточный пассажиропоток составил 36 тысяч человек.

Станция расположена за МКАД. Рядом со станцией в настоящий момент есть парковка для автотранспорта вместимостью в 1000 машино-мест, свалка и деревня Саларьево из пяти улиц, в которой живёт около 1 000 человек. Подъездная дорога с Киевского шоссе до станции длиной 1200 метров будет готова в конце 2016 года. Второй вестибюль станции построят к концу апреля 2016 года. В связи с открытием станции, ряд автобусных маршрутов был укорочен до неё либо модифицирован с добавлением заезда к новой станции. Планируется пуск линии скоростного трамвая от станции «Саларьево» до Троицка. Рассматривались варианты продления Сокольнической линии в будущем в сторону Коммунарки либо в сторону садоводства «Филатов Луг». Линию до Коммунарки (5 станций) могут провести к 2020 году, продление линии будет стоить 36 миллиардов рублей.

«Строительство участка Сокольнической линии метро в Новой Москве планируется завершить в конце 2018 — начале 2019 года», — сообщил журналистам … заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «В настоящее время активно ведется проектирование нового участка Сокольнической линии метро после станции „Саларьево“ до Коммунарки. Этот участок будет включать пять новых станций», — сказал Хуснуллин.

Первоначально начатые работы по строительству электродепо Саларьево и выездного тоннеля остановлены и будут выполнены в другом месте. Выполненные работы считаются бросовыми.

Это единственная станция Московского метрополитена, один торец которой (южный) работает только на выход пассажиров, а противоположный (северный) — только на вход.
Несмотря на то, что станция находится фактически в чистом поле, на ней большой пассажиропоток, обусловленный наземным городским транспортом, соединяющим станцию с Новомосковским и Троицким округами.
По состоянию на май 2016 года, несмотря на открытие Мэром Москвы, неурегулированные взаимоотношения с частью собственников, в частности ЗАО «ЛАУТ» и Неяскиной И. С., могут привести к остановке работы станции и аннулированию разрешения на ввод.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/25921/86035204.16f/0_f22f7_faa16861_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/44951/86035204.170/0_f22f9_efec8cc5_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5307/86035204.16f/0_f22f6_9faefe7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/52765/86035204.170/0_f22fc_cbcf773a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5307/86035204.170/0_f22fb_c20b877a_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-09-2016, 13:04:51
«Медве́дково» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Является северной конечной станцией Калужско-Рижской линии. 107-я станция метро открыта 29 сентября 1978 года в составе участка ВДНХ — Медведково.

Станция названа по одноимённому московскому району, который, в свою очередь, получил это название от располагавшегося здесь села Медведкова. Это село было известно с начала XVI века как владение боярина В. Ф. Пожарского по прозвищу «Медведок» (Медведь).

Станцией пользуются жители не только Медведкова, но и Мытищ и Пушкина, которые становятся всё более населены. Чтобы разгрузить станцию, с советских времён планировалось продление линии на один перегон и строительство станции «Челобитьево», однако в 2016 году строительство этой станции было отменено.

«Медведково» — станция мелкого заложения (глубина — 10 м), перегон строился открытым способом.Имеет два наземных вестибюля, северный и южный, находящихся на пересечении улиц Широкая и Грекова. Северный вестибюль соединен со станцией тремя эскалаторами, южный — лестницей. С 28 февраля 2011 по 31 мая 2012 года северный вестибюль был временно закрыт.

Станция «Медведково» сооружена из сборных конструкций. Тема оформления — освоение Севера. Стены облицованы красным мрамором и металлическими пирамидками, штампованными из анодированного под цвет светлой бронзы алюминия, которые символизируют ледяные глыбы. На стенах закреплены вставки из красного мрамора с названием станции. Также стены украшены восемью декоративными панно из анодированного алюминия на тему северной природы (сюжеты панно — белый медведь на льдине, перелёт полярных гусей, охота на полярных гусей, глухари, нарты, запряжённые северным оленем, ледяные глыбы и др.).

На станции установлены два ряда по 26 колонн (расстояние между колоннами 6,5 метров), которые облицованы желтовато-розоватым мрамором и декорированы вставками из нержавеющей стали. Пол выложен чёрным и серым гранитом, нижняя часть путевых стен — серым гранитом.

Перегон Медведково — Бабушкинская содержит крытый метромост над рекой Яузой. Конструкции и габариты метромоста, тем не менее, не ощущаются при проезде,
из-за чего внутри тоннеля его как оный обнаружить нельзя, если не посмотреть вниз путей. Медведковский метромост стал первым в истории московского метро крытым метромостом, и это невзирая на то,
что при строительстве радиуса существовало несколько иных проектов заложения радиуса (в их числе - и заточение Яузы в коллектор на данном участке).
В 1987 году при удлинении оборотных тупиков для перехода Калужско-Рижской линии на восьмивагонные составы на туристических схемах Московского метро
было анонсировано продление линии в Челобитьево (пометка как «строящаяся») и превращение станции «Медведково» из конечной в промежуточную. Однако, из экономических соображений, станция «Челобитьево» так и не была построена, и «Медведково» осталась конечной станцией, хотя планы по возможному продлению линии в Челобитьево периодически возобновлялись до 2016 года.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/50936/86035204.170/0_f258d_c0ef8adf_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56406/86035204.170/0_f258e_e78dcadd_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-09-2016, 13:05:24
Ба́бушкинская — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Медведково» и «Свиблово». Станция открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Названа в честь Михаила Бабушкина, известного полярного лётчика (именем лётчика назван и район, в пределах которого находится станция).

Наземные вестибюли отсутствуют, вход на станцию осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на улицы Менжинского и Енисейская.
В начале 2000-х над двумя входами в переход установлены крыши из лёгких конструкций. Южный выход связан с платформой эскалатором, северный — только лестницей.

В связи с реконструкцией и заменой выработавших свой ресурс старых эскалаторов на новые с 28 апреля 2011 года по 1 июля 2012 года южный вестибюль был закрыт.

«Бабушкинская» — односводчатая станция мелкого заложения (глубина — 10 м).
Способ производства работ: открытый (методом «стена в грунте» — первый в истории московского метро односвод, заложенный сборно по методу «харьковских проекций»,
с видоизменением в ширине проекта). Сооружена из сборного железобетона.

Художественное оформление станции посвящено покорению Арктики. Выходы из станционного зала украшены художественными композициями на тему освоения Арктики.
Данные композиции похожи на вентиляционные трубы: из центральной трубы южного выхода виднеется самолёт-биплан, в центральной трубе северного выхода — летучий корабль.

Стены станции облицованы светлым мрамором, пол выложен чёрным и серым гранитом. Светильники располагаются в пазах на эллиптическом своде.

У северного выхода станции, снаружи с западной стороны 1 мая 1979 года в честь 55-летия существования Метростроя открылся 7-метровый памятник «Молодым метростроевцам»,
 представлявший собой троих молодых ребят, несущих знамя, рулон планов и отбойник.
Многие жители ошибочно окрестили памятник как «погибшим строителям на станции Бабушкинской», хотя никаких казусов при её строительстве не произошло.
В середине 90-х, памятник был демонтирован. Судьба скульптуры остаётся неизвестной. На её месте В 2010 году был построен торговый центр.

На перегоне между станциями «Бабушкинская» и «Свиблово» расположены ветви, соединяющие главные пути Калужско-Рижской линии с обслуживающим её депо «Свиблово».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/105980/86035204.170/0_f258b_82812fc8_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/35989/86035204.170/0_f258c_b0662c9f_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 22-09-2016, 18:50:47
«Сви́блово» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Ботанический сад» и «Бабушкинская».
105-я станция открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково».

Название — по одноимённому московскому району. В свою очередь, район Свиблово получил своё название от бывшего села,
известного с XIV века как владение воеводы Ф. А. Свибло, сподвижника Дмитрия Донского. Фамилия воеводы произошла от прозвища Свиблый, означавшего «шепелявый».

Наземные вестибюли отсутствуют, вход на станцию осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на Снежную улицу, улицу Амундсена и проезд Русанова.
Два подземных вестибюля соединены со станцией лестницами.

«Свиблово» — станция мелкого заложения (глубина — 8 м). 
Стены облицованы белым с серыми прожилками мрамором «Коелга», пол выложен чёрным и серым гранитом.
Потолок поддерживается двумя рядами по 26 колонн из светлого мрамора; последние украшены декоративными вертикальными вставками из золотистого анодированного алюминия.
Шаг колонн — 6,5 метров.

Со стороны северного выхода расположено смальтовое панно «Сказание о полку Игореве», а со стороны южного — «Девушки в народных одеждах».
Оба панно размещены над лестницами.

В верхней части путевых стен находится фриз с 48 мозаичными изображениями (по 24 на каждой из стен), посвящёнными городам России.
Половина мозаик представляет собой гербы, другая — квадратные панно (автор — Ю. М. Королёв). Гербы и панно чередуются друг с другом.
Каждая из мозаик подписана литыми буквами, стилизованными под старославянскую вязь.

На перегоне между станциями «Бабушкинская» и «Свиблово» расположены ветви, соединяющие главные пути Калужско-Рижской линии с обслуживающим её депо «Свиблово».

В 1960—1970-х годах существовал план создания вилочного движения от станции «Свиблово» к станциям «Бабушкинская» и «Лосиноостровская».
Однако эту задумку в жизнь не воплотили, так как станция «Лосиноостровская» могла оказаться проблемным узлом метрополитена:
многие пассажиры Ярославского направления Московской железной дороги из-за меньшей стоимости проезда пересаживались бы с электричек на метро и обратно именно там.
Кроме того, в конце 1980-х, когда Серпуховско-Тимирязевская линия ещё не была продлена на север города,
станция «Медведково» была одной из самых загруженных станций Московского метрополитена.
Вилочное движение привело бы к хаосу на обеих станциях («Медведково» и «Свиблово»).
В настоящее время сохранился короткий тоннель (без рельсового полотна) в сторону железнодорожной станции «Лосиностровская», который заканчивается глухой стеной.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/41468/86035204.170/0_f258a_c44696d1_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/46310/86035204.170/0_f2589_8114b8d1_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/114704/86035204.170/0_f2588_accf927f_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 22-09-2016, 18:51:17
«Ботани́ческий сад» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Свиблово» и «ВДНХ».
104-я станция метро открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково».

Станция названа по находящемуся неподалёку от южного вестибюля Главному Ботаническому саду РАН. Однако это название не совсем соответствует логике,
поскольку станция «Владыкино» Серпуховско-Тимирязевской линии расположена около входа в сад,
в то время как станция «Ботанический сад» находится лишь в 10-15 минутах ходьбы от входа. Южный выход из станции находится на территории усадьбы Леоново.

В проекте станция носила название «Ростокино». До 1966 года название «Ботанический сад» принадлежало современной станции «Проспект Мира».

Станция имеет два выхода. Южный наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, расположен в парке на улице Леонова и соединяется со станционным залом эскалатором.
В 15 минутах ходьбы от южного выхода располагается один из входов Главного ботанического сада РАН (с Сельскохозяйственной улицы).
С 16 мая 2015 года южный вестибюль был закрыт для замены выработавших свой ресурс старых эскалаторов на новые. Открыт 30 декабря 2015 года.

Северный вестибюль соединён со станционным залом лестницей. Выходы из него объединены с подземными переходами под проездом Серебрякова.
Переход к северному вестибюлю проложен под железнодорожными путями Малого кольца МЖД.

«Ботанический сад» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 7 м) с тремя пролётами.
Всего на станции два ряда по 26 железобетонных колонн, отделанных белым мрамором (шаг колонн 6,5 м).

В южном вестибюле установлены художественные скульптурные цветники из поливной керамики.

Стены станции облицованы белым мрамором. Путевые стены украшают пять парных панно с сюжетами на темы природы (на панно отчеканены яблоки, виноград, рута, цветы).
Они выполнены в металле (из анодированного алюминия) с подсвечиванием.

Пол выложен лабрадоритом и серым гранитом. Замечательным элементом отделки потолка являются квадратные ячеистые секции из анодированного под золото алюминия.
В кессоны потолка вмонтированы светильники.

До 2005 года отличительной чертой станции являлось плохое освещение (подобно станции-«близнецу» Бурнаковской в Нижнем Новгороде);
она была самой тёмной в московском метро. В 2005 освещение было усилено и, возможно, вместе с этим станция частично потеряла своё своеобразие,
придаваемое ей полумраком.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/117578/86035204.170/0_f2587_94a8f0c8_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/101435/86035204.170/0_f2586_425bff2e_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/102061/86035204.170/0_f2585_39ee30ff_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 23-09-2016, 18:39:31
«ВДНХ» («Выставка достижений народного хозяйства») — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Ботанический сад» и «Алексеевская». Станция открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВСХВ» (сейчас ВДНХ).
Пересадка на станцию «Выставочный центр» Московской монорельсовой транспортной системы.

Получила своё название по находящейся рядом Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставке (ВСХВ).
Однако в том же месяце 28 мая 1958 года Совет Министров СССР принял Постановление об объединении сельскохозяйственной, промышленной и строительной
(на Фрунзенской набережной) выставок в выставку достижений народного хозяйства СССР (ВДНХ СССР).
В результате 16 июня 1959 года ВДНХ СССР была открыта для посетителей и расположилась на месте бывшей ВСХВ.
После смены названия выставки пришлось переименовать и станцию, что и было сделано 12 декабря 1959 года.
Несмотря на то, что с 1992 по 2014 год ВДНХ называлась «Всероссийский выставочный центр» (ВВЦ), станция сохраняла своё название.
Существовали проекты переименования станции в «Выставочную» (1991 год) или в «Ростокино» (1992 год), однако они так и остались проектами.
В 2008 году ряд Интернет-источников распространил информацию о возможном переименовании станции в «Космическую» —
по расположенным рядом топографическим объектам космической тематики. Однако эти сведения подтверждения не получили.

Имеется два вестибюля (наземный (старый) и подземный). Выход из северного вестибюля выполнен в форме ротонды и был открыт в 1958 году.
Неподалёку от него расположена станция «Выставочный центр» Московской монорельсовой транспортной системы.

Южный вестибюль был открыт 25 августа 1997 года, из него можно попасть в подземный переход под проспектом Мира.

Оба вестибюля соединены со станцией эскалаторами.

«ВДНХ» — пилонная трёхсводчатая станция (всего 18 пилонов); диаметр центрального зала — 9,5 метров.
Является одной из самых глубоких станций московского метро (глубина — 53,5 метров).

Из декора на станции — только круглые литые решётки на вентиляционных отверстиях и затейливые подвесные шестирожковые люстры с хрустальными светильниками.

Пилоны станции снизу отделаны белым с серыми прожилками мрамором, а их скошенные грани покрашены зелёной краской.
На каждом пилоне круглая декоративная металлическая вставка. Вдоль пилонов расположены мраморные скамейки.

Первоначально предполагалось, что пилоны будут обрамлять арки с орнаментом зёленой с золотом флорентийской мозаики.
Эту работу поручили художнику В. А. Фаворскому, который создал орнаменты на тему переплетённых дубовых листьев и лент.
Однако, когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, художественное оформление (из экономии средств) запретили.
В результате мозаика на этом пилоне была заштукатурена и закрашена масляной зелёной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.

Стены станционного зала облицованы белым мрамором. Стены подъездных путей сверху отделаны яично-жёлтым кафелем, а снизу — чёрным кафелем.
Пол выложен красным и серым гранитом.

Арка северного выхода (первый вагон из центра) украшена лепным орнаментом из дубовых листьев.
Украшением южного вестибюля является гжельское панно «Ярмарка в Замоскворечье» и массивные квадратные колонны, которые отделаны гжельской майоликой.

Согласно последним исследованиям пассажиропотоков, проводившимся в 2002 году, станция является одной из наиболее загруженных в московском метро
(число пассажиров по входу за сутки — 136 900 человек). С тех пор он, вероятно, только увеличивался.
Такая большая загрузка станции связана с расположенными около станции автовокзалом пригородных и городских автобусов и выставочным центром.

За станцией расположены оборотные тупики, используемые для оборота поездов, следующих в сторону станции «Медведково», а также для ночного отстоя составов.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/108497/86035204.170/0_f2584_adb91bc6_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/59186/86035204.170/0_f2583_2059bdd5_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 23-09-2016, 18:39:56
«Алексе́евская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «ВДНХ» и «Рижская».
На перспективных схемах метро 1954 и 1957 годов, где были указаны проектируемые и строящиеся станции, была отмечена как «Алексеевская».
На схеме начала 1958 года станция стала обозначаться названием «Щербаковская».
Однако, когда она была открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ», она получила название «Мир».

26 октября 1966 года станция «Мир» была переименована в «Щербаковскую», в честь партийного и государственного деятеля сталинского времени А. С. Щербакова.
Станция была переименована, чтобы избежать путаницы схожих названий
(в этот же день двойная пересадочная станция «Ботанический сад» как раз была переименована в «Проспект Мира»).
В 1990 году в поездах появилась схема линий, где вместо «Щербаковской» было указано название — «Ново-Алексеевская».
Однако сама станция никогда этого названия не носила.5 ноября 1990 года станция «Щербаковская» была переименована в «Алексеевскую».
Это название происходит от села Алексеевское.
История села Алексеевское восходит к концу XIV века, так как оно упомянуто как «деревня Олексеевская» в первой духовной грамоте
князя Василия I. В этой духовной грамоте, в частности, упоминались «на Москве село Буиловское и с Олексеевскою деревнею».
В исторических документах Алексеевское появляется снова уже в XVII веке, и под двойным названием: «Копытово, Алексеевское тож».
Возможно, новое название населённый пункт получил по фамилии вкладчика Чудова монастыря, жившего в XVI веке, Захария Васильевича Копытова.
В 1621 году указом царя запустевшее к тому времени поместье Копытово было пожаловано князю Дмитрию Тимофеевичу Трубецкому.
Этот владелец построил там каменную церковь во имя святого Алексия, и Копытово получило второе прежнее название «Алексеевское».


Имеется один выход в город, расположенный на проспекте Мира и оформленный в виде ротонды. Наземный вестибюль соединён со станционным залом эскалатором.
Интересен тот факт, что наклонный ход для эскалаторов на станции возводили снизу вверх (первый известный случай применения подобной технологии в России).


«Алексеевская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 51 метр) с тремя сводами.
Диаметр центрального зала — 9,5 метров, диаметр боковых залов — 8,5 метров. Обделка из чугунных тюбингов.
Конструктивно аналогична станциям Проспект мира, ВДНХ, Рижская, Фрунзенская, Университет. Поперечное сечение пилонов уменьшено.

Пилоны примерно до половины высоты облицованы белым мрамором с горизонтальными декоративными вставками тёмно-зелёного мрамора с шелковистым отливом серпентинита.
Верхняя половина пилонов просто побелена. У основания пилонов установлены лавочки, которые выходят как в сторону центрального зала, так и в сторону платформ.

Путевые стены отделаны керамической плиткой молочно-белого цвета (нижняя часть — керамической плиткой темно-зеленого цвета). Пол выложен серым и красным гранитом.

Станцию освещают люстры в виде кругов, подвешенные к потолку. Из их центра расходится множество люминесцентных трубок (аналогично станции «Курская» на Кольцевой линии).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/57296/86035204.170/0_f2582_a94fef11_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/137468/86035204.170/0_f2581_cd23ad2e_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 23-09-2016, 18:40:16
«Ри́жская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Алексеевская» и «Проспект Мира».
Станция открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ».

«Рижская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 46 метров) с тремя сводами.

Название — по Рижскому вокзалу, близ которого станция расположена. Рижский вокзал (до 1942 года — Виндавский, до 1946 года — Ржевский), в свою очередь,
назван в честь столицы Латвии города Рига.


Имеется один выход в город, ведущий на проспект Мира в районе Рижской площади, и оформленный в виде ротонды.
Наземный вестибюль соединён со станционным залом эскалатором (три ряда).
У станции метро Рижская расположены Рижский вокзал, станции Ржевская Московской железной дороги и Рижская Октябрьской железной дороги.
Неподалёку от метро расположен знаменитый в конце 1980-х годов Рижский рынок.

На улице около вестибюля установлен монумент «Спутник»: рабочий, поднявший в руке первый искусственный спутник Земли.

Сооружена по проекту латвийских архитекторов. Диаметр центрального зала — 9,5 метров, боковых 8,5 метров.

Путевые стены облицованы керамической плиткой яично-жёлтого цвета, нижняя часть — керамической плиткой чёрного цвета. Пол выложен серым гранитом.
Вентиляционные решётки, торцы станционных лавочек, карнизы и боковые части пилонов и плитки на стенах платформ украшает латышский орнамент.

Пилоны облицованы балтийской керамикой лимонно-жёлтого и бордово-коричневого цветов, имитирующей жёлтый и коричневый янтарь.
На коричневых поверхностях пилонов со стороны центрального зала нанесены очень тонкие почти незаметные рельефы, выполненные по сырой керамике.
На них изображены промышленные и архитектурные объекты Риги, а также виды городов и мест Латвии. Все рисунки подписаны.
На некоторых пилонах сделано по два рисунка. Некоторые рисунки на разных пилонах повторяются.
На первом пилоне западной стороны отпечатаны силуэты Латвийского университета и высотного здания Латвийской академии наук.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/35989/86035204.170/0_f257f_920d3404_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/61248/86035204.170/0_f257e_5706601c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/93949/86035204.170/0_f2580_86f31711_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 24-09-2016, 16:21:48
«Варша́вская» — станция Каховской линии Московского метрополитена, расположена между конечными станциями «Каширская» и «Каховская».
Расположена под перекрёстком Варшавского шоссе с Чонгарским бульваром. Названа по Варшавскому шоссе.
Станция открыта 11 августа 1969 года в составе участка Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Каховская».
С 1985 года линия работала в режиме вилочного движения, а с 1995 года выделена в отдельную Каховскую линию.

В настоящее время обслуживает поезда Каховской линии и поезда Замоскворецкой линии, движущиеся в депо «Замоскворецкое».
Для поездов, движущихся в это депо, она является конечной. Некоторые поезда, следующие из центра (чаще всего вечером),
едут до «Варшавской».

На станции два подземных вестибюля. К западному вестибюлю ведёт однониточный эскалатор,
работающий только на подъём пассажиров, и лестница, к восточному вестибюлю ведёт только лестница.
Из западного вестибюля два выхода ведут из подземного перехода на две стороны Чонгарского бульвара,
из восточного вестибюля выходы ведут на Варшавское шоссе, в торговый центр,
а также на обе платформы железнодорожной станции Коломенское Павелецкого направления и в Каширский проезд.

Станция построена по стандартному проекту: 2 ряда по 40 колонн, шаг колонн — 4 метра. Глубина заложения — 9 метров.

Путевые стены отделаны белой с голубым отливом керамической плиткой, а также коваными изображениями Варшавы.
Четырёхугольные, расширяющиеся кверху колонны облицованы серо-жёлтым мрамором с голубыми вкраплениями.
Покрытие пола — серый гранит. Светильники скрыты в ребристом кессонированном потолке.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56796/86035204.172/0_f2b8d_16eec33a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/109793/86035204.172/0_f2b8c_b66e91a0_XL.jpg)



Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 24-09-2016, 16:23:01
«Каши́рская» — кроссплатформенный пересадочный узел Замоскворецкой и Каховской линий Московского метрополитена.
Для Замоскворецкой линии «Каширская» расположена между станциями «Коломенская» и «Кантемировская»,
для Каховской — перед станцией «Варшавская», являясь восточной конечной линии.
Обе станции находятся на территории районов Москворечье-Сабурово и Нагатино-Садовники Южного административного округа города Москвы.
Поскольку залы разделены на совмещение обеих линий, их часто различают как «восточный» и «западный».
«Каширская» была открыта 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» — «Каховская».
Название станции дано по находящемуся на поверхности Каширскому шоссе.

«Каширская» является первой спроектированной, но последней полностью реализованной кроссплатформенной пересадкой в Московском метро (за исключением открытия одного из залов станции «Парк Победы» для будущей Калининско-Солнцевской линии в начале 2014 года).

Первоначально на станции действовало только два пути (второй и третий), обеспечивая движение по Горьковско-Замоскворецкой линии от «Речного вокзала» до «Каховской».
После открытия в 1984 году участка «Каширская» — «Орехово» (позже — до «Красногвардейской») с вилочным движением был задействован первый путь.
В 1995 году был построен оборотный тупик, и из состава Замоскворецкой линии была выделена новая Каховская линия (организационно оставаясь частью Замоскворецкой,
используя с ней одно депо и общее диспетчерское управление). С этого момента на станции задействовано все четыре пути.

Наземные вестибюли находятся по обе стороны Каширского шоссе.

В восточный зал на один путь прибывают поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Речной вокзал»,
на другой — Каховской линии, следующие от станции «Каховская».
Иногда на этот (второй) путь прибывают поезда до станции «Речной вокзал», следующие со станции «Варшавская» (из депо).

В западном зале с одного пути отправляются поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Алма-Атинская»,
с другого пути поезда Каховской линии отправляются до станции «Каховская».

Конструкция станции — двухзальная колонная станция мелкого заложения,
выполненная как единая конструкция (глубина заложения — 7 метров).
Каждый из залов выполнен как колонная трёхпролётная станция мелкого заложения и сооружён по типовому проекту из сборного железобетона.
Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком. В каждом зале имеется два ряда по 38 квадратных колонн.
Шаг колонн — 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра.

Восточный зал: Колонны облицованы серым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены облицованы голубой керамической плиткой
и украшены художественными вставками на тему «Жизнь страны» (скульптор З. М. Ветрова).

Западный зал: Колонны облицованы красно-коричневым мрамором (из-за которой для различия этот зал называют «Каширской-красной»,
в отличие от «Каширской-серой» — восточного зала), пол выложен серым гранитом.

Электронное табло, установленное в вестибюле станции, отображает значение радиационного фона.
«Каширская» является единственным в московском метрополитене пересадочным узлом,
где станции соединены сразу тремя переходами с одной платформы на другую.
Причиной является не загруженность или необходимость, а простота конструкции: платформы соединяются двумя переходами
в общих вестибюлях и третьим лестничным переходом посередине.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/44369/86035204.172/0_f2b8e_a3a683db_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56796/86035204.172/0_f2b8f_3a178225_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56941/86035204.172/0_f2b90_b52d66dd_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/120455/86035204.172/0_f2b91_f40ddadd_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 24-09-2016, 16:40:17
«Кантеми́ровская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Каширская» и «Царицыно».
Находится на территории района Царицыно Южного административного округа города Москвы. Станция открыта 30 декабря 1984 года в составе участка
«Каширская» — «Орехово».

В связи с восстановительными работами, связанными с ликвидацией затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне
«Царицыно» — «Орехово» (затопление произошло из Царицынского пруда), участок был закрыт с 31 декабря 1984 года по 9 февраля 1985 года.

Станция получила своё название по Кантемировской улице, которая в свою очередь была названа в честь 4-й гвардейской Краснознамённой ордена Ленина
Кантемировской танковой дивизии, прославившейся в годы Великой Отечественной войны. В проекте носила название «Ленино».

Около входа на станцию были сделаны несколько фотографий Виктора Цоя.

Наземные вестибюли отсутствуют. Выход в город осуществляется через подземные переходы на Пролетарский проспект и Кантемировскую улицу.
На станции есть два выхода в город.

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). Построена открытым способом с возведением свода из монолитного бетона.

В оформлении станции использована военно-историческая тематика. Путевые стены облицованы коричневым мрамором с мелкими орнаментальными вставками,
посвящёнными военно-исторической теме. Пол выложен чёрным, серым и красным гранитом. По оси зала станции расположены светильники и указатели станций.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/50061/86035204.172/0_f2b93_f89e1946_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/54799/86035204.172/0_f2b92_fd0954a6_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 24-09-2016, 16:41:00
«Цари́цыно» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Кантемировская» и «Орехово».
Находится на территории района «Царицыно» Южного административного округа города Москвы.
Станция открыта 30 декабря 1984 года в составе участка «Каширская» — «Орехово».

В связи с восстановительными работами, связанными с просадкой пути, возникшей из-за вымывания грунта (произошло затопление из Царицынского пруда) и ошибки при вторичном нагнетании бетона (подушки вокруг тоннеля) при строительстве перегона «Царицыно» — «Орехово», участок был закрыт с 31 декабря 1984 года по 9 февраля 1985 года.

До переименования 5 ноября 1990 года носила название «Ленино» (по названию жилого района Ленино-Дачное). Современное название станция получила по расположенному рядом Царицынскому парку и музею-заповеднику «Царицыно». При смене названия станции в 1990 году для новых надписей были частично использованы старые. Например, заметно, что буквы «И», «Н» и «О» на путевой стене немного отличаются от остальных.

26 октября 2011 года в 10:29 в тоннеле между станциями «Орехово» и «Царицыно» произошёл пожар. В 11:27 возгорание ликвидировано, пострадавших нет.
Между станциями «Каширская» и «Красногвардейская» на это время было приостановлено движение.

Наземные вестибюли отсутствуют, выход в город осуществляется по подземным переходам к улицам Луганская, Товарищеская и Каспийская,
а также к платформе «Царицыно» Курского направления Московской железной дороги.

Если выйти за турникеты в подуличный переход (первый вагон из центра), то можно увидеть стеклянную дверь,
ведущую в недействующий восточный выход, расположенный в скверике перед девятиэтажным зданием ФГУ (заложенным в 1991 году).
Снаружи видны очертания ступенчатого спуска, закрытого сверху железной плитой.
На этом месте в 1980-х годах планировалось создать оборотное кольцо автобусных маршрутов до Бирюлёво. Позже проект отменили.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров).
Сооружена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн с шагом 6,5 метров.

Путевые стены облицованы жёлтым и красным мрамором с мозаичными вставками, которые посвящены успехам советской науки и техники.
Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Над лестничными маршами находятся панно из флорентийской мозаики
(художник — А. Н. Кузнецов), посвящённые Москве — силуэты заводских цехов и труб, башен Кремля, Шуховской башни.

Станция имеет очень высокий пассажиропоток (один из самых больших по Замоскворецкой линии), особенно в утренние и вечерние часы пик.
Связано это с тем, что большая часть жителей Подольска используют данную станцию как пересадочную между железной дорогой и метрополитеном.
Таким образом, более половины пассажиров станции не являются жителями Москвы.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/48278/86035204.172/0_f2b96_771153e_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/28072/86035204.172/0_f2b95_b7f814cb_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/38765/86035204.172/0_f2b94_f1e5b545_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 24-09-2016, 16:41:51
«Оре́хово» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Царицыно» и «Домодедовская».
Находится на территории района Орехово-Борисово Северное Южного административного округа города Москвы.
Станция открыта 30 декабря 1984 года в составе участка «Каширская» — «Орехово».

В связи с восстановительными работами, связанными с ликвидацией затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне
«Царицыно» — «Орехово» (затопление произошло из Царицынского пруда), участок был закрыт с 31 декабря 1984 года по 9 февраля 1985 года.

Один из вестибюлей наземный, также выход в город осуществляется по подземному переходу на улицу Баженова и в Шипиловский проезд.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 9 метров).
Сборные конструкции центрального пролёта заменены монолитными оригинальной формы. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг между колоннами — 6,5 метров.

За станцией расположены тупики, использовавшиеся для оборота составов до продления линии на юго-восток.
Теперь они используются для технического обслуживания и ночного отстоя составов, а также для оборота составов в утренний час пик и в случае
нештатной ситуации на участке «Орехово» — «Алма-Атинская».

Колонны и путевые стены облицованы белым и серым мрамором. В центре потолка находится ряд кессонов, в которых находятся светильники. Тема архитектурно-художественного оформления «Охрана природы» раскрыта в литых бронзовых скульптурах, находящихся в вестибюле над эскалаторами (автор Л. Л. Берлин).

26 октября 2011 года по московскому времени в 10:29 в тоннеле между станциями «Орехово» и «Царицыно» произошёл пожар.
В 11:27 возгорание ликвидировано, пострадавших нет. Между станциями «Каширская» и «Красногвардейская» на это время было приостановлено движение.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/52656/86035204.172/0_f2b97_d3a0683a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/48069/86035204.172/0_f2b99_ae67293c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/96932/86035204.172/0_f2b98_813ac101_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 24-09-2016, 16:42:40
«Домоде́довская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Орехово» и «Красногвардейская».
Находится на территории района Орехово-Борисово Южное (выходы из подземных переходов ведут также в район Орехово-Борисово Северное)
Южного административного округа города Москвы.
Станция открыта 7 сентября 1985 года в составе участка «Орехово» — «Красногвардейская». Через несколько дней была закрыта из-за гидротехнических проблем.
Вновь открыта в декабре 1985 за несколько дней до нового года.

Выход в город по подземным переходам на Каширское шоссе, Ореховый бульвар, улицу Генерала Белова.
Станция является крупным пересадочным узлом на пригородные автобусы.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 9,5 метров).
Сооружена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг между колоннами — 6,5 метров.

Художественное оформление станции посвящено гражданской авиации. Колонны облицованы белым и серым полосатым мрамором.
Путевые стены облицованы серым полосатым мрамором, на полу выложен геометрический орнамент из чёрного и серого гранита.
На путевых стенах — четыре панно из меди (3×5 метров), изображающие летящие самолёты (художник М. Н. Алексеев).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/105765/86035204.172/0_f2b9b_1dc45ce4_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/35827/86035204.172/0_f2b9a_c9bf04e6_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-09-2016, 17:39:05
«А́лма-Ати́нская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Конечная станция южного радиуса расположена после станции «Красногвардейская». Находится в районе Братеево Южного административного округа Москвы (юго-восток города). Открытие 187-й станции Московского метрополитена состоялось 24 декабря 2012 года.

Станция стала второй в районе после открытия станции «Борисово»
Люблинско-Дмитровской линии 2 декабря 2011 года. Минимальное расстояние между станциями составляет 1,38 км.

Из-за близкого расположения некоторых наземных объектов (в частности, пруда-отстойника) за станцией не были построены оборотные тупики. Их заменил перекрёстный съезд перед станцией. Поезда в сторону станции «Красногвардейская» отправляются с обоих станционных путей.

Первоначальное проектное название станции — «Промзона» — связано с планами 1990-х годов построить к югу от Братеева промышленно-товарный комплекс, который обеспечил бы жителей близлежащих районов рабочими местами. Однако проект был заброшен после 2000 года, в том числе и в связи с изменением трассы Люблинско-Дмитровской линии.

Название «Братеево», как и современного района Москвы, планировалось дать по названию села Братеево, располагавшегося северо-западнее строящейся станции. (Ранее это наименование планировалось для станции метро «Борисово», которая открылась 2 декабря 2011 года).

От посольства Казахстана поступило предложение переименовать строящуюся станцию «Братеево» в «Алма-Атинскую»
(примерно в 660 метрах от северного вестибюля расположена Алма-Атинская улица). Одновременно одна из станций Алма-Атинского метро должна была получить название «Московская». Однако группа лингвистов и историков обратилась в начале ноября 2011 года к мэру Москвы Сергею Собянину с убедительной просьбой
оставить для строящейся станции метро название «Братеево», так как этот топоним уникален, он больше не повторяется нигде в России. Название «Братеево» известно с 1628 года.

На заседании правительства Москвы председатель комитета общественных связей города Александр Чистяков рассказал, что одной из проектируемых станций метро планируется присвоить название «Алма-Атинская». Его предлагается присвоить одной из станций метро в районе Братеево на юге Москвы, в соответствии с предложением посла Республики Казахстан и в связи с заслугами Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в битве под Москвой. В Алма-Ате же будет открыта станция «Москва». Распоряжением Правительства Москвы № 915-РП от 29 ноября 2011 года строящаяся станция метро «Братеево» переименована в станцию «Алма-Атинская».

В конце февраля 2012 года появилась возможность возвращения станции прежнего названия «Братеево». По информации «Российской газеты», мэр Москвы Сергей Собянин поддержал жителей, которые требуют вернуть строящейся станции метро
«Алма-Атинская» название «Братеево», а сами жители провели серию пикетов на Чистых прудах неподалёку от посольства Казахстана, которые прошли днём с 12 по 14 марта.

26 марта станция «Алма-Атинская» переименована в «Брате́евскую», заявил депутат Государственной думы, бывший заместитель мэра Москвы по градостроительной политике Владимир Ресин в ходе инспекции строительства первого из 200 возводимых в Москве храмов. По словам Ресина, чиновникам следует обратить внимание на мнение местных жителей, выступивших против переименования. А станция с названием «Алма-Атинская» появится в другом районе города. В каком, пока не известно. В то же время, в сообщениях СМИ о пресс-конференции мэра Москвы С. С. Собянина 23 апреля 2012 года, на которой он говорил о новых станциях метро, опять фигурировало название «Алма-Атинская». На пресс-конференции, посвящённой метро и состоявшейся 7 августа 2012 года, на вопрос о переименовании станции заместитель мэра по делам транспорта Москвы, Марат Хуснуллин ответил, что название станции на данном этапе приоритетом не является, в то же время отказавшись давать какие-либо уточнения по данному вопросу.

Строительство станции метро «Алма-Атинская» («Братеево»), вид с холма. 2 октября 2012 года. В 1988—1989 годах было разработано технико-экономическое обоснование строительства Замоскворецкой линии метрополитена. В начале 1990-х годов началось освоение площадки под строительство новой станции метро в Братееве. Однако вскоре работы были приостановлены. По словам бывшего начальника Московского метрополитена Д. В. Гаева, начало строительства станции планировалось на 2012 год.

Проект строительства Замоскворецкой линии Московского метрополитена на участке от станции «Красногвардейская» до станции «Братеево» с электродепо был скорректирован в соответствии с планом строительства метрополитена в Москве на 2005—2007 годы и проектом городской целевой программы развития Московского метрополитена на 2007—2009 годы.

В декабре 2010 года на участке строительства была проведена очистка территории, восстановлена часть ограждений и установлен новый информационный щит, на котором строящаяся станция называлась «Братеево».

8 апреля 2011 года стало известно, что по результатам открытого конкурса право проектировать новый участок Московского метрополитена «Красногвардейская» — «Братеево» получил Государственный институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений и коммуникаций «Мосинжпроект».

27 мая 2011 года на официальном сайте Правительства Москвы была опубликована «Программа комплексного развития ЮАО города Москвы 2012—2016 гг», в которой значилось строительство участка «Красногвардейская» — «Братеево». С этого же месяца начались активные работы по совмещённому графику: проектирование, подготовка площадок и строительство. В соответствии с Транспортным генеральным планом Москвы, станцию планировалось открыть к концу 2012 года.

10 августа 2011 года по информации префектуры Южного административного округа столицы, открытие станции «Братеево» намечалось на сентябрь 2012 года. 19 декабря 2012 года планировалось открытие станции, однако строители заявили, что не успевают сдать объект к запланированному сроку. Стоимость строительства участка и станции составила около 15,8 млрд рублей.

Архитектура максимально лаконична. Станционный зал перекрыт пологим гладким, эллипсовидным по очертанию сводом.
Путевая стена облицована серыми гранитными плитами. Граница свода и путевой стены акцентирована красной линией (окрашенная металлическая труба).
На полах плитами светлого и тёмного гранита выложен шахматный геометрический рисунок. В целях безопасности края платформы обозначены полосами контрастного гранита и светодиодными полосами.

Основным элементом оформления станционного зала стали металлические конструкции в виде расположенных вдоль продольной оси станции девяти пар параболических дуг длиной около 11 метров с веерообразными расширениями на концах. По замыслу архитекторов,
эти конструкции символизируют казахскую юрту.

Освещение осуществляется расположенными между дугами люминесцентными светильниками.
Освещение от параболических дуг направлено в сторону поездов, прибывающих со станции «Красногвардейская». Особенностью станции является то, что интервальные часы на обоих путях расположены с одной стороны (ближней к станции «Красногвардейская»).

Станция имеет два вестибюля: из северного вестибюля выйти к Братеевской и Паромной улицам, из южного — к Ключевой улице и парку у реки Городни.

Северный вестибюль — наземный, в плане эллиптический, продольная ось эллипса перпендикулярна продольной оси станции.
Соединён со станционным залом тремя эскалаторами и лифтами. Вестибюль украшен имитацией витража, изображающего яблоню на фоне Алма-Аты и гор, окружающих город. Инсталляция выполнена из цветных декоративных плёнок, наклеенных на стекло (так называемый, плёночный витраж).

Южный вестибюль — подземный, соединён с уличным пространством системой переходов. В его оформлении, также, как и в оформлении платформенного зала,
использованы гранит и мрамор. Лестничные сходы оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/45443/86035204.172/0_f2b9c_69fc0d52_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/55918/86035204.172/0_f2b9d_b002e655_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-09-2016, 17:40:33
«Красногварде́йская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Алма-Атинская» и «Домодедовская».
Находится на территории района Зябликово Южного административного округа Москвы. Станция открыта 7 сентября 1985 года в составе участка
«Орехово» — «Красногвардейская». Название получила по крупному жилому массиву — Красногвардейскому району.

У станции два подземных вестибюля и четыре выхода на поверхность по разным сторонам перекрёстка Орехового бульвара и улиц Мусы Джалиля и Ясеневой.

В конце 2011 года в центре зала станции построен переходной мостик, ведущий на станцию «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии метро,
открывшуюся 2 декабря 2011 года. Со стороны «Красногвардейской» переход оборудован лифтом, со стороны «Зябликово»
непосредственно на переходе лифта нет, он есть только на выходе через северный вестибюль, через который проходит пересадка.
Из-за особенностей конфигурации вестибюля для прохода к этому лифту необходимо выйти пределы оплаченной зоны и снова пройти через турникет.

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения — 9 метров). Сооружена из монолитного железобетона.
Свод выполнен в форме выразительных кессонов, составляющих 11 рядов вдоль оси станции.

Оформление станции, как и её название, посвящёно теме Октябрьской революции. Путевые стены облицованы красным мрамором.
Пол станции выложен серым гранитом. Зал станции освещается большими квадратными светильниками-торшерами, расставленными по оси станции.
Торцы зала украшены барельефами работы Л. Л. Берлина на тему революции. Станция стала первым проектом архитектора Николая Шумакова,
который попытался воспроизвести в рельефе свода знаменитый «парижский» стиль.

«Красногвардейская», наряду со станциями «Крылатское», «Коньково», «Воробьёвы горы», «Славянский бульвар», является станцией Московского метро,
наименования которой расположены в центре зала, а не на путевых стенах.
Также примечательно, что на «Красногвардейской» такой дизайн применили впервые в Московском метро,
да ещё и впервые организовали скамьи именно вокруг центральных светильников.

За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, используемый для оборота и ночного отстоя составов, а также их технического обслуживания.
Красногвардейская являлась конечной до 24 декабря 2012 года. В 2012 году линия продлена в район Братеево до станции «Алма-Атинская».
 С 24 декабря станция всё ещё используется для оборота составов, поскольку не каждый поезд следует до Алма-Атинской.

У восточного вестибюля находится крупная междугородная автостанция «Красногвардейская».
Регулярные автобусные рейсы в города: Алексин, Алчевск, Белгород, Богородицк, Борисоглебск, Венёв, Волгоград, Геленджик, Донецк,
Кашира, Кимовск, Киреевск, Кисловодск, Краснодар, Ливны, Луганск, Озёры, Орёл, Плавск, Россошь,
Северодонецк, Семикаракорск, Серебряные Пруды, Ставрополь, Ступино, Тула, Флорешты, Щёкино, Элиста, Ясногорск.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/50260/86035204.172/0_f2b9f_c677fefe_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-09-2016, 18:30:58
«Зя́бликово» — Станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Конечная станция южного радиуса, следующая за станцией «Шипиловская».
Расположена на юге Москвы, на границе районов Зябликово и Орехово-Борисово Южное.
185-я по станция Московского метрополитена открыта в составе участка «Марьино» — «Зябликово» 2 декабря 2011 года.

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения — 14,3 метра). В центральной части станции свод приподнят,
и над путями расположены использующиеся для пересадки балконы, связанные с платформой двумя лестницами.
В конструкции свода для обслуживания светильников предусмотрены служебные галереи, соединяющие подземные вестибюли станции.
Сооружена из монолитного железобетона, расположена в кривой радиусом 1500 м.

Станция имеет два подземных вестибюля. Северный вестибюль находится к юго-востоку от пересечения Ясеневой улицы с Ореховым бульваром,
имеет выходы по обе стороны Ясеневой улицы, связан со станцией тремя лентами эскалаторов и лифтом.
Южный вестибюль находится на восточной стороне Ясеневой улицы, имеет выход только на чётную сторону улицы, связан со станцией лестничным маршем.

Образует пересадочный узел со станцией «Красногвардейская» Замоскворецкой линии, переход осуществляется через пешеходные тоннели,
связывающие залы обеих станций. Со стороны «Красногвардейской» переход оборудован лифтом,
со стороны «Зябликово» непосредственно на переходе лифта нет, он есть только на выходе через северный вестибюль,
через который проходит пересадка. Из-за особенностей конфигурации вестибюля для прохода к этому лифту со стороны
«Красногвардейской» необходимо выйти за пределы оплаченной зоны и снова пройти через турникет.

Строительство станции велось с 1993 по 1996 год, однако из-за недостатка финансирования было полностью остановлено в сентябре 1998 года.

Строительство станции возобновлено в 2008 году. Тоннели от станции «Шипиловская» сооружались закрытым способом с помощью тоннелепроходческого щитового комплекса.

Весной 2011 года на станции «Красногвардейская» началось строительство переходных мостиков для пересадки на станцию «Зябликово».

25 ноября по новому участку прошел пробный поезд. 30 ноября поезда Люблинско-Дмитровской линии следовали мимо оборотных тупиков на станции
«Марьино» до «Зябликово» без пассажиров, уходили там под оборот и следовали обратно до «Марьино». Таким образом производилась обкатка нового участка.

Благодаря центральной части станция Зябликово стала второй в Московском метрополитене по высоте (9,35 м) после Комсомольской.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/6612/86035204.172/0_f2ba0_586c717a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/103091/86035204.172/0_f2ba1_c8509d0b_XL.jpg)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-09-2016, 18:31:10
(https://img-fotki.yandex.ru/get/54905/86035204.172/0_f2ba3_8fd5a12d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/58016/86035204.172/0_f2ba4_c1da0320_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26440/86035204.172/0_f2ba2_fc09b49f_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-09-2016, 18:31:17
(https://img-fotki.yandex.ru/get/135639/86035204.172/0_f2ba5_b1ecb691_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/28256/86035204.172/0_f2ba6_a2239134_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-09-2016, 20:20:47
На данный момент готовые станции...
73 из 203 (не считая мцк 31 станция)   ::Р::

(http://f6.s.qip.ru/14rHtvydN.jpg)
Можно смотреть в большом размере (http://f5.s.qip.ru/14rHtvydM.jpg)

На выходных хочу снять новые три станции салатовой ветки. Всего пару недель эта ветка была отснята целиком, но тут ее удлинили...  :bk:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-10-2016, 19:20:41
«Шипи́ловская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Борисово» и «Зябликово». Находится на территории района Зябликово Южного административного округа города Москвы.
Открытие 184-й станции Московского метрополитена состоялось 2 декабря 2011 года в составе пускового участка «Марьино» — «Зябликово».

Станция названа по Шипиловской улице, которая, в свою очередь, в 1966 году названа по деревне Шипилово, находившейся приблизительно в двух километрах от этого места.
Данная деревня упоминается в источниках с XVI века. Её название связано с некалендарным личным именем Шипил (Шипило).
Проектное название этой станции — «Борисово».

В 1993—1996 годах на восточной стороне улицы Мусы Джалиля напротив дома 23/56 был вырыт котлован длиной в примерно 100 м.
До 1998 года на огороженной площадке велись подготовительные работы, ставились опоры. Станцию планировалось открыть к 2000 году,
но из-за недостатка финансирования строительство было полностью остановлено в сентябре 1998 года. За 1999—2000 годы с участка вывезли аппаратуру,
в 2004 году со дна котлована был поднят и отремонтирован проходческий щит, отданный для строительства Ташкентского метрополитена.
Этот щит на тот момент завершил проходку тоннеля от «Зябликово», второй тоннель был пройден частично, приблизительно на 40 метров. Проходческий щит, находившийся там, за годы консервации стройки проржавел, однако в 2008-2009 был приведён в рабочее состояние и закончил проходку своего участка тоннелей.

За время консервации строительства из-за отсутствия правильных опор (они практически не были вообще заложены) котлован затопился водой.
К 2005 году в нём образовались плывуны и он уже частично зарос тиной, поэтому возобновлять работы по его расконсервированию не имело смыла.
Котлован был зарыт осенью 2008 года. Тогда же возобновились работы по раскрытию нового котлована практически на том же месте.
За 2009-2010 годы строительство набрало темп и шло полным ходом. 3 июля 2010 в связи со строительством северного вестибюля станции была перегорожена
Шипиловская улица. В конце августа 2011 года улицу заасфальтировали, в ноябре 2011 года движение по ней восстановили.

Станция была открыта 2 декабря 2011 года. К открытию станции строители не успели сдать южный вестибюль.
Южный вестибюль был закрыт для пассажиров до 15 декабря 2011 года. Задержка открытия вестибюля была связана с необходимостью обкатки эскалаторов.

Станция односводчатая, с платформой островного типа.
Проект разработан в единой архитектурной и конструктивной концепции с соседними станциями «Зябликово» и «Борисово».
Главной особенностью архитектурно-художественного решения «Шипиловской» стало членение сводчатого покрытия треугольными кессонами.
В конструкции свода предусмотрены служебные галереи, соединяющие подземные вестибюли станции.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/51134/86035204.172/0_f2ba7_3598ca37_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/96932/86035204.172/0_f2ba8_d1a6387b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26468/86035204.172/0_f2ba9_aadef838_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-10-2016, 19:22:04
«Бори́сово» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Марьино» и «Шипиловская». Находится в Южном административном округе города Москвы, в западной части района Братеево. Открытие станции состоялось 2 декабря 2011 года в составе пускового участка «Марьино» — «Зябликово». Названа по бывшей деревне Борисово, вошедшей в состав Москвы в 1960 году.

Первоначально (до 1989 года) станция носила проектное название «Братеево». В 1996 году постановлением правительства Москвы было утверждено новое наименование — «Борисово» — по названию бывшего села Борисово, располагавшегося чуть западнее и юго-западнее проектируемой станции метро. В том же постановлении название «Братеево» присваивалось проектируемой станции, которая первоначально называлась «Промзона» (в процессе строительства эта станция получила название «Алма-Атинская»).

Решение о строительстве станции «Борисово» было принято в 1980-х годах. В технико-экономическом обосновании 1988 года станция размещалась под руслом реки Городни, которую планировалось заключить в коллектор. Строительство велось с 1993 по 1996 год. За это время проходческий щит «Полина» прошёл 190 м левого (восточного) перегонного тоннеля в сторону Марьина. В сентябре 1998 года из-за недостатка финансирования строительные работы были остановлены. В марте 2004 года незаконсервированный должным образом проходческий щит был демонтирован, поднят на поверхность, очищен от ржавчины, покрашен и передан для строительства метрополитена в Казани. Строительство участка было возобновлено в 2008 году практически с нуля, по переработанному проекту. В связи с тем, что пойма Городни от Братеевской улицы до Москвы-реки является особо охраняемым памятником природы,
местоположение станции было перенесено на 40 метров севернее, в сторону станции «Марьино». 17 октября 2008 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Светлана» начал проходку первого перегонного тоннеля от станции «Марьино» в сторону будущей станции «Борисово». 9 и 10 ноября 2009 года соответственно тоннелепроходческие комплексы «Вера» и «Светлана» финишировали в демонтажных камерах на стройплощадке станции. Станция построена из монолитного железобетона. Стены отливались в крупнощитовой опалубке.

4 января 2011 года Московская мэрия заявила о планах по сдаче станций «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» к четвёртому кварталу 2011 года.

Открытие станции в составе участка «Марьино» — «Зябликово» состоялось в первой половине дня 2 декабря 2011 года.

Конструкция платформенной части — односводчатая мелкого заложения, из монолитного железобетона. Глубина заложения — 9 м, высота свода более 6 м.

Платформа — островного типа длиной 162 м, шириной 10 м. В конструкции монолитного свода сделаны технические галереи, которые используются для служебного сообщения между вестибюлями и обслуживания светильников. Свод станции оборудован специальными направляющими, к которым крепятся светильники. Для замены ламп и другого обслуживания светильники по направляющим перемещают в специальную техническую галерею. Подобная система впервые использована в Московском метрополитене.

Станция имеет два подземных вестибюля. Северный вестибюль выходит к улице Борисовские пруды, южный вестибюль — к Братеевскому проезду.
Кассовые залы расположены в подземных переходах. Для спуска и подъёма пассажиров каждый вестибюль оборудован группой из трёх эскалаторов.

Оба вестибюля станции «Борисово» оборудованы пассажирскими лифтами для доступа маломобильных граждан.
На путях движения и платформе сделана специальная система индикации для слабовидящих.

Станция построена по индивидуальному (не типовому) проекту, разработанному в 2008 году. Она составляет единый архитектурный ансамбль с соседними станциями «Шипиловской» и «Зябликово», введёнными в строй в составе одного пускового участка.

В основе колористического решения станции «Борисово» — ахроматическая бело-серая цветовая гамма. Свод над платформенным участком прорезают два ряда световых ниш овальной формы, в которые интегрированы вертикальные цилиндры из прозрачного стекла. Полы облицованы серым полированным гранитом. Глянцевые поверхности гранитных плит усиливают свет от светильников, установленных в кессонах свода. Прозрачное стекло широко используется в системе путевой навигации и в других элементах оформлении станции. Путевые стены обшиты композитными панелями «под медь».
В конструкции свода предусмотрены служебные галереи, соединяющие подземные вестибюли станции.

Станция расположена внутри 1-го микрорайона Братеево. Борисовский пруд находится в девятистах метрах на запад. Станция метрополитена имеет два вестибюля и два выхода.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/31027/86035204.172/0_f2baa_1322af41_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/45082/86035204.172/0_f2bac_9d4f8c44_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/29984/86035204.172/0_f2bad_1e871309_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/131107/86035204.172/0_f2bae_ebd74ebf_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 05-10-2016, 17:16:12
«Ма́рьино» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Братиславская» и «Борисово». Открыта 25 декабря 1996 года в составе участка «Волжская» — «Марьино». Названа по одноимённому району Москвы.

Данная станция является второй после станции «Братиславская», расположенной в районе Марьино.

До открытия 2 декабря 2011 года участка Люблинско-Дмитровской линии до станции «Зябликово» данная станция была конечной.

«Марьино» — однопролётная станция мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту, из сборных монолитных железобетонных балок.

Тема оформления станции — «Отдых москвичей». Путевые стены отделаны черным и тёмно-синим мрамором и плитками из штампованного алюминия.
Пол выложен серым гранитом двух оттенков. Группы сидений, расположенные в центре по всей длине пассажирской платформы, совмещены с указателями станций. Освещение станции обеспечивает два ряда люстр с шестью шарообразными светильниками каждая, прикреплённых к перекрытию зала.

Выход в город осуществляется по лестницам через северный вестибюль на Люблинскую и Новомарьинскую улицы и через южный — к Люблинской улице на Новочеркасский и Марьинский бульвары.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/52085/86035204.172/0_f2bb1_7d965fa7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/117896/86035204.172/0_f2baf_b889124a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/30536/86035204.172/0_f2bb0_785640ff_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/3607/86035204.172/0_f2bb2_b1aa2469_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 05-10-2016, 17:16:43
«Братисла́вская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Люблино» и «Марьино».
Проектное название — «Краснодонская». Открыта 25 декабря 1996 года в составе участка «Волжская» — «Марьино».
Названа по одноимённой улице, а та, в свою очередь, в честь столицы Словакии, города Братиславы.

Станция колонная двухпролётная мелкого заложения. Оформлена станция также в честь российско-словацкой дружбы (панно работы И.А. Бурганова),
на торцах сводов помещены лепные медальоны с изображениями крепости Девин и Братиславского замка.
По центру платформы расположены колонны. Путевые стены покрыты светло-голубым мрамором.
Пол выложен чёрно-белым мрамором и стилизован под шахматный узор. Освещается станция световодами, размещёнными в двухстворчатых чашах перекрытия сводов.

Станция имеет два вестибюля. Выходы в город: через восточный вестибюль — на Братиславскую улицу, через западный — на улицу Перерва и Мячковский бульвар.
Подземные вестибюли соединены с переходами под улицей Перерва вблизи её пересечения с Мячковским бульваром.
Выходы из подземных переходов закрыты железобетонными павильонами.

Один ряд колонн по оси зала делит станцию на две части, в то же время сохраняется свобода перемещения по всей платформе.
В центре зала колонн нет — это пространство оставлено для сооружения перспективной пересадки на второе кольцо метрополитена,
которое вписалось в архитектурную композицию станции. Однако ныне строительство второго кольца предполагается через станцию Печатники.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/44813/86035204.173/0_f2bb3_b273a483_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/47776/86035204.173/0_f2bb5_2c0958aa_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/31027/86035204.173/0_f2bb4_88fc7492_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 05-10-2016, 17:17:14
«Люблино́» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Волжская» и «Братиславская».
Открыта 25 декабря 1996 года в составе участка «Волжская» — «Марьино». Названа по одноимённому району.

Станция односводчатая, мелкого заложения (глубина — 8 м), сооружена из монолитного железобетона по типовому проекту.
Свод поднимается вверх и образует сплошную нишу, в которой находятся светильники. В конце зала свод спускается к декоративным стеновым элементам.
Порталы в торцах станционного зала выполнены в виде занавесок, над ним располагается старинный герб города Люблино.
В основе станции — тема архитектуры города работы И. А. Бурганова. Путевые стены станции выложены мрамором, пол — мрамором и гранитом разных цветов.

Выход в город осуществляется по лестницам на Краснодарскую и Совхозную улицы, к Белореченской и Новороссийской улицам,
к торговому центру «Москва» через северный вестибюль и на Совхозную улицу и к улице Судакова через южный.

За станцией расположен однопутный оборотный тупик для ночного отстоя составов, а также для оборота в экстренных ситуациях.
Построен потому, что изначально станция планировалась как конечная, однако впоследствии первая очередь линии была достроена только до станции «Волжская».

В настоящее время «Люблино» — одна из самых загруженных станций на Люблинско-Дмитровской линии.
Это связано с тем, что район Люблино обслуживается только этой станцией.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/29256/86035204.173/0_f2bb6_bb74826d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/29256/86035204.173/0_f2bb7_3d380572_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-10-2016, 16:35:49
«Во́лжская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, расположена между станциями «Печатники» и «Люблино».
157-я станция Московского метрополитена открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Названа по близлежащему Волжскому бульвару.

Станция однопролётная, мелкого заложения (глубина заложения 8 метров).
Выполнена по индивидуальному проекту: сооружена из сборных железобетонных конструкций, всё пространство, включая вестибюли,
платформу и камеру съездов перекрыто унифицированными балками.

Станция «Волжская» возведена по новой технологии «полузакрытого» способа работ и представляет собой жёсткую однопролетную рамную конструкцию.
Монолитные железобетонные стены выполнены методом «стена в грунте». По окончании их устройства был срезан грунт до проектной отметки по всей площади
будущей станции и установлены балки перекрытия. Затем бетонировались монолитные железобетонные вставки, устраивалась гидроизоляция и производилась
обратная засыпка грунта. Одновременно с этим разрабатывался грунт под перекрытием внутри станции, бетонировалась нижняя распорная плита,
проводилась гидроизоляция стен и плиты, монтаж платформы. Время строительства станции, по сравнению с проектным, было сокращено почти на 25%,
расширилась возможность параллельного ведения работ, и была достигнута экономия металла при возведении несущих конструкций.

Вестибюли и платформенное пространство станции выполнены в едином стиле. Путевые стены облицованы эмалированным алюминием белого (вверху)
и красного (посередине) цветов и мрамором (внизу). Пол выложен гранитом светло-серого цвета.
По оси зала располагаются группы сидений и оригинальные светильники, размещённые в торшерах, обеспечивающие освещение станции.
Вследствие всего этого станция — одна из самых тёмных в Московском метрополитене.

Выход в город осуществляется по лестницам на Краснодонскую улицу, к Волжскому бульвару и к городской больнице № 68 через восточный вестибюль и к улице Шкулёва
через западный.

Изначально первая очередь Люблинской линии должна была пройти до станции «Люблино», где был построен однопутный тупик.
Однако, в связи с скорейшей необходимостью сдачи первого участка линии именно в 1995 году, конечной стала изначально не предусмотренная для этого «Волжская»,
поэтому для оборота составов перед станцией был построен перекрёстный съезд. Почти год, до продления линии в сторону станции «Марьино»,
поезда из центра прибывали на каждый из путей поочерёдно как сейчас на станции «Алма-Атинская»,
поэтому над одним из туннелей имелись неработающие интервальные часы, которые были демонтированы в 2011 году, но следы от них сохранились.
Затем один из путей перекрёстного съезда был разобран, но возможность оборота поездов в случае необходимости на станции сохранилась.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/27200/86035204.173/0_f2bb9_1c3202cf_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/151273/86035204.173/0_f2bbb_a27b4245_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26440/86035204.173/0_f2bb8_a7848ae4_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26439/86035204.173/0_f2bba_d3aca59c_XL.jpg)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-10-2016, 16:36:41
«Печа́тники» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Кожуховская» и «Волжская».
Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Названа по одноимённому району.

Станция колонная, трёхпролётная, мелкого заложения (глубина заложения — 5 метров, самая неглубокая подземная станция Московского метро).
Колонны облицованы розовым мрамором, путевые стены — серым и чёрным мрамором, пол выложен разноцветным (чёрным, красным и серым) гранитом,
образующим орнамент правильной формы. Освещение на станции производится светильниками оригинальной конструкции,
вмонтированными в подвесной потолок волнистой формы, выполненный из анодированного алюминия.
В вестибюле — большое панно, изготовленное в технике росписи по металлу на тему «Труд и отдых москвичей» (автор В. А. Бубнов).
Снаружи вестибюль отделан в белых и красных цветах.

Выход в город (на улицы Гурьянова, Полбина и Шоссейная) осуществляется через восточный вестибюль по лестницам.
Западный вестибюль закрыт, но в случае открытия, из-за своих малых размеров, может использоваться только на выход пассажиров
(выход находится недалеко от гипермаркета «Лента»).

Однако в перспективе предусмотрено продление Каховской линии от станции метро «Каширская», с пересадкой через этот неиспользуемый выход,
в совмещённом автометротоннеле под парком «Коломенское» и сооружение пересадочного узла.
Промежуточной станцией сначала хотели сделать станцию «Перерва» около одноименной платформы Курского направления,
но предпочтение отдали станции в Нагатинской Пойме (на Курьяново будет оставлен коридор).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/109878/86035204.173/0_f2bbc_68cf7533_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/142729/86035204.173/0_f2bbd_ac1eea2_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/103213/86035204.173/0_f2bbf_11bc100_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5647/86035204.173/0_f2bbe_891ccbf6_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-10-2016, 16:39:25
«Кожу́ховская» (также «Кожухо́вская») — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.
Расположена на  между станциями «Дубровка» и «Печатники». 
155-я станция Московского метрополитена открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская».
Названа по одноимённым улицам и местности, которую в последние годы часто путают с находящимся в Восточном административном округе одноимённым
новым микрорайоном Кожухово. В связи с этим, а также в связи со строительством Кожуховской линии, в различных источниках периодически появляется информация о том,
что станция может быть переименована в «Южнопортовую».

Станция односводчатая, мелкого заложения (глубина — 12 метров), сооружена из монолитного железобетона.
В отделке использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, из которого выполнен карниз эскалаторного павильона,
в основе оформления станции — тема развития автомобильного дизайна (неподалеку находится старейший московский автомобильный рынок).
Путевые стены, отделанные мрамором, плавно переходят в свод, к которому крепятся оригинальные светильники с кожухами из красного металла.
Пол выложен гранитом разных цветов (преимущественно серым).

Имеется только один вестибюль — южный, выход по эскалаторам на улицы Южнопортовую, Трофимова, Петра Романова, 5-ю Кожуховскую.
В северном торце имеется законсервированный выход с доступом в подсобные помещения, на поверхности имеется лишь задел под вестибюль в виде сквера.

Два варианта названия улицы и станции метро — «Кожу́ховская» или «Кожухо́вская» — встречаются в различных словарях русского языка
 (смотрите, например, «Словарь улиц Москвы»), однако традиционным в Москве считается произношение «Кожу́ховская» — так название станции объявляет автоинформатор.

По данным председателя Контрольно-счётной палаты города Москва Виктора Двуреченских, станция построена на 225 % дороже изначальной сметы.
Ряд СМИ отмечал, что эта станция московского метрополитена стала самой дорогой.
Разница глубины «Дубровки» и «Кожуховской» составляет 50 метров. Это можно заметить, стоя на первой из них по второму пути и смотря в сторону прибывающего поезда:
становится видно, что тоннель поднимается резко вверх сразу за станцией. Существует ещё один подъём — на участке в сторону «Печатников»,
но он менее резок и связан с наличием плывунов и песчаников в Южном порту (из-за чего Таганско-Краснопресненская линия,
хотя и трассированная гораздо севернее, на участке «Волгоградский проспект» — «Текстильщики»,
была заложена наземно из-за отсутствия в те годы технологий заморозки грунтовых вод и ТПМК).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26439/86035204.173/0_f2bc0_7a61b056_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/151273/86035204.173/0_f2bc1_dd076001_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-10-2016, 18:57:28
«Дубро́вка» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Крестьянская застава» и «Кожуховская».
161-я станция Московского метрополитена открыта 11 декабря 1999. Названа по одноимённой местности.
Проектное название до начала 1990-х годов — «Шарикоподшипниковская».

Из-за водонасыщенных грунтов возникли проблемы со строительством наклонного хода станции, изначально планирующейся к открытию в составе пуска первого участка.
Положение осложнялось тем, что крупные промышленные предприятия на поверхности из-за утечек горячей воды постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун;
из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки.
Однако общий кризис 1998 года в экономике страны сыграл для метростроителей положительную роль:
остановившиеся заводы перестали «подогревать» грунтовые воды; таким образом, удалось, заморозив грунт, достроить наклонный ход.

Вследствие задержки строительства была открыта незапланированная «Кожуховская», а Дубровка временно попала в разряд пропущенных станций,
аналогично станции «Воробьёвы горы» и «Шаболовская».

Выход в город осуществляется через единственный вестибюль по эскалаторам на Шарикоподшипниковскую улицу к заводу «Московский подшипник»
и торговым рядам «Дубровка».

Станция «Дубровка» — колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения (глубина — 62 метра),
сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.

Путевые стены и колонны-стенки станции облицованы светлым мрамором. Пол выложен серым, красным и чёрным гранитом.
Для освещения применены световоды оригинальной конструкции.
В северном торце центрального зала расположено мозаичное панно "Золотая рыбка" (художник — З. Церетели).


(https://img-fotki.yandex.ru/get/142729/86035204.173/0_f2bc2_f933466f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/150569/86035204.173/0_f2bc5_a88c8e31_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/142729/86035204.173/0_f2bc4_9ada8ea5_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/139626/86035204.173/0_f2bc3_247cdd0d_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-10-2016, 18:58:01
«Крестья́нская заста́ва» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Римская» и «Дубровка».
154-я станция Московского метрополитена открыта 28 декабря 1995 года. Названа по одноимённой площади.

«Крестьянская застава» является первой станцией метро колонно-стенового типа в Московском метрополитене.
По её проекту построены более поздние станции, все из которых расположены на Люблинской линии: «Дубровка», «Трубная», «Достоевская».

У станции один подземный вестибюль, являющийся совмещённым со станцией Таганско-Краснопресненской линии «Пролетарская»,
через него же осуществляется переход между станциями. Вестибюль соединён эскалатором с южным торцом центрального зала.
Пересадка была открыта 23 июля 1997 года — на полтора года позже станции.

Конструкция станции — колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения. Станция была сооружена по новому проекту, без подплатформенных помещений,
её колонны и путевые стены опираются на монолитную железобетонную плиту.

Посвящено теме крестьянского труда. Путевые стены, а также стены между центральным залом и платформами облицованы светлым мрамором.
Стены между центральным залом также украшены панно в технике римской мозаики (художники Н. И. Андронов, Ю. А. Шишков).
Пол выложен серым и чёрным гранитом. Станция освещается люминесцентными светильниками, скрытыми в нишах за карнизом свода станции.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/47175/86035204.173/0_f2bc7_104ddc5d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/30530/86035204.173/0_f2bc6_84be7814_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-10-2016, 19:03:48
«Ри́мская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Чкаловская» и «Крестьянская застава».
153-я станция Московского метрополитена открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская».
Одна из немногих станций московского метро, получивших название не по расположенному поблизости городскому объекту.

Станция «Римская» — колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Сооружена по новому проекту — колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту,
нет подплатформенных помещений.

Для отделки пилонов и колонн использованы мраморы различных пород. Пилоны станции облицованы серым мрамором. Пол выложен чёрным, красным и серым гранитом.

Тема оформления станции — «Римские достопримечательности». Скульптором Л. Л. Берлиным и итальянскими художниками выполнены композиция «Фонтан»,
которая изображает младенцев Ромула и Рема — основателей Рима, а также четыре медальона.

В центральном зале нет ни одного указателя, чтобы не портилась перспектива. Зато есть фонтан — единственный в Московском метро.

Выход в город осуществляется через вестибюль по эскалаторам на улицы Международная и Рабочая, на шоссе Энтузиастов,
площадь Рогожская застава, к Рогожскому валу и к платформе «Серп и Молот» Московской железной дороги.

Пересадка на станцию «Площадь Ильича» Калининско-Солнцевской линии осуществляется из северного торца центрального зала по эскалаторам.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/47175/86035204.173/0_f2bc8_f2d73d3c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/47175/86035204.173/0_f2bc9_876db0f1_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-10-2016, 19:04:14
«Чка́ловская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Сретенский бульвар» и «Римская».
152-я станция Московского метрополитена открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская».

Пилоны отделаны серо-голубым мрамором, пол выложен чёрным, серым и розовым гранитом. Путевые стены отделаны белым мрамором.
На пилонах и своде станции расположены оригинальные светильники.

Оформление посвящено авиации и Герою Советского Союза лётчику Валерию Чкалову (1904—1938).
При проектировании станции в середине 1980-х годов улица Земляной вал, расположенная в непосредственной близости от станции,
носила название улица Чкалова. В 1992 году улице было возвращено историческое название.
Таким образом, географическая связь названия станции с объектом расположения была утрачена.

Станция имеет пересадки на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии (переход в северном торце центрального зала)
и Кольцевой линии (через совмещённый вестибюль в южном торце, с которым станция соединена эскалаторами).
Последний также является единственным выходом в город со станции.

Наземный вестибюль был законсервирован вскоре после открытия станции (здесь сохранились два эскалатора).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/103691/86035204.173/0_f2bca_70b034d3_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/106693/86035204.173/0_f2bcb_2372c01e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 08-10-2016, 18:32:06
Щёлковская — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 22 июля 1963 года, в результате продления линии на север.   
Конечная станция северного радиуса, следует за станцией «Первомайская». Находится на территории района Северное Измайлово Восточного административного округа Москвы,
часть вестибюлей также расположена в районе Гольяново того же административного округа.
Расположена под 9-й Парковой улицей после станции «Первомайская».
Название дано по проходящему рядом Щёлковскому шоссе.

«Щёлковская» — одна из самых перегруженных станций Московского метрополитена.

Трассировка Покровского радиуса от «Площади Революции» до «Измайловского парка» оставалась практически неизменной
с начала проектирования до завершения строительства. В ранних проектах 1930-х годов Покровский радиус после станции «Измайловская»
(ныне «Партизанская») должен был поворачивать на север вдоль берега Серебряно-Виноградного пруда и Никитинской улицы.
В Гольянове, севернее Щёлковского шоссе и восточнее Окружной железной дороги, предполагалось разместить электродепо,
которое собирались соединить наземной линией с также наземной станцией «Никитинская Улица».
Участок должен был проходить южнее Серебряно-Виноградного пруда, затем повернуть на север.
В начале 1940-х годов депо было перенесено юго-восточнее пруда, где и было позднее построено.
5 ноября 1954 года Арбатско-Покровская линия была продлена до станции «Первомайская»,
которую разместили на территории электродепо. После открытия участка со станциями «Измайловский парк» и «Первомайская»
21 октября 1961 года была закрыта располагавшаяся в электродепо «Измайлово» станция «Первомайская».

Станция сооружена по типовому проекту. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров).
В станционном зале два ряда по 40 железобетонных колонн. Шаг колонн — 4 м.
Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 м.

Станция «Щёлковская» была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года
«Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление.
Колонны облицованы зеленоватым мрамором и белой керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом.
Путевые стены изначально были облицованы жёлтой (вверху) и чёрной (внизу) глазурованной керамической плиткой.

Облицовочная плитка со временем осыпалась от плохого качества работ и вибрации от поездов.
На осыпавшиеся места клеили новую плитку. Часто цвет подбирали приблизительно, а иногда и вообще не подбирали.
В результате путевые стены стали выглядеть неопрятно и требовали косметического ремонта.
На «Щёлковской» решили не менять старую плитку на новую, как это было сделано на некоторых других «сороконожках».
В 2002 году плитка была заменена виниловым сайдингом с сохранением цвета. Плитка в нижней части путевых стен была заменена на мрамор.

За станцией расположены 4 тупика, используемых также для ночного отстоя составов.
Тупики знаменательны тем, что являются самыми длинными оборотными тупиками во всём Московском метро — их длина составляет около 500 м.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/40987/86035204.177/0_f3628_59fcb800_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/31027/86035204.177/0_f3629_d0711817_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/152444/86035204.177/0_f362a_9db7ac82_XL.jpg)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 08-10-2016, 18:32:36
«Первома́йская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Щёлковская» и «Измайловская».
Находится на территории района Измайлово Восточного административного округа Москвы.
Открыта 21 октября 1961 года в составе участка «Измайловская» — «Первомайская».
Название дано по Первомайской улице.

Трассировка Покровского радиуса от «Площади Революции» до «Измайловского парка» оставалась практически неизменной
на протяжении от начала проектирования до конца строительства. В ранних проектах 1930-х годов Покровский радиус после станции «Измайловская»
(ныне «Партизанская») должен был поворачивать на север вдоль берега Серебряно-Виноградного пруда и Никитинской улицы.
В Гольянове, севернее Щёлковского шоссе и восточнее Окружной железной дороги, предполагалось разместить электродепо,
 которое соединялось наземной линией с также наземной станцией «Никитинская Улица».
Участок должен был проходить южнее Серебряно-Виноградного пруда, затем повернуть на север.
В начале 40-х годов депо было перенесено юго-восточнее пруда, где и было позднее построено.
24 сентября 1954 года Арбатско-Покровская линия была продлена до станции «Первомайская», которую разместили на территории электродепо.

Нынешняя «Первомайская» (под проектным названием «11-я Парковая») впервые была включена в перспективную схему линий,
принятую 22 февраля 1957 года. Строительство велось открытым способом. После открытия участка со станциями
«Измайловский парк» и «Первомайская» 21 октября 1961 года была закрыта располагавшаяся в электродепо «Измайлово» станция «Первомайская».

До 22 июля 1963 года была конечной.

8 января 1977 года здесь, на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» произошел взрыв, унесший жизни 7 человек.

«Первомайская» — первая в Московском метро «сороконожка» (мелкая колонная станция типового проекта). Глубина залегания станции — 7 метров.
Она была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»,
поэтому она имеет скромное оформление.

В станционном зале два ряда по 40 железобетонных колонн с шагом 4 м. Расстояние между рядами 5,9 м.
Колонны (слегка расширяющиеся кверху) облицованы красным с белыми вкраплениями мрамором, пол выложен серым и красным гранитом.
В красном мраморе встречаются окаменелости губок, кораллов и наутилусов.
Путевые стены покрыты белой (вверху) и чёрной (внизу) глазурованной керамической плиткой. Светильники скрыты в ребристом потолке.

В настоящее время станция не имеет путевого развития. Ранее, когда станция была конечной, за станцией имелся пошёрстный съезд,
впоследствии демонтированный. Сейчас при следовании в сторону «Щёлковской» можно заметить туннель и остатки пути от него.

Станция не имеет наземных вестибюлей.
По подземным переходам осуществляется выход на 9-ю Парковую улицу к Измайловскому бульвару и Первомайской улице.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/40987/86035204.177/0_f362c_141d4a70_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/42618/86035204.177/0_f362b_a0b22139_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 08-10-2016, 18:33:04
«Изма́йловская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Первомайская» и «Партизанская».
Находится на территории района Измайлово Восточного административного округа Москвы.
Открыта 21 октября 1961 года под названием «Измайловский парк» в составе участка «Измайловская» — «Первомайская».
Название дано по Измайловскому проспекту и Измайловскому лесопарку.

В ранних проектах 1930-х годов станции на месте нынешней не было:
Покровский радиус после станции «Измайловская» (ныне «Партизанская») должен был поворачивать на север вдоль
берега Серебряно-Виноградного пруда и Никитинской улицы. В Гольянове, севернее Щёлковского шоссе и восточнее Окружной железной дороги,
предполагалось разместить электродепо, которое соединялось наземной линией с также наземной станцией «Никитинская Улица».
Участок должен был проходить южнее Серебряно-Виноградного пруда, затем повернуть на север.
В начале 40-х годов депо было перенесено юго-восточнее пруда, где и было позднее построено.
5 ноября 1954 года Арбатско-Покровская линия была продлена до станции «Первомайская», которую разместили на территории электродепо.

Станция впервые была включена в перспективную схему линий, принятую 22 февраля 1957 года.
Окончательно строительство станции было утверждено в рамках решений Совета Министров СССР от 28 февраля 1959 года № 215
и от 19 ноября 1959 года № 3264-р. На схемах 1957 года станция фигурирует под названием «3-я Парковая».
К началу строительства было принято название «Измайловский Парк».
После открытия станции 21 октября 1961 года была закрыта располагавшаяся в электродепо «Измайлово» станция «Первомайская».

20 августа 1963 года был произведён обмен названий: станция, носившая название «Измайловская»,
которая была ближе к «парадному» входу в парк, получила название «Измайловский Парк», а станция «Измайловский Парк» стала «Измайловской».

В 1991 году был предложен проект смены названия станции на «Парковую», а в 1992 году — на «Серебрянку», однако они не были осуществлены.

Конструкция станции — наземная открытая. Сооружена по индивидуальному проекту из унифицированных железобетонных элементов.
Станция «Измайловская» была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года
«Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление.
Платформа станции не имеет боковых стен, чем напоминает конструкцию железнодорожной платформы
(поэтому «Измайловская» — одна из немногих станций в Москве, где нет схем линии).
Навес над платформой опирается на 25 железобетонных колонн, расположенных в один ряд.
Отделки станция практически не имеет, пол покрыт плиткой (первоначальное асфальтовое покрытие было заменено плиточным в 2011 году).
Светильники размещены в бетонном потолке.

Западный вестибюль станции подземный, расположен ниже уровня путей.
Имеет два выхода: один к 1-й, 2-й Парковой улице и Измайловскому проспекту, второй в Измайловский лесопарк.
Над западным вестибюлем, между станционными путями, расположен один этаж со служебными помещениями.
Восточный вестибюль — стеклянное наземное здание, имеет два выхода: один к 3-й Парковой улице и Измайловскому проспекту,
второй в Измайловский парк.

Согласно статистике на официальном сайте Московского метрополитена, станция является во все дни малозагруженной.

Планируется открыть перехватывающую парковку возле станции.

Измайловский парк находится южнее станции. Это один из самых больших парков Москвы.
Занимает площадь 1534 га. Парк состоит из двух частей: Измайловский парк культуры и отдыха и Измайловский лесопарк,
которые разделены Главной аллеей. В 1571—1585 на месте парка была усадьба боярина Н. Р. Захарина-Юрьева.
В 1585—1654 владельцами являлись Романовы, затем это место принадлежало дворцовому ведомству (1654—1837),
а с 1663 года становится вотчиной царя Алексея Михайловича, где была создана обширная загородная резиденция.
После Алексея Михайловича усадьба постепенно приходит в упадок. Период расцвета парка пришёлся на эпоху Сталина.
Парк был создан решением Моссовета в 1930 году.

Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года.
Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва.
В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв,
в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести.
Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров,
и поезда на ней не останавливались.
Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского (ныне улица Большая Лубянка),
второй на улице 25 Октября (современное название — Никольская).

На станции были сняты эпизоды некоторых фильмов. В том числе «Внимание, черепаха!», «Точка, точка, запятая…»,
«Кузнечик», «Талисман» и «Стальная бабочка». Также "Измайловская" попала в фильм «Следствие ведут ЗнаТоКи. Бумеранг»
и телепередачу «Следствие вели...»: ЧП союзного масштаба», причём оба раза на станции был Леонид Каневский.

Ряд конструктивных и оформительских решений были применены пятью годами позже на станции Тбилисского метрополитена «Дидубе».
В частности, станции имеют сходную форму навеса, одинаковый дизайн скамеек.
На станции «Дидубе» остеклённый надземный вестибюль с переходом над путями, сходный с восточным вестибюлем «Измайловской».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/48807/86035204.177/0_f362d_c6ec9994_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-10-2016, 14:34:13
«Партиза́нская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Измайловская» и «Семёновская».
Находится на территории района Измайлово Восточного административного округа Москвы.
Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» («Измайловская»).
Современное название дано в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Носила названия: до 2005 года — «Измайловский парк», c 1947 до 1963 года — «Измайловская», до 1948 — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»)

История проектирования станции «Партизанская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена,
который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово.
Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году.
После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская Улица», «Бауманская Площадь», «Спартаковская Площадь»,
«Переведеновский Переулок», «Электрозаводская», «Семёновская Площадь», «Мироновская Улица» и «Стадион» (проектное название «Партизанской»).

Изначально рассматривалось три варианта названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион народов» и «Стадион СССР».
Такие проекты названий связаны с тем, что ещё до начала войны недалеко от станции предполагалось сооружение огромного стадиона.
В связи с этим станцию решили построить трёхпутной, чтобы исключить давку на станции во время проведения спортивных мероприятий.
В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская Улица», а в марте-апреле 1935 года «Переведеновский Переулок» переименовали в «Бакунинскую Улицу».
В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская Площадь» и «Мироновская Улица».

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. Станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» строилась открытым способом.
После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища.
Хотя строить стадион уже не планировалось, её проект был реализован в первоначальном виде (кроме декора).

18 января 1944 года станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» была открыта в составе участка
«Курская» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». Станция имела очень длинное название и не позднее 1948 года её переименовали в «Измайловскую».

20 августа 1963 года была переименована в «Измайловский парк».

3 мая 2005 года станции было дано новое название «Партизанская». Идею о переименовании станции метро «Измайловский Парк» в «Партизанскую»
выдвинул председатель Совета ветеранов Москвы В. И. Долгих, поскольку парк является местом встреч ветеранов партизанского движения.
3 мая 2005 года, в честь 60-летия празднования Победы в Великой Отечественной войне.

В период 15-19 мая 2015 года в честь 80-летия Московского метрополитена на среднем пути станции в прошли две выставки уникального подвижного состава метрополитена.
Во время первой выставки в течение 15 и 16 мая на станции демонстрировались снятые с эксплуатации исторические вагоны,
сохранённые для будущей экспозиции в музее метрополитена и отреставрированные к началу выставки.
В ходе экспозиции были представлены вагоны и контактно-аккумуляторный электровоз.
Во время второй выставки, прошедшей 18 и 19 мая, на станции были выставлены служебные и хозяйственные поезда.

Оформление станционного зала посвящено теме партизанского движения. Колонны и верх путевых стен облицованы серовато-желтовато-белым мрамором
Прохоро-Баландинского месторождения, низ — коричневой керамической плиткой. Капители колонн украшены барельефами: лесная чаща и советский автомат ППС на ветке.
Путевые стены украшены барельефами. На стенах расположены многочисленные квадратные керамические плитки с рельефами,
которые изображают различные виды советского оружия. На двух ближайших к выходу колоннах установлены скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмича Кузьмина.
Над средним путём станции находятся ниши, ранее в них располагались огромные круглые светильники и фрески не сохранившиеся до наших дней.

Проектное название станции: «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток,
поскольку стадион им. Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР, и поэтому на станции были уложены три пути.
Предполагалось также строительство второго выхода (который и должен был вести к стадиону) с единственным в Москве шестиниточным эскалатором;
но стадион им. Сталина так и не был построен (сначала из-за войны, а затем из-за неблагоприятных гидрогеологических условий), и оформление станции было изменено.

Однако трёхпутная структура у станции осталась, и в результате «Партизанская» является самой широкой станцией Московского метрополитена
(имеется в виду ширина станционного зала).

У станции один выход в западном торце. Две лестницы соединяют обе платформы с подземным кассовым вестибюлем.
На промежуточной площадке выходных лестниц рядом с мостиком над средним путём расположена скульптурная группа «Партизаны».
Две длинные лестницы — одна на спуск, другая на подъём — соединяют подземный вестибюль с поверхностью.
Снаружи наземный павильон представляет собой массивное прямоугольное строение. Фасад вестибюля украшен глубоким портиком с колоннами чёрного диабаза.
Изнутри стены облицованы белым и красным мрамором.

В конце 2007 — начале 2008 года произведена практически полная замена асфальтового покрытия пола станции на тёмный мрамор;
при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменён на красный гранит. В торце станции асфальтовое покрытие пока не снято.

За станцией находится перекрёстный съезд. Движение в сторону «Измайловской» фактически осуществляется не по главному пути, а по соединительной ветви.
Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком.
Он был первоначально предназначен для пуска дополнительного состава в сторону центра после окончания матчей на планировавшемся Стадионе Народов,
а впоследствии для подземного продления линии в Измайлово. Сейчас стрелка демонтирована и рельсы на продолжении главного пути разобраны.
Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там рельсов никогда не было.

За станцией, после выхода на поверхность, находится съезд в депо «Измайлово». Таким образом, «Партизанская» является конечным пунктом для следующих в депо маршрутов.

До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская».
Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов
(на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития,
все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.

В начале 1950 года за станцией было открыто электродепо «Измайлово». Были построены соединительные тоннели между станцией и депо.
В тоннелях разместился двойной перекрёстный съезд для оборота поездов и служебная платформа. В этот тоннель были продлены все три пути со станции,
переходный мостик между платформами перестал существовать, а оборот поездов был перенесён в этот тоннель.

В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция «Первомайская», все поезда стали следовать дальше до новой станции.

Конструкция станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.
На станции один (западный) вестибюль. Выход в город к Измайловскому шоссе, Народному проспекту, Измайловскому парку.

Вблизи станции расположена автостанция «Измайловская», обслуживающая многие пригородные маршруты автобусов в восточную часть Московской области
(в частности, на Балашиху, Ногинск, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Реутов, Рошаль, Старую Купавну, Электросталь).

По планам 1971 года станция должна была стать пересадочной на Большое кольцо.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/50388/86035204.177/0_f362e_43cbf295_XL)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56406/86035204.177/0_f3636_1818d361_XL)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/153157/86035204.177/0_f362f_389c694d_XL)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/112407/86035204.177/0_f3630_8fdbe83_XL)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 10-10-2016, 18:46:01
«Бутырская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Располагается между станциями «Марьина Роща» и «Фонвизинская». Станция открыта 16 сентября 2016 года. Находится на северо-востоке Бутырского района Москвы.

Это пилонная станция с выходами на Огородном проезде, встроенными в подземные переходы: один на пересечении с улицей Руставели; второй возле проходной Останкинского завода бараночных изделий в сторону проезда Добролюбова.

Станция была запроектирована как станция глубокого заложения. Для обеспечения строительства станции в 2012—2016 годах было ограничено движение по Огородному проезду и улице Милашенкова.

По состоянию на ноябрь 2011 года: были огорожены площадки под наземное строительство, велись геолого-изыскательские работы, велось сооружение форшахты с заморозкой грунта, глубина её в то время уже достигла 20 метров. Со станции «Марьина роща» к «Бутырской» велась проходка обоих перегонных тоннелей буровзрывным способом.

К марту 2016 года на станции метро «Бутырская» было завершено строительство перегонных тоннелей. В ночь на 12 сентября 2016 через станцию прошёл пробный поезд. К пуску станции в эксплуатацию был полностью закончен вестибюль №2.
Поэтому первое время станция будет работать с одним, северным наклонным ходом, который находится на пересечении Огородного проезда с улицей Руставелли вблизи платформы Останкино Ленинградского направления Октябрьской железной дороги.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/102061/86035204.177/0_f37d2_d20d74d2_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/48890/86035204.177/0_f37d1_52225ff2_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 12-10-2016, 18:40:23
«Фонви́зинская» — станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Располагается между станциями «Бутырская» и «Петровско-Разумовская». Находится  в Бутырском районе Москвы. Открыта 16 сентября 2016 года.

Первоначальные варианты названия — «Бутырский Хутор», «Останкино».

Занимает второе место по глубине заложения (65 метров) после станции «Парк Победы». Переход на станцию «Улица Милашенкова» Московского монорельса.

Имеет два выхода: первый — у слияния улиц Милашенкова, Фонвизина, Добролюбова, Огородного проезда, второй — на улице Милашенкова возле домов № 6 и 7 (у ГСК «Москвич»).

В 2012—2014 годах ограничено движение по Огородному проезду и улице Милашенкова для обеспечения строительства станции.

В конце августа 2012 года на строительстве станции «Фонвизинская» завершена проходка шахтного ствола до проектной глубины 65 метров. 21 сентября звено проходчиков замкнуло первое прорезное кольцо тоннельной обделки руддвора.
По состоянию на март 2013 года велась проходка горизонтальных тоннелей, как перегонных (для поездов), так и стационарных, а также эскалаторных наклонов.

В марте 2014 сроки сдачи с декабря 2014 года перенесены на сентябрь 2015 года. Заммэра Марат Хуснуллин заявил, что возникло большое количество проблем,
начиная от валунов, заканчивая задержкой тюбинга из Днепропетровска в связи с ситуацией на Украине. В декабре 2015 года власти Москвы сдвинули сроки ввода станции на 2016 год.

В феврале 2016 года перекрыто движение на улице Милашенкова и Огородном проезде для организации строительства вестибюлей,
на самих станциях велись отделочные работы.

В соответствии с планировкой, у станции два подземных вестибюля, расположенных в торцах платформы; вестибюли совмещены с подземными пешеходными переходами.
Ниши пилонов станции, обращённые в сторону центрального зала, предполагается оформить цифровыми 3D-панно с изображением персонажей комедии Д. И. Фонвизина «Недоросль».


(https://img-fotki.yandex.ru/get/106693/86035204.177/0_f37d4_4b640c9d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26439/86035204.177/0_f37d5_8e69a926_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/46310/86035204.177/0_f37d3_ddd8bf85_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/48890/86035204.177/0_f37d6_5599acaf_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 14-10-2016, 22:01:48
«Петро́вско-Разумо́вская» (восточный вестибюль) — кроссплатформенный пересадочный узел Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий Московского метрополитена. Расположена между станциями «Тимирязевская» и «Владыкино», для второй между станциями «Фонвизинская» и строящейся станцией «Окружная». Открыта 29 августа 2016 года.

Глубина заложения — 61 м, это самая дальняя от центра Москвы станция глубокого заложения.
29 августа 2016 года открылся восточный зал, на него переведено движение поездов Серпуховского-Тимирязевской линии из центра. Движение по восточному залу для поездов Люблинско-Дмитровской линии открылось 16 сентября 2016 года в составе участка «Марьина роща» — «Петровско-Разумовская».

Имеется два вестибюля: северный (северо-восточный) и южный (юго-западный), расположенные встык друг к другу. Каждый вестибюль имеет свои эскалаторы и, поскольку станция кроссплатформенная, то северный (открытый в 1991 году) вестибюль ведёт в западный зал, где движение поездов метро в южном направлении (в сторону центра); южный (открытый в 2016 году), соответственно, обслуживает восточный зал северного направления (из центра). Оба вестибюля находятся возле транспортно-пересадочного узла рядом с Дмитровским шоссе, улицей Линии Октябрьской Железной Дороги и Локомотивным проездом.

Ранее рядом со станцией находился Петровско-Разумовский вещевой рынок, который был закрыт в связи с освобождением площадки под расширение существующего вестибюля. Также в пешеходной доступности находится платформа Петровско-Разумовское Октябрьской железной дороги.
Из южного вестибюля по подземному переходу можно выйти на западную сторону Дмитровского шоссе.

Станция «Петровско-Разумовская» — кроссплатформенная. В каждом зале движение поездов обеих линий в одном направлении, что позволяет делать быструю пересадку при движении на север (в сторону окраины), пока только, с Люблинско-Дмитровской линии на Серпуховско-Тимирязевскую, а при движении на юг с Серпуховско-Тимирязевской на Люблинско-Дмитровскую.
Для Люблинско-Дмитровской линии эта станция пока является конечной. Оба станционных зала между собой соединены двумя переходами.

Из обоих залов имеются параллельные выходы к транспортно-пересадочному узлу, Локомотивному проезду и проходам, ведущим к улице Линии Октябрьской Железной Дороги и Дмитровскому шоссе. Кроме этого, восточный зал имеет второй выход к Дмитровскому шоссе, с выходами на обеих сторонах, прямо возле остановки общественного транспорта, расположенной возле перекрёстка с Верхней аллеей.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/26440/86035204.177/0_f37d8_80740b00_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/52765/86035204.177/0_f37d7_3bf83307_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/52765/86035204.177/0_f37da_a8ee0719_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/142729/86035204.177/0_f37d9_bb13a7f8_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 14-10-2016, 22:10:28
На данный момент готовые станции...
76 из 203 (не считая мцк 31 станция)   ::Р::

(http://f3.s.qip.ru/AlvJi2u0.jpg)
Можно смотреть в большом размере (http://f4.s.qip.ru/AlvJi2tX.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 15-10-2016, 19:11:38
Влады́кино — пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги,
служащая остановочным пунктом городского электропоезда — Московского центрального кольца.
В рамках транспортной системы Московского центрального кольца обозначается как «станция»,
хотя фактически сама не является железнодорожной станцией и расположена в границах железнодорожной станции Владыкино-Московское.

Открыта 10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов МЦК.

Платформа расположена в границах грузовой станции Владыкино-Московское.
Находится в Северо-Восточном административном округе на границе районов Отрадное и Марфино.
На платформе есть пересадка на одноимённую станцию Серпуховско-Тимирязевской линии метро.

Рядом с платформой будет построен одноимённый транспортно-пересадочный узел.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/50388/86035204.177/0_f3631_c0862b85_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/40987/86035204.177/0_f3632_4840be18_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/115272/86035204.177/0_f3633_d332c3c8_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/53638/86035204.177/0_f3634_18c6e501_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/50388/86035204.177/0_f3635_196cb8e6_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 15-10-2016, 19:13:41
Московское центральное кольцо (МЦК) — вид наземного пассажирского транспорта в Москве, представляющий собой внутригородской пассажирский электропоезд, курсирующий по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД). РЖД осуществляет перевозки по договору с заказчиком проекта — Московским метрополитеном.

Малое кольцо МЖД, на котором организовано движение электропоездов МЦК, имеет длину 54 км, располагается вблизи исторически центральной части города, окружая Садовое кольцо на расстоянии от 2,5 до 9 км, на юго-западе вплотную приближаясь к Третьему транспортному кольцу. На линии устроен 31 остановочный пункт с пересадками на 10 линий метро и 9 радиальных направлений железной дороги. Метрополитен и департамент транспорта Москвы декларируют, что уровень обслуживания пассажиров «полностью соответствует стандартам метро» с точки зрения регулярности движения поездов, организации оплаты проезда и навигации, что создаёт единое с метрополитеном пространство и позволяет назвать систему линией метро. Маршрут обозначается на схемах метро белой линией с красной окантовкой под названием МЦК и порядковым номером Московское центральное кольцо. Проектирование и строительство системы ведётся под обозначением Московская кольцевая железная дорога (МКЖД); в июне 2016 года было объявлено о том, что на схемах Московского метрополитена система будет обозначена как Вторая кольцевая линия метрополитена, а в июле 2016 года система получила официальное название Московское центральное кольцо (МЦК).

Характер движения на линии фактически представляет собой городскую электричку, частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и система оплаты проезда). Логистическая роль МЦК предполагает генерацию нового пассажиропотока и оттягивание его от метрополитена, а также связь и консолидацию радиальных направлений метро и железной дороги.

Как Московская окружная железная дорога магистраль была открыта в 1908 году, до 1934 года по ней осуществлялись пассажирские и грузовые перевозки, затем — только грузовые и технического характера. После реконструкции два главных пути магистрали используются преимущественно для пассажирского движения. Для грузовых перевозок и технологического движения используется новый, построенный на части линии (37 км) третий главный путь (а ночью — и остальные пути). Вся железнодорожная инфраструктура находится в собственности ОАО «РЖД».

Пассажирское движение на линии открыто 10 сентября 2016 года в присутствии президента Российской Федерации В. В. Путина и мэра Москвы С. С. Собянина. Первый месяц МЦК работало бесплатно по 10 октября включительно.
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-03-2017, 10:15:57
«Кахо́вская» — cтанция Каховской линии Московского метрополитена.
Является конечной станция  с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую линию (на станцию «Севастопольская»).
Открыта 11 августа 1969 года в составе участка Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Каховская».
Название дано по улице Каховка (названа по украинскому городу Каховка), на которой расположен западный выход со станции.

С 1985 года на станции производился режим вилочного движения, а в 1995 году она стала частью отдельной Каховской линии.

С обеих сторон станционного зала находятся лестницы, выводящие в подземные вестибюли, каждый выводит в подземный переход,
выходы из которого оформлены в виде стеклянных павильонов. Всего со станции 8 выходов на поверхность и 4 павильона.
Выходы из восточного вестибюля расположены по обеим сторонам Чонгарского бульвара в непосредственной близости
от Симферопольского бульвара и Азовской улицы. Выходы из западного вестибюля расположены на Севастопольской площади
по обеим сторонам улицы Каховка в непосредственной близости от Большой и Малой Юшуньской и Азовской улиц.

Пересадка на «Севастопольскую» расположена в центре зала (две лестницы, одна работает на спуск, другая на подъём).
Станция «Севастопольская» расположена точно под станцией «Каховская» перпендикулярно ей. Она была выстроена под действующей станцией «Каховская».

Глубина заложения 8 метров. На станции два ряда по 40 колонн, шаг колонн таким образом составляет 4 метра (типовой проект). Отличительная особенность колонн в том, что они имеют в поперечном сечении форму правильного восьмиугольника
(обычно на станциях, построенных по этому типовому проекту, колонны в сечении квадратные).
Покрытие пола — серый гранит и лабрадорит. Путевые стены облицованы керамической плиткой,
белой вверху и малиновой внизу, а также украшены литыми вставками, посвящёнными Гражданской войне. Светильники скрыты в ребристом потолке.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/60436/86035204.179/0_f6c7b_2fe7ee29_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/196486/86035204.179/0_f6c7a_316192bb_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-03-2017, 10:17:57
«Ту́льская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Серпуховская» и «Нагатинская».
Названа по Большой Тульской улице, возле которой расположены оба вестибюля.
Открыта 8 ноября 1983 года в составе первого участка Серпуховской линии: «Серпуховская» — «Южная».

Односводчатая мелкого заложения (глубина — 9,5 метров). Сооружена из монолитного железобетона по типовому проекту.

Имеет два подземных вестибюля, которые расположены между Большой Тульской улицей и Холодильным переулком.
Вблизи станции — площадь Серпуховская застава, Подольское шоссе, Люсиновская улица, Даниловский и Серпуховской вал.

Оформления станции было запланировано на тему города-героя Тулы. В торцах станционного зала должны были быть смонтированы тематические панно, посвященные подвигу героического города в годы Великой Отечественной войны. Однако это не было осуществлено.

Вечером 11 июня 1996 года в туннеле между станциями «Тульская» и «Нагатинская» произошёл взрыв самодельного взрывного устройства мощностью 500—800 грамм тротила, находившегося в четвёртом вагоне под сиденьем. Погибли 4 человека и ещё 16 пострадали.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/58016/86035204.179/0_f6c5c_71b51d0b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/53145/86035204.179/0_f6c5d_243a607c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-03-2017, 10:21:03
«Нага́тинская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Тульская» и «Нагорная».
Открыта в составе участка «Серпуховская» — «Южная» 8 ноября 1983 года.

Сооружена по типовому проекту. Глубина заложения — 13,5 метров. На станции два ряда по 26 колонн, шаг колонн — 6,5 метров. Путевые стены выложены мрамором богатой палитры с преобладанием красного и чёрного цветов, в которых выполнены тематические панно в технике флорентийской мозаики на тему «Древняя история Москвы». Композиции посвящены истории строительства храмов, деревянной, а затем белокаменной столице, началу строительства Кремля. Необычные для метростанций круглые белые колонны собраны из отдельных сегментов самого мягкого и легкообрабатываемого мрамора «коелга».

Выход в город через подземный переход на Варшавское шоссе, к железнодорожной платформе Нижние Котлы Павелецкого направления Московской железной дороги.

Примерно в 900 метрах к северо-западу находится станция «Верхние Котлы» Московского центрального кольца,
на которую с 01 января 2017 года официально стала возможна бесплатная пересадка (неофициально пересадку разрешили после многочисленных жалоб в середине октября 2016 года).

На перегоне «Нагатинская» — «Нагорная» расположен пошёрстный съезд,
используемый для оборота составов в случае неисправности на линии и для служебных перевозок в ночное время.

Вечером 11 июня 1996 года в туннеле между станциями Тульская и Нагатинская произошёл взрыв самодельного взрывного устройства мощностью 500—800 грамм тротила, находившегося в четвёртом вагоне под сидением. Погибло 4 человека и ещё 16 пострадали.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/4607/86035204.179/0_f6c5e_71615f8d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/197756/86035204.179/0_f6c5f_1133718_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/58016/86035204.179/0_f6c60_31bec51e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-03-2017, 10:22:02
«Наго́рная» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Нагатинская» и «Нахимовский проспект».
Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная».

Сооружена по типовому проекту. Глубина заложения — 9 метров. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн составляет 6,5 метров. Колонны облицованы анодированным алюминием и тёмным мрамором «садахло», путевые стены — мрамором «газган» светло-коричневых тонов. Тема оформления станции — «Охрана окружающей среды». Станционный зал украшают панно, выполненные в виде чеканки из кованого листового алюминия. На путевых стенах находятся чеканные панно на тему охраны природы.

У станции имеется один подземный вестибюль. Выход через подземный переход к Электролитному проезду и Криворожской улице. На противоположном конце платформы находится линейный пункт депо «Варшавское» (ТЧ-8) Серпуховско-Тимирязевской линии.

На перегоне «Нагатинская» — «Нагорная» расположен пошёрстный съезд, используемый для оборота составов в случае неисправности на линии и для служебных перевозок в ночное время.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/42618/86035204.179/0_f6c65_31932e31_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/195431/86035204.179/0_f6c64_f33819df_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-03-2017, 10:22:55
«Нахи́мовский проспе́кт» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Нагорная» и «Севастопольская». 
Открыта в составе участка «Серпуховская» — «Южная» 8 ноября 1983 года.

В 1991—1992 годах предлагалось переименование в название «Нахимовская», совпадающее с проектным названием.

Глубина заложения — 9,5 метров. Путевые стены облицованы белым мрамором «коелга». В своде находятся 4 ряда кессонов, в каждый из которых вмонтирован светильник с ртутной лампой. Тема оформления станции — «Русские флотоводцы и история русского флота». Над выходом из станционного зала установлено художественное панно, посвящённое русскому флотоводцу адмиралу Нахимову. На гранитном ковре пола, выполненном из ярких каменных плит, установлены скамейки с информационными указателями.

На станции два вестибюля. Выходы по подземным переходам осуществляются на Нахимовский проспект, Азовскую, Сивашскую и Фруктовую улицы.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/218038/86035204.179/0_f6c68_1223b68d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/194503/86035204.179/0_f6c66_26ba62c5_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/166206/86035204.179/0_f6c67_852775fc_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-03-2017, 19:33:57
«Севасто́польская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Нахимовский проспект» и «Чертановская». Открыта в составе участка «Серпуховская» — «Южная» 8 ноября 1983 года.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Глубина заложения — 13 м. Усилена из-за расположения под «Каховской», поэтому станция была построена классическим «сороконожковым» типом: два ряда по 40 колонн (вместо распространённых в то время 26-ти). Шаг колонн — 4 м (вместо 6 м). В центре зала, в месте пересечения с «Каховской» под углом в 96/84 градусов, устроено примыкание «из центра в центр», поднимающиеся лестницы ведут в западную часть зала «Каховской». Перекрытие в точке сопряжения собрано из чугунных конструкций и дважды усиленно потолочными балками (похожие типы перекрытия имеются на станциях «Ленинский проспект» и «Октябрьское поле», оставленные в качестве заделов под пересадки).

Многие инженеры-метростроевцы в 1990-х годах критиковали такой тип пересадки как опасный для несущих конструкций, в момент колебания от проходящих по «Каховской» поездов также неспособный оказать достаточную нагрузку и ведущий к возможному коллапсу конструкций «Севастопольской» в близком будущем. Каких-либо аварийных ситуаций в конструкциях пока не обнаружено.

Архитектор метро Н. А. Алёшина отозвалась о «Севастопольской» как о станции-«первопроходчике» нового типа сборных конструкций, позже применяемых на всех последующих «сороконожках». Дело в том, что в потолочной конструкции «Севастопольской» из-за своего положения было задействовано не 84 сборных тюбинга, как раньше, а 140, каждый — шириной 1,17 м. Такие тюбинги представляют меньшую нагрузку на опоры, а также лучше противостоят потолочным протечкам, с чем в основном боролись при заложении типовых «сороконожек» 1970-х годов.

Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, над платформой — белый кессонированный потолок с люминесцентными светильниками. Тема архитектурно-художественного оформления — «Севастополь — город-герой» решена в мозаичных панно на морские темы. Также изображены некоторые достопримечательности Севастополя.

На станции имеется один вестибюль. Через подземный переход можно выйти на Азовскую улицу.
Переход в центре зала ведёт на станцию Каховская (Каховская линия).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/218038/86035204.179/0_f6c6a_9c04663d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/198569/86035204.179/0_f6c69_3a4322dd_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-03-2017, 19:35:54
«Черта́новская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Севастопольская» и «Южная».
Открыта в составе участка «Южная» — «Серпуховская» 8 ноября 1983 года. В том же году получила Премию Совета Министров СССР.

«Чертановская» строилась в весьма сложных геологических условиях, которые ещё и осложняла транспортная инфраструктура. Проект был сооружён под личным наблюдением архитектора Нины Алёшиной, и, несмотря на то, что изначально в конструкциях представлял собой типовую сороконожку, был видоизменён на уровне колонн и потолка. Таким образом, колонны в виде звёзд в разрезе поддерживают и централизуют радиусное давление в единые точки (воронки), а сам потолок исполнен в рамках уже не существующего проекта опоры свода на стену-в-грунте («московский односвод»). Кроме того, Советом Министров СССР в 1983 году было учреждено наградить «Метропроект» как бы к дате его пятидесятилетия вручением премии за лучший проект станции метро последних лет. «Метропроекту» было поручено воссоздать атмосферу станций-ветеранов «Кропоткинской» и «Автозаводской», что и было благодаря заслугам Алёшиной успешно реализовано в «Чертановской». Кулуарно среди архитекторов, проект станции носил название «звёздная», отсылая к пресловутой форме колонн.

На перегоне «Чертановская» — «Севастопольская» приблизительно в 600 м к северо-западу от первой существует сближение тоннелей, построенное вместо закрытого полуоткрытым методом с использованием стены-в-грунте. Дело в том, что над тоннелями в этом месте расположен пятиэтажный дом (хрущёвка), построенный в 1963-м году. Первоначальное решение 1980 года предполагало снос дома как частично расположенный в техзоне метрополитена. Тем не менее, жителям удалось отстоять дом, и метростроевцы решили найти альтернативу прокладке под ним тоннелей. Таким образом был применён т.н. «лондонский» метод строительства, но уже со стеной-в-грунте по обеим сторонам западного угла фундамента, его крепление на сваи, а позже бетонирование с заморозкой грунта, разморозка, и дальнейшая его выработка копром с обеих сторон. При проезде через таким образом построенные тоннели, тем не менее, пассажиры разницы не ощущают.

Сооружена по индивидуальному проекту из сборного и монолитного железобетона, колонны стальные. Глубина заложения — 10,5 м. На станции два ряда по 26 колонн. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором. Стены украшены вставками на тему «Строительство новой Москвы». На полу выложен геометрический орнамент из красного и темного гранита.

Первое время после открытия станция освещалась металлогалогенными лампами. Однако спустя несколько месяцев металлогалогенные лампы были заменены на ртутные лампы типа ДРЛ, которыми станция освещается и поныне.

В конце 2011 года на этом месте (рядом с домом) появился железобетонный забор высотой 3 м, без каких-либо инфощитов. Предполагается, что идёт укрепление тоннельных конструкций.

На станции имеется два вестибюля, надземный южный и подземный северный. Выход в город осуществляется через подземный переход на Балаклавский проспект,
Чертановскую улицу и Симферопольский бульвар, через южный наземный вестибюль — на Балаклавский проспект и Чертановскую улицу.

За станцией от главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии отходят ветви в обслуживающее её депо «Варшавское», однако оборотных тупиков или съездов за станцией нет. Поэтому некоторые маршруты составов следуют из центра до «Чертановской»,
но не оборачиваются на станции, а направляются в депо.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/109793/86035204.179/0_f6c6c_83e49bf3_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/195648/86035204.179/0_f6c6b_a1cad37e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-03-2017, 19:37:16
«Ю́жная» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Чертановская» и «Пражская».
Открыта в составе участка «Южная» — «Серпуховская» 8 ноября 1983 года.

В 1992 году предлагался проект переименования станции по названию одной из улиц района Чертаново Северное — Сумская.

Станция односводчатая. Глубина заложения — 10 м. В отделке стен использован мрамор тёплых (в вестибюле) и холодных (в подземном зале) тонов. Тема архитектурно-художественного оформления — «Природа Подмосковья». На белом фоне стен выделяются мраморные вставки с рисунком, имитирующим льющуюся воду. Торцевые стены зала украшены мозаичными панно «Времена года», гармонично сочетающимися с мраморными вставками. На полу выложен орнамент из серого и чёрного гранита. В центре подземного зала установлены скамейки для пассажиров, которые напоминают небольшие пароходики с мачтами — световыми указателями. По своду вдоль станции размещены 26 ниш с декоративными светильниками, окрашенные в небесно-голубой цвет.

Станция имеет два подземных вестибюля. Подъёмы к ним с платформы оборудованы эскалаторами.
Над выходами из метро в последние годы надстроены павильоны, где располагаются магазины, обменные пункты, банки и ресторан «Южная ночь». По подземным переходам можно выйти на Сумскую, Кировоградскую и Днепропетровскую улицы. Вблизи станции расположены крытый Южный рынок, кинотеатр «Ашхабад», торгово-развлекательный комплекс «Глобал-Сити», остановки пригородных автобусов, обслуживающие многие пригородные маршруты в южную часть Московской области (в частности, до городов Серпухов, Протвино, Пущино, Чехов, Оболенск) и северо-восточную часть Калужской области (до города Кремёнки).

Долгое время, до завершения строительства продления Серпуховско-Тимирязевской линии метро от станции «Пражская» до станции «Бульвар Дмитрия Донского»,
«Южная» была конечным пунктом автобусов-экспрессов из Северного Бутова.

За станцией расположены тупики, использовавшиеся для оборота составов до продления линии до «Пражской». Теперь они используются для отстоя составов.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/198017/86035204.179/0_f6c6e_e302ac58_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/169883/86035204.179/0_f6c6d_f5175db6_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-03-2017, 19:40:36
«Пра́жская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Южная» и «Улица Академика Янгеля». Получила название в честь города Праги. Открыта 6 ноября 1985 года.

Станция «Пражская» была построена при участии чехословацких архитекторов и инженеров. Одновременно в Праге с участием советских оформителей была построена станция «Московская»; впоследствии (в 1990 году) она была переименована в «Андел».

Весь комплекс станции — подземный вестибюль, кассовые залы, подземные переходы и их входные павильоны — был выполнен в едином стиле — с использованием коричневой керамической плитки и золотистых колонн прямоугольной формы. Белый подвесной потолок рассеивает льющийся сверху свет. Потолок над путями покрашен в чёрный цвет. Поскольку в архитектурно-художественном оформлении были использованы эскизы чешских мастеров, оформление станции резко выпадает из московской стилистики. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ Праги, в переходе — скульптура, олицетворяющая реку Влтаву. У входа на станцию установлена скульптурная композиция «Интеркосмос». Благодаря использованию специальных шумопоглощающих материалов удалось снизить шум при прибытии поезда.

Во второй половине 2015 года было произведено благоустройство вестибюлей с полной заменой облицовки стен и потолка. При этом не было сохранено ни оформление, ни оригинальное технологическое решение шумопоглощающего потолка.

Два вестибюля совмещёны с подземными переходами через улицы Красного Маяка, Кировоградская. Северный вестибюль менее загружен, поскольку отдалён от остановок большинства автобусных маршрутов.

Станция имеет оборотные тупики и являлась конечной на протяжении 15 лет до открытия станции «Улица Академика Янгеля». В настоящее время на станции производится зонный оборот поездов в часы пик.

Около станции останавливаются 19 маршрутов автобуса и 1 маршрут троллейбуса, обслуживающие преимущественно районы Чертаново Южное,
Чертаново Центральное, Чертаново Северное и Бирюлёво Западное.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/96932/86035204.179/0_f6c70_7dd69143_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/169883/86035204.179/0_f6c6f_6d560cf1_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2017, 17:50:35
«У́лица Акаде́мика Я́нгеля» —  станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Пражская» и «Аннино».
162-я станция открыта 31 августа 2000 года в ходе её продления на один перегон от станции «Пражская». Названа по улице, увековечившей имя советского учёного, конструктора ракетно-космической техники — Михаила Кузьмича Янгеля (1911—1971).

Сооружена из монолитного железобетона. Глубина заложения — 8 м. При постройке перегонного тоннеля от станции «Пражская» установлена новая опытная конструкция пути, позволяющая снизить шум и вибрацию от движения поездов. Для оборота составов за станцией был сооружён пошёрстный съезд, использовавшийся до продления линии к станции «Аннино», после чего были демонтированы рельсы.

Пол выложен белым и чёрным мрамором. Впервые в Московском метрополитене для освещения платформы использованы натриевые лампы, дающие яркий оранжевый свет. Благодаря этому оригинальному освещению станция кажется залитой солнечным светом.

«Улица Академика Янгеля» стала первой станцией в Москве, где были смонтированы турникеты принципиально новой конструкции — с прозрачными открывающимися створками типа УТ-2000. Также станция является первой, где были установлены эскалаторы серий Е-25Т.

Недалеко от станции, с первого пути в сторону станции «Пражская» отходит небольшое ответвление без рельсового полотна. Когда-то оно предполагалось для создания вилочного движения в Бирюлёво, но впоследствии проект был отменён.

Станция имеет два наземных вестибюля, выполненных по типовому проекту из стекла, выходящие на Варшавское шоссе, улицы Академика Янгеля и Россошанскую.

Около станции проходят 16 автобусных (№ 118, 241, 249, 462, 643, 668, 675, 680, 680к, 682, 683, 797, 819, 828, 864, 906)
и 1 троллейбусный (№ 40) маршрут.
Кроме того, в пешеходной доступности располагается одноимённая конечная остановка трамваев № 1 и 16 и автобусов № 28, 674, 682 и 831,
а также железнодорожная платформа «Красный Строитель» Курского направления МЖД.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/54522/86035204.179/0_f6c71_3827104e_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/196486/86035204.179/0_f6c72_e0793559_XL.jpg)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2017, 17:52:32
«А́ннино» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Улица Академика Янгеля» и «Бульвар Дмитрия Донского». 163-я станция открыта 12 декабря 2001 года в ходе её продления на один перегон от станции «Улица Академика Янгеля».

Сооружена из монолитного железобетона. Глубина заложения — 8 м.Путевые стены облицованы серым, пол серым и чёрным мрамором. В центре свода находится ряд больших кессонов, в которых размещены светильники.

Станция имеет два вестибюля. Через северный пассажиры могут выйти на Варшавское шоссе, кроме того, под ним расположен линейный пункт депо «Варшавское». Также имеется южный вестибюль, не открывавшийся из-за ненадобности до середины 2012 года. По задумке, южный вестибюль должен был быть открыт вместе с автовокзалом, который городские власти намеревались перенести с «Южной» сюда, однако местные жители и экологи (рядом Битцевский парк) протестовали по поводу такого решения. В итоге, власти отказались от переноса автовокзала, и выход оставался недоделанным. Вместо автовокзала 28 октября 2011 года была открыта первая перехватывающая парковка Московского метрополитена на 1 100 машиномест.

Южный вестибюль станции был открыт для пассажиров 15 июня 2012 года и является самым маленьким (по объёму) среди всех вестибюлей метро. В церемонии открытия принимали участие президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд «Яуза». После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо «Печатники», причём до станции «Серпуховская» следовал с пассажирами. Для оборота составов за станцией был сооружен пошёрстный съезд. После продления линии на юг он был разобран. «Аннино» — первая станция Московского метрополитена, открытая в XXI веке.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/60436/86035204.179/0_f6c75_e17e423f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/169883/86035204.179/0_f6c73_94610cfc_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/111359/86035204.179/0_f6c74_55980952_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2017, 17:53:58
«Бульва́р Дми́трия Донско́го» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Конечная станция южного радиуса, следующая за станцией «Аннино». 164-я станция открыта 26 декабря 2002 года в ходе продления линии на один перегон от станции «Аннино». Станция находится в районе Северное Бутово. Названа по бульвару, на котором расположена.

Первая станция Московского метрополитена, построенная за пределами МКАД.

«Бульвар Дмитрия Донского» — часть единого комплекса со станцией «Улица Старокачаловская» Бутовской линии, для которой с боков построены подземные платформы. Сделать пересадку на неё можно либо из общего южного вестибюля, либо перейти из центра зала.

Сооружена по специальному проекту, но при этом собрана из унифицированных конструкций. Глубина заложения — 10 м. Над путями устроены пешеходные галереи. Путевые стены и стены второго этажа облицованы белым мрамором «Коелга» и чёрным гранитом «Возрождение». Цоколь колонн облицован гранитом «Возрождение», а их верхняя часть — белыми плитами мрамора «Каррара», которые раздвинуты вертикальной полосой из зелёного мрамора «Верде гватемала». На вершинах колонн — светильники оригинальной формы. Пол выложен чёрным, серым и красным гранитом.

Оба вестибюля находятся на бульваре Дмитрия Донского, также по ним можно выйти к улицам Старокачаловская и Знаменские садки. В южном торце станции находится переход на станцию «Улица Старокачаловская» Бутовской линии.

До октября 2013 года в переходе между станциями «Бульвар Дмитрия Донского» и «Улица Старокачаловская» были расположены турникеты и кассы. Изначально планировалось, что поездка по линии будет оплачиваться отдельно, что обосновывалось тем, что линия якобы относится к другому виду транспорта — лёгкому метро, однако ещё до открытия линии от этих планов было решено отказаться. Фактически линия построена по стандартам обычного метро, однако в течение почти десяти лет до 2016 года она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро, после чего стала обозначаться номером Бутовская линия аналогично остальным линиям метро.

К югу от станции находятся соединительные ветви и перекрёстный съезд для оборота составов Бутовской линии (на рисунке выделены светло-голубым цветом),
а также два тупика для оборота и технического обслуживания составов Серпуховско-Тимирязевской линии (выделены чёрным цветом). Все стрелки находятся в границах станции «Бульвар Дмитрия Донского», имеют общую с ней нумерацию и управляются с её блок-поста — таким образом, формально «Улица Старокачаловская» путевого развития не имеет.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/106972/86035204.179/0_f6c79_cf6bab6d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/196486/86035204.179/0_f6c78_2f74a3a0_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/9824/86035204.179/0_f6c77_3d8c399f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/9824/86035204.179/0_f6c76_2535736c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2017, 17:59:01
На данный момент готовые станции...
88 из 203 (не считая мцк 31 станция)   ::Р::

(http://f6.s.qip.ru/echeN2Pp.jpg)
Можно смотреть в большом размере (http://f3.s.qip.ru/echeN2Pn.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 09-03-2017, 18:01:44
Класс, Спасибки!  @}->--
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2017, 18:09:15
Класс, Спасибки!  @}->--
Приближаюсь к половине.  :bk:
Просто ну ооооочень трудно делать метро не летом. Некоторые станции вовсе невозможно из-за огромного траффика, да и в принципе в теплое время года будет гораздо комфортнее бегать по станциям в футболке и шортах, чем сейчас потеть в куртке при разнице температур улицы/метро более 20 градусов.
Думаю, летом резко ускорюсь, когда метро относительно опустеет, тем более что осталось совсем немного.  :*:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 10-03-2017, 03:56:30
Спасибки!  :cs:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-03-2017, 16:24:32
Делово́й центр (проектное название — Си́ти) — пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги, обслуживающая маршрут городского электропоезда — Московское центральное кольцо (МЦК).

Открыта 10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов МЦК. Названа по расположенному рядом деловому центру «Москва-Сити».
Входит в состав транспортно-пересадочного узла, включающего в себя станцию метро «Международная». Расположена в Пресненском районе, возле Звенигородского шоссе и Тестовской улицы.

Остановочный пункт расположен на 658-метровой эстакаде. Имеет одну островную платформу, прозрачные навесы зелёного цвета сверху и по бокам, защищающие пассажиров от ветра и дождя.

Имеет один вестибюль, совмещенный с вестибюлем станции метро «Международная» и подземным переходом под Тестовской улицей. Выход на обе стороны Тестовской улицы и к Ботаническому саду.
На платформу станции из кассового зала ведут два ряда эскалаторов.

Строительные работы на данном участке были начаты осенью 2015 года. Несмотря на поздний срок, строители уже возвели к зиме платформу для посадки, крышу, лифты, эскалаторы и переходы.
В январе 2016 года уже велась отделка и электрификация.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/54353/86035204.179/0_f767a_7cfb414a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/96770/86035204.179/0_f767b_3be85d44_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/198361/86035204.179/0_f767c_b7dce93d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/195648/86035204.179/0_f767d_34bae21a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/195648/86035204.179/0_f767e_53d5a16_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-03-2017, 16:38:20
Ока (вагон метро)

81-760/761 «Ока» — модель вагонов метрополитена, выпускаемых заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2010 года и Тверским вагоностроительным заводом с 2011 года по 2016 год. Вагон модели 81-760 является моторным головным (Мг), модели 81-761 — моторным промежуточным (Мп). На основе базовой модели также были созданы поезда модификаций А (81-760А/761А/763А «Ока») и Б (81-760Б/761Б/763Б «Ока») со сквозным проходом, у которых добавлен вагон модели 81-763 — прицепной промежуточный (Пп).

Всего в период с 2010 по 2016 год было выпущено 168 составов «Ока», включая 162 восьмивагонных состава базовой модели, три восьмивагонных состава модификации А и три пятивагонных состава модификации Б. В настоящее время базовая модель и модификация А эксплуатируются в Москве, а модификация Б — в Баку.

12 апреля 2012 года началась эксплуатация вагонов 81-760/761 на Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.
С ноября 2012 года вагоны «Ока» начали поступать на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
С 23 сентября 2015 года вагоны «Ока» эксплуатируются на Арбатско-Покровской линии.
11 декабря 2015 года началась эксплуатация вагонов «Ока» на Таганско-Краснопресненской линии.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/104595/86035204.17a/0_f7682_41d1ba1e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 27-03-2017, 07:08:38
Красиво  :bi:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-03-2017, 07:18:37
«Междунаро́дная» — cтанция Филёвской линии Московского метрополитена. 172 станция Московского метрополитена открыта 30 августа 2006 года. Одна из конечных станций Филёвской линии, следует за станцией «Выставочная». Сооружена на нижнем уровне центрального ядра комплекса Москва-Сити. Входит в состав транспортно-пересадочного узла, включающего в себя станцию «Деловой центр» МЦК и платформу Тестовская Белорусского направления МЖД.

В 2005 году станция была открыта для движения поездов в испытательных целях.

В начале 1990-х годов Правительство Москвы приступило к реализации проекта строительства делового центра Москва-Сити. Согласно проекту 1993 года, предполагалось построить на его территории станцию «Москва-Сити» продолжения Калининской линии. Однако из-за недостатка финансирования было решено отказаться от продления Калининской линии на неопределённый срок.

Было принято решение максимально удешевить строительство новых участков метрополитена. Так появилась концепция «Мини-метро», которое должно было иметь по сравнению с обычным метрополитеном кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы (90 метров). Было решено построить линию мини-метро от станции «Киевская» до будущей станции «Международная» (проектное название — «Москва-Сити»).Строительство линии мини-метро началось в начале 2000-х. В октябре 2003 года проходческим щитом был пройдён тоннель до будущей станции «Международная».
В конце 2004 года было принято решение отказаться от концепции мини-метро и удлинить платформы строящихся станций до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич». Вместо мини-метро предполагалось сделать обычное ответвление от Филёвской линии.

В сентябре 2005 года была открыта соседняя станция «Деловой центр» (ныне — «Выставочная»). Тогда пути строящейся станции «Международная» стали использоваться для оборота составов. Первую половину 2006 года велось строительство вестибюля станции «Международная».

10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов по Московской кольцевой железной дороге была открыта пересадка на станцию «Деловой центр» МЦК.

Станция выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые кольца боковых залов (внешний диаметр — 7,5 метров) разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается и свод центрального зала (диаметр также 7,5 метров). В поперечном сечении платформенный участок представляет собой многопролётную раму с сеткой колонн 7,8 метров.

Ширина платформы на станции составляет 11,8 метров, что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где диаметр боковых залов, как правило, 8,5 метров, а диаметр центрального зала составляет 9,5 метров. В связи с этим, платформы в боковых залах «Международной» являются очень узкими (около 2 метров, при нормативе 2,5—2,8 метров). Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, распределённых по длине станции неравномерно: по две пары у каждого из торцов и один в средней части станции.

Первоначально станция проектировалась длиной в 90 метров с расчётом на приём трёхвагонных поездов из вагонов типа «Русич», но впоследствии проект был пересмотрен, и платформа была удлинена до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных «Русичей» или шестивагонных составов традиционных моделей. Из-за удлинения платформы восточный конец станции оказался слегка изогнутым. Из-за близости путевого развития контактный рельс вынесен из-под платформы к путевой стене. Это единственное такое место на подземных участках Московского Метрополитена.

Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался мрамор разных месторождений, в частности, «Коелга», «Гирюзун», «Возрождение», «Мансуровский». Вогнутые стены пилонов со стороны платформ и центрального зала облицованы белым мрамором «Бьянка Карара». Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Торцы пилонов покрыты шлифованной нержавеющей сталью, а цоколи покрыты чёрным лабрадоритом. Путевые стены закрыты алюминиевыми панелями. Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. Пол станции выложен коричневым курдайским гранитом, который обрамляют полосы чёрного лабрадорита.

На станции шестнадцать ниш в центре и на перронах, благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 метров, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев.У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров.

Световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы были впервые установлены жёлтые светодиодные линии, которые обозначают зону безопасности. Эти линии зажигаются в отсутствие поезда и последовательно гаснут, когда поезд прибывает на станцию.

Просторный вестибюль (1100 метров²) соединён с платформой трёхленточным эскалатором (высота эскалатора 25 метров).

Здание вестибюля расположено под эстакадой Третьего транспортного кольца и имеет выход на Тестовскую улицу (бывший 4-й Красногвардейский проезд) и на территорию ММДЦ «Москва-Сити». Поблизости от вестибюля находится платформа Тестовская Смоленского направления МЖД.

Перегон «Выставочная» — «Международная» является самым коротким в Московском метрополитене (497 метров между осями станций, протяжённость перегонных тоннелей — 379 метров).Станция имеет самые низкие потолки, а также самые узкие посадочные платформы среди станций Московского метро (от 2,4 метров до 1,5 метров в загнутой части платформы). В перспективном развитии Метрополитена по Генплану 1990 года название «Международная» носила проектируемая тогда станция метро «Римская», данное ей по близлежащей Международной улице. Название изменили только в 1993 году. До 10 сентября 2016 года, наряду со станциями «Студенческая», «Воробьёвы горы», «Лесопарковая», «Спартак» и «Мякинино» (до 2011 года), «Международная» — одна из пяти (в 2009—2011 годах — одна из шести) станций в Московском метрополитене, к которой не подходил ни один из маршрутов городского наземного транспорта.

В 2017 году планируется открытие второго выхода в восточном торце станции, под него при строительстве станции оставлен задел (за временной стеной должен быть со временем построен наклонный ход вверх).

Осенью 2016 года появились планы строительства моста-галереи длиной 250 м, который свяжет станцию «Международная», станцию МЦК Деловой центр, деловой комплекс «Москва-Сити» и Пресненскую набережную.

Когда станция ещё строилась, высказывались утверждения о будущем продолжении линии. Согласно планам 2006 года, линия должна была быть продолжена за «Международную» до станций «Полежаевская», «Динамо» и «Савёловская». Однако, затем план строительства новой линии — Третьего пересадочного контура — был скорректирован. Третий пересадочный контур строят от станции «Деловой центр».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/198998/86035204.17a/0_f767f_47da86a8_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/145691/86035204.17a/0_f7680_a35dd6a7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/170749/86035204.17a/0_f7681_1a953650_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 28-03-2017, 07:36:28
«Ба́уманская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Электрозаводская» и «Курская». Находится на территории Басманного района Центрального административного округа Москвы. Открыта 18 января 1944 года.

Станция открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» (третья очередь строительства). Название получила в честь Н. Э. Баумана.

8 февраля 2015 года «Бауманская» была закрыта на капитальный ремонт приблизительно на 11 месяцев, 24 декабря 2015 года станция была вновь открыта, но уже с увеличенной пропускной способностью: на ней были заменены все эскалаторы, их количество было увеличено с трёх до четырёх, а количество турникетных линий увеличилось вдвое.

История проектирования станции «Бауманская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская улица», «Бауманская площадь», «Спартаковская площадь», «Переведеновский переулок», «Электрозаводская», «Семёновская площадь», «Мироновская улица» и «Стадион». В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская улица», а в марте — апреле 1935 года «Переведеновский переулок» переименовали в «Бакунинскую улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская площадь» и «Мироновская улица». Наконец, в июле 1937 года на участке «Курский вокзал» — «Электрозавод» трасса была спрямлена, и вместо четырёх станций осталась всего одна станция «Спартаковская», которая располагалась примерно в том же месте, где она и проектировалась в 1935 году.

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. На Измайловском радиусе в начале 1941 года тоннель был готов на 70 %. После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. Строительство было возобновлено в мае 1943 года. «Спартаковская» была переименована в «Бауманскую» и открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» 18 января 1944 года.

В 1989 году по новому проекту хордовых линий через «Бауманскую» планировалось провести хорду Химки — Жулебино. В 1992 году был предложен проект смены названия станции на «Елохово», однако он не был осуществлён. Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро, который призван разгрузить Кольцевую линию. Новую линию планировалось вести через «Бауманскую», однако в 2012 году трассировка была изменена: пересадка с Арбатско-Покровской линии на Третий пересадочный контур будет на «Электрозаводской».

Наземный вестибюль выполнен в виде портала с четырьмя гранитными колоннами и облицован мрамором «газган» изнутри и керамической плиткой снаружи, переоблицованый в 60-е годы. На фасаде над сводчатыми дверьми расположены рельефные изображения панорамы Красной площади и солдат разных видов войск. В вестибюле расположены кассы, а также вход и выход, разнесённые по разным стенам. У выхода на высоком гранитном постаменте установлен бюст Н. Э. Баумана. Над эскалаторным ходом располагается майоликовое мозаичное панно «Слава Советской Армии», а над ним высечена цитата И. В. Сталина: «Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь». Его подпись была убрана после развенчания «культа личности». Планировалось, что после реконструкции утраченная подпись «И.Сталин» вернётся, но в сентябре 2015 года появилась информация о том, что подпись Сталина не вернут на обновлённую станцию, так как на момент принятия под охрану цитата была лишена подписи в связи с осуждением «культа личности».

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала — 9,5 метров, диаметр боковых залов — 8,5 метров. В первоначальном проекте станции «Спартаковская» трактовалось название станции буквально — её оформление должно было быть посвящено восстанию Спартака. Эта тема развивалась бы с помощью скульптур, установленных около пилонов в нишах, а над проходами между пилонов планировалось нанести цитаты, посвящённые этому событию. Этот проект и был реализован, но на место гладиаторов встали статуи современников.

Пилоны облицованы белым мрамором «газган». На пилонах со стороны центрального зала есть вставки из красного шокшинского кварцита, между которыми установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны. Пол выложен серым, чёрным и красным гранитом. Путевые стены облицованы серым и чёрным мрамором.

В торце станции сооружён аванзал, в котором пилоны отличаются от пилонов центрального зала. Торцевую стену в конце 1945 года украсило мраморное панно с изображением знамён и профилей Сталина и Ленина. В 1963 году кусок знамени с профилями убрали и вставили мозаику с профилем Ленина, где его взор направлен уже в другую сторону. Вентиляционные отверстия скрыты фигурными бронзовыми и мраморными решётками. Светильники в центральном зале располагаются за широкими карнизами в 4 ряда — непосредственно над пилонами и на своде.

На мраморной стене станции «Бауманская» вручную вырезана загадочная надпись. Она находится около места остановки первого вагона на платформе в сторону «Щёлковской», под последней вентиляционной решёткой, на высоте приблизительно 1,2 метра. Надпись содержит две даты, разделённые чёрточкой, записанные так, как их иногда пишут на надгробиях: «14.XI.1946 ‒ 15.XII.1954». Надпись вырезана в мраморе довольно глубоко. Размер 8 * 1,5 см. Происхождение неизвестно. Самые популярные теории — это либо даты жизни ребенка одного из строителей станции, либо надгробная плита, которую просто «вмонтировали» в стену или же надпись-воспоминание о годах любви. Некоторые отмечают, что даты написаны в разное время и, скорее всего, разными людьми. Ныне надпись замазана.

На станции до 2015 года работали самые старые на тот момент эскалаторы Московского метро — три эскалатора, установленные в 1944 году. Они были самыми старыми действующими тоннельными эскалаторами в мире. Замена эскалаторов планировалась ещё с конца 2000-х, но так и не была реализована из-за постоянно менявшихся планов по строительству второго вестибюля станции. В сентябре 2014 года стало известно, что «Бауманскую» закроют целиком на одногодичный капремонт с 8 февраля 2015 года. Ранее эскалаторы закрывали по одному на техпроверку и ремонт каждые полгода. 24 декабря 2015 года станция Бауманская была вновь открыта. Все эскалаторы на станции были заменены на машины нового поколения, а их количество было увеличено с трёх до четырёх.

В 2012 году на станции планировалась постройка второго вестибюля с независимым выходом из восточного торца. 24 февраля 2012 года рабочая группа комиссии правительства Москвы по градостроительной деятельности в границах достопримечательных мест и зон охраны объектов культурного наследия рекомендовала к сносу 13 строений для возведения второго вестибюля станции «Бауманская». 14 марта 2012 года прошёл конкурс по разработке проекта планировки второго выхода станции. В проекте было определено точное место размещения вестибюля и выходов станции, внесены предложения по корректировке маршрутов наземного пассажирского транспорта. Согласно проекту планировки, второй вестибюль должен был быть расположен на территории ООО «Московский завод „Физприбор“» вблизи владения 14 по Бакунинской улице и соединён с центральным залом станции четырьмя эскалаторами. Выход планировалось организовать через лестничные сходы к улицам Бакунинская и Фридриха Энгельса.

Открытие второго выхода было запланировано на октябрь 2013 года. 10 апреля 2013 года вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин заявил, что второй вестибюль станции метро «Бауманская» исключён из программы строительства московского метро из-за дороговизны.

Станция «Бауманская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Бауманского альянса вместе с «Электрозаводской» и «Семёновской».


(https://img-fotki.yandex.ru/get/112407/86035204.17a/0_f7696_b3c7d117_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/67777/86035204.15f/0_eaeb2_b217d766_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/198361/86035204.17a/0_f7697_a8f16a30_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/198361/86035204.17a/0_f7698_ecc34cb9_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 28-03-2017, 07:38:56
«Электрозаво́дская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метро. Расположена между станциями «Семёновская» и «Бауманская». Находится на территории района Соколиная Гора Восточного административного округа Москвы. Открыта 15 мая 1944 года.

Станция открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») на действующем с 18 января 1944 года перегоне (третья очередь строительства). Название дано по Московскому электрозаводу имени Куйбышева, в настоящее время представляющему собой комплекс трёх заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ-1). Станция является памятником культурного наследия России.

История проектирования станции «Электрозаводская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлове. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская Улица», «Бауманская Площадь», «Спартаковская Площадь», «Переведеновский Переулок», «Электрозаводская», «Семёновская Площадь», «Мироновская Улица» и «Стадион». В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская Улица», а в марте — апреле 1935 года «Переведеновский Переулок» переименовали в «Бакунинскую Улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская Площадь» и «Мироновская Улица». Наконец, в июле 1937 года на участке «Курский Вокзал» — «Электрозавод» трасса была спрямлена, и вместо четырёх станций осталась всего одна станция «Спартаковская», которая располагалась примерно в том же месте, где она и проектировалась в 1935 году.

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. На Измайловском радиусе в начале 1941 года тоннель был готов на 70 %. После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. 18 января 1944 года был открыт участок «Курская» — «Измайловская» без станции «Электрозаводская». Она была открыта 15 мая того же года.

В 1989 году планировалось построить второй выход станции и открыть его в следующем, 1990 году. Главной целью этого плана был ремонт эскалаторов без закрытия станции. Однако от строительства пришлось отказаться из-за начавшихся в стране экономических трудностей.

С 19 мая 2007 года до 28 ноября 2008 года станция была закрыта на годичную реконструкцию в связи с необходимостью замены эскалаторов, выработавших свой ресурс. Окончание реконструкции изначально планировалось на 30 апреля 2008 года, но было отложено до конца 2008 года в связи со срывом сроков поставки механизмов новых эскалаторов.

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро, который призван разгрузить Кольцевую линию. Новую линию планировалось вести через «Бауманскую», однако в 2012 году трассировка была изменена: пересадка с Арбатско-Покровской линии на Третий пересадочный контур будет на «Электрозаводской».

Наземный вестибюль выполнен в форме приземистого шестиугольного здания с массивным уплощённым куполом.
В сводчатой нише вестибюля установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое», изображающая трёх проходчиков с орудиями труда.

На стенах кассового и эскалаторного залов, облицованных красным мрамором салиети, расположены медальоны с портретами учёных-основоположников электротехники: М. В. Ломоносова, П. Н. Яблочкова, А. С. Попова, М. Фарадея, Б. Франклина, У. Гильберта.

Станция была закрыта на реконструкцию 19 мая 2007 года в связи с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. В 2007—2008 годах был полностью реконструирован эскалаторный наклон, установлены новые эскалаторы. Также был обновлён фасад вестибюля, установлены новые двери, восстановлены бронзовые ажурные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола на мраморное.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала — 9,5 метра, диаметр боковых залов — 8,5 метра. Изначально образ станции связывался с расположенным поблизости Электрозаводом. В 1943 году, после возобновления работ над станцией, актуальной стала тема героического труда народа в борьбе с немецко-фашистскими силами.

Пилоны облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором и декорированы архитектурными деталями (резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы). У каждого пилона со стороны центрального зала установлены скамейки. Пол первоначально выложен чёрными и серыми плитами, по краям отделан орнаментом из розово-жёлтого крымского мрамора биюк-янкой. При реконструкции покрытие пола было заменено на светло-серый янцевский гранит и лабрадорит. Путевые стены облицованы красным грузинским мрамором салиети. В нём встречается довольно много раковин головоногих моллюсков — наутилусов и аммонитов, изредка попадаются ростры белемнитов.

Барельефы из прохоро-баландинского мрамора на пилонах центрального зала посвящены теме труда. Здесь изображены работники Электрозавода, строители, кузнецы, представители сельского хозяйства и т. д. Сейчас на станции 12 барельефов; два были демонтированы во время переустройства центрального зала. В проекте станции конца 1930-х годов в пилонах планировалось сделать углубления, в которые собирались поместить бюсты героев-стахановцев,
но при составлении списка рабочих для изображения приходилось постоянно менять фамилии, поскольку каждый завод хотел увековечить своего работника. В результате от этой идеи отказались.

На своде центрального зала в круглых углублениях в 6 рядов расположены 318 оригинальных светильников. Акцент на освещение сделан в связи с расположением вблизи Электрозавода и названием станции. Изначально планировалось сделать свод орнаментным, как на «Новокузнецкой», но затем было решено сделать сферические кессоны с лампой в каждом из них.

Торец станции украшен барельефом с изображением знамён, в центре которого находился медальон с профилем Сталина. Профиль Сталина был убран после развенчания «культа личности».

По окончании капитального ремонта 28 ноября 2008 года оформление станции претерпело некоторые изменения. В частности, по краям платформы в полу появились световые полосы — такие же, как на станциях «Трубная», «Сретенский бульвар», «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар». Кроме того, сами полы были облицованы гранитом вместо мрамора с сохранением оригинальной расцветки и рисунка. Лампы накаливания были заменены люминесцентными лампами.

Станция «Электрозаводская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Бауманского альянса вместе с «Бауманской» и «Семёновской».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/40987/86035204.17a/0_f7692_fcc4a753_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/170749/86035204.17a/0_f7693_e42ceb7f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/95629/86035204.17a/0_f7695_b0c42b0e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 28-03-2017, 07:41:35
«Семёновская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Партизанская» и «Электрозаводская». Находится на территории района Соколиная Гора Восточного административного округа Москвы. Открыта 18 января 1944 года.

Станция открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») . Нынешнее название дано по Семёновской площади, первоначальное («Сталинская») — по бывшему Сталинскому району Москвы. Станция имеет статус выявленного объекта культурного наследия.

История проектирования станции «Семёновская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлове. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская Улица», «Бауманская Площадь», «Спартаковская Площадь», «Переведеновский Переулок», «Электрозаводская», «Семёновская Площадь», «Мироновская Улица» и «Стадион». В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская Улица», а в марте — апреле 1935 года «Переведеновский Переулок» переименовали в «Бакунинскую Улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская Площадь» и «Мироновская Улица». В июле 1937 года «Семёновская» была исключена из проекта.

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. Было принято окончательное решение о строительстве «Семёновской» на том же месте, но под другим названием — «Сталинская» (по названию района Москвы). После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. 18 января 1944 года «Сталинская» была открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская».

В 1944 году на станции «Сталинская» была установлена созданная в 1936 году пятиметровая скульптура «Спасибо товарищу Сталину за наше счастливое детство!» (известна также под названием «Сталин и Геля»). 30 ноября 1961 года станция была переименована в «Семёновскую». В 1989 году планировалось построить второй выход станции и открыть его в следующем, 1990 году. Главной целью этого плана был ремонт эскалаторов без закрытия станции. В 1992 году был предложен проект смены названия станции на «Семёновское», однако он не был осуществлён. Станция была закрыта с 15 мая 2005 по 25 апреля 2006 года для проведения работ по замене эскалаторов и реконструкции вестибюля.

Планировалась пересадка с Третьего пересадочного контура на Арбатско-Покровскую линию предполагалось осуществлять через станцию метро «Семёновская». Согласно новому проекту, пересадка будет осуществляться через станцию метро «Электрозаводская».

Конструкция станции — пилонная трёхпролётная глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту (по типоразмерам пилонной станции, однако геологическая обстановка позволила заменить каждый пилон четырьмя колоннами). Это явилось развитием творческой мысли архитекторов, целью которых было создание более удобной для пассажиров глубокой станции. В результате пространство всех залов увеличилось. Эти идеи были позже развиты в архитектурном решении станции «Курская» Кольцевой линии, где боковые станционные тоннели несколько сближаются, каждая поперечная пара колонн придвигается друг к другу и образует одну расширенную колонну.

Оформление посвящено теме Советской Армии и оружия. Колонны облицованы светлым мрамором «коелга» с вставками красно-пёстрого мрамора «нижний тагил». В орнаменте свода центрального зала отражены виды тяжёлого вооружения — танки, САУ, самолёты и т. д. Пол выложен чёрным, красным, серым и белым гранитом. Путевые стены облицованы серым с белыми прожилками мрамором «уфалей», в котором через равные промежутки сделаны треугольные вставки из зелёного слоистого песчаника. На них изображены чеканные бронзовые щиты с изображением образцов советского оружия. Торцевую стену украшает горельеф, изображающий орден Победы на фоне оружия и знамён с надписью «Нашей Красной Армии — Слава!». Раньше под надписью была подпись «И. Сталин», но после разоблачения культа личности Сталина эта подпись была убрана. Барельефы с изображением оружия и портретов воинов украшают путевые стены, изображения оружия украшают также потолок центрального зала. Светильники в центральном зале расположены на торшерах из зелёного мрамора с бронзовым основанием.

Наземный вестибюль, выполненный в форме арки, облицован шлифованным туфом и красным гранитом. Кассовый зал отделан белым и красным мрамором. Первоначально в верхней части вестибюля располагался круглый барельеф с изображением Сталина, который был снят ориентировочно в 1960 году.

С 15 мая 2005 года по 28 апреля 2006 года станция была закрыта на капитальный ремонт для замены эскалаторов, полностью выработавших свой ресурс. В результате был полностью реконструирован эскалаторный наклон, установлены новые эскалаторы. Также был обновлён фасад вестибюля, установлены новые двери, произведена замена гранитного покрытия пола на мраморное.

Станция «Семёновская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Бауманского альянса вместе с «Бауманской» и «Электрозаводской».


(https://img-fotki.yandex.ru/get/233608/86035204.17a/0_f768d_1e26f968_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/111568/86035204.17a/0_f768e_8c074964_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/111568/86035204.17a/0_f768f_8cf0e471_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/224193/86035204.17a/0_f7691_af4f81c2_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/61411/86035204.17a/0_f7690_9c6aaf0d_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2017, 05:35:57
«Бульва́р Рокоссо́вского» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Конечная северо-восточного радиуса.
Расположена на территории района Богородское Восточного административного округа Москвы. Открыта под названием «Улица Подбельского» 1 августа 1990 года.

Была названа по улице Подбельского, в 1994 году переименованной в Ивантеевскую (на перекрёстке этой улицы с 7-м проездом Подбельского расположен северный выход со станции). После переименования улицы, которая получила исходное название в честь партийного и государственного деятеля Вадима Подбельского, название станции утратило географическую привязку, хотя имя Подбельского сохранилось до настоящего времени в названиях 7-го и ещё пяти проездов (кроме упразднённого 2-го), расположенных в том же районе.

По решению Московской межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц, станций метрополитена, организаций и других объектов города станция «Улица Подбельского» 8 июля 2014 года была переименована в «Бульвар Рокоссовского». Как отметил мэр Москвы Сергей Собянин: «Мы с советом ветеранов вырабатывали комплекс мероприятий по подготовке к 70-летию победы в Великой Отечественной войне. Часть мероприятий посвящена увековечению памяти героев войны, великих полководцев, которые защищали Москву и нашу Родину. Предложение было по переименованию станции метро „Улица Подбельского“ в станцию метро „Бульвар Рокоссовского“».

Станция имеет два выхода: южный — на Открытое шоссе и северный — на Ивантеевскую улицу и 7-й проезд Подбельского.
Расстояние от наземных вестибюлей станции до самого бульвара составляет более 500 метров.

10 сентября 2016 года открыта одноимённая платформа Московского центрального кольца (МЦК), вход на которую находится в непосредственной близости от южного вестибюля станции метрополитена.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина заложения — 8 м). Сооружена по типовому проекту из сборного железобетона с опорой на «стену в грунте». На станции два ряда по 26 железобетонных колонн. Шаг колонн 6,5 м.

Колонны облицованы белым мрамором, путевые стены — металлическими полосами, из которых выложен геометрический орнамент; цоколь стен покрыт тёмным гранитом. Пол выложен светло-серым гранитом с полосами из чёрного и красного мрамора.

Памятников и бюстов на станции нет, но на одном из источников утверждается, что на станции установлен бюст В. Н. Подбельского, что не соответствует действительности.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/169451/86035204.17a/0_f7683_e211f7ee_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/246231/86035204.17a/0_f7684_e48709da_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2017, 05:38:13
«Черки́зовская» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Бульвар Рокоссовского» и «Преображенская площадь». Находится на территории района Преображенское Восточного административного округа Москвы. 142-я станция Московского метрополитена открыта 1 августа 1990 года.

Открыта совместно со станцией «Улица Подбельского» (переименована в 2014 году в «Бульвар Рокоссовского»), в составе участка «Преображенская площадь» — «Улица Подбельского». Названа по селу Черкизово, которое в 1917 году вошло в черту Москвы. Село известно с 1378 года и получило название по имени выходца из Золотой Орды царевича Серкиза (Черкиза), которому оно было пожаловано при крещении и поступлении на службу к великому князю Дмитрию Донскому в числе нескольких угодий в окрестностях Москвы (название Черкизово получили четыре различных селения, их часто смешивают). С 1960-х годов Черкизово стало районом массовой жилой застройки, однако в нём до сих пор частично сохранились старые кирпичные постройки.

Доступна пересадка на Московское центральное кольцо через южный вестибюль. Он выходит на Большую Черкизовскую улицу; через него проходит основной поток пассажиров, так как рядом с ним расположен стадион «Локомотив» и торговые ряды «Черкизовский пассаж» (ранее там же находился Черкизовский рынок, закрытый в 2009 году). Северный выход ведёт к северному въезду на территорию стадиона «Локомотив».

Конструкция станции — односводчатая, мелкого заложения (глубина заложения — 11 м). Сооружена по типовому проекту. Стены путевых тоннелей и часть свода облицованы тёмным металлом, пол выложен серым гранитом. Станция освещается за счёт света, отражаемого сводом и распространяемого светильниками, которые спрятаны за верхней частью облицовки. Над лестничными маршами находятся витражи, посвящённые видам спорта.

Между станциями «Черкизовская» и «Бульвар Рокоссовского» от главных путей линии отходят две соединительные ветви в электродепо «Черкизово», обслуживающее Сокольническую линию. Депо расположено неподалёку от северного выхода станции.

На перегоне «Черкизовская» — «Преображенская площадь» есть крытый участок, проходящий в насыпи через территорию природно-исторического парка «Черкизовский». При движении от «Преображенской площади», ближе к «Черкизовской», поезда замедляют ход и маневрируют: это связано с тем, что перед самой станцией трасса линии резко поворачивает на север.

За станцией расположены съезды в электродепо «Черкизово». Они расположены только на 2-м пути (их последовательность: сначала идёт противошёрстное ответвление в депо, затем пошёрстное).

Перед станцией видны отходящие вбок тоннели без рельсов — заделы под продление Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе, которое предполагает строительство второй станции «Черкизовская». Участок «Бульвар Рокоссовского» — «Черкизовская» должен был войти в состав Большой кольцевой линии (Третьего пересадочного контура), но в настоящее время судьба этого участка до конца не определена.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/242441/86035204.17a/0_f7685_a929f09d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/150569/86035204.17a/0_f7686_4745f536_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2017, 05:40:29
«Преображе́нская пло́щадь» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Черкизовская» и «Сокольники». Находится на территории района Преображенское Восточного административного округа Москвы. Открыта 31 декабря 1965.

Станция открыта при продлении Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — Сокольническая линия) на север от станции «Сокольники». До 1990 года была конечной станцией этой линии.

Названа по площади, на которую выходит. Площадь получила название в честь села Преображенское, которое возникло в середине XVII века вокруг храма Преображения Господня (взорван в 1964 году, восстановлен в 2014-2015 годах), а в 1864 году было включено в состав Москвы.

Станция имеет два выхода. Восточный выход ведёт на Большую Черкизовскую улицу и сопряжён с подуличным переходом, пересекающим её. Западный выход направлен в сторону Преображенской улицы и также сопряжён с подуличным переходом, пересекающим Преображенскую площадь.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). Сооружена по типовому проекту. На станции два ряда по 40 квадратных колонн с шагом 4 м. Изначально путевые стены были выложены белой керамической плиткой и тонкими полосками зелёного мрамора, таким же камнем облицованы и колонны. Пол выложен серым и красным гранитом, а вокруг колонн — белым мрамором.

18 ноября 2009 года компания «Метроспецстрой» начала замену покрытия путевых стен на вертикальные алюминиевые композитные панели. Облицовка нижней части стен меняется с чёрной плитки на чёрный мрамор. Демонтаж плитки начался со стены второго пути от центра города. В 2002 году таким же образом была отремонтирована станция «Щёлковская», а два года спустя — станция «Академическая». Монтаж настенного облицовочного сайдинга был завершён в 2010 году.

За станцией находился перекрёстный съезд, использовавшийся для оборота составов до дальнейшего продления линии. В настоящее время разобран. Участок пути от станции «Преображенская площадь» до станции «Сокольники» проходит по открытой 330-метровой эстакаде над рекой Яузой.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/107800/86035204.17a/0_f7687_691562ff_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/107800/86035204.17a/0_f7688_12720551_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2017, 05:41:59
«Соко́льники» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Преображенская площадь» и «Красносельская». Находится на территории района Сокольники Восточного административного округа Москвы. Открыта в 1935 году.

Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская». Одна из трёх первых конечных станций в истории Московского метрополитена (наряду со станциями «Парк культуры» и «Смоленская»). От станции «Сокольники» 15 мая 1935 года отправился первый в истории московского метро поезд с пассажирами.

Своё название станция получила по историческому району Москвы «Сокольники». Здесь в XVII веке возникла Сокольничья слобода, то есть селение сокольников — лиц, занимавшихся содержанием и обучением соколов для царской охоты. Рядом находился крупный лесной массив — Сокольничья роща (ныне это ПКиО «Сокольники»). В XIX веке здесь возникла дачная местность. Во второй половине 1970-х годов здесь началась типовая городская застройка многоэтажными домами, но вплоть до конца 1980-х годов большую часть района занимала деревенская постройка.

Конструкция станции — колонная трёхпролетная мелкого заложения (глубина заложения — 9 метров). На станции два ряда по 23 колонны. Шаг колонн — 7 метров. Проект станции «Сокольники» был удостоен Гран-при на Международной выставке в Париже (1937 год). За станцией имеются оборотные тупики, помимо своей основной функции служащие для ночного отстоя составов и технического обслуживания.

Путевые стены облицованы светло-жёлтой керамической плиткой. Цоколи стен отделаны чёрным марблитом. Пол выложен серым и чёрным гранитом (изначально пол имел асфальтовое покрытие). Над выездом из тоннеля слева были видны портреты С. Орджоникидзе, И. Сталина и Л. Кагановича (не сохранились). Колонны и центральный мостик облицованы серо-голубым мрамором, белый мрамор покрывает стены подходного коридора и турникетного зала.

При открытии на станции были установлены люстры-«шары» между колоннами и небольшие светильники в кессонах перекрытия боковых нефов. Сейчас же стандартные люминесцентные светильники без рассеивателей расположены в межколонных промежутках, по шесть в каждом.

Наземный вестибюль выполнен в виде арки с двусторонним выходом и расположен на аллее, ведущей от Русаковской улицы к Сокольническому парку. Изнутри вестибюль облицован белым марблитом и мрамором «коелга». Раньше на вестибюле этой станции находилась надпись «МЕТРО», которую в дальнейшем убрали, к 70-летию Московского метрополитена (2005 год) надпись была восстановлена, но вскоре её вновь демонтировали.

В 2019 году планируется организовать переход на станцию «Стромынка» Третьего пересадочного контура. В связи с тем, что существующая станция является памятником архитектуры и облик её нельзя менять, пересадка, возможно, будет осуществляться через существующие торцевые лесенки.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/45082/86035204.17a/0_f7689_b6cd6891_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/197102/86035204.17a/0_f768a_25283e65_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2017, 05:43:15
«Красносе́льская» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Сокольники» и «Комсомольская». Находится на территории Красносельского района Центрального административного округа Москвы. Открыта 15 мая 1935 года.

Станция строилась открытым способом в связи со сложными горно-геологическими условиями. Станция открыта  в составе первого пускового участка Московского метрополитена — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская». Названа по бывшей местности Красное Село. Оно впервые упоминается из завещания 1423 года как «сельцо оу города оу Москвы над Великим прудом». При Василии Тёмном оно было обустроено и по живописности получило название Красное (красивое). Проектное название станции — «Гаврикова улица».

Имеется наземный вестибюль с выходом на Краснопрудную и Верхнюю Красносельскую улицы. Предполагалось, что вестибюль будет первым этажом жилого дома (так и не построенного). Проектом был предусмотрен второй выход — на Гаврикову улицу, однако вследствие низкого пассажиропотока он так и не был открыт (лестница видна на станции).

«Красносельская» — одна из немногих станций, на наземном вестибюле которой сохранилась надпись «МЕТРО».

Переход на другие станции отсутствует. До 2015 года планировалось создание пересадки на Третий пересадочный контур, однако в 2012 году планы изменились — Третий пересадочный контур пройдёт через станцию «Сокольники».

Конструкция станции — колонная двухпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). Сооружена по специальному проекту из монолитного бетона. Путевые стены отделаны сверху — жёлтой, а снизу — красной керамической глазурованной плиткой, при этом с недавнего времени (2012 год) куски путевой стены, переходящие в тоннели, отделаны белым сайдингом. Пол выложен белым мрамором (изначально пол имел асфальтовое покрытие, позднее заменённое на кафельную плитку; последняя в результате недавнего ремонта уступила место мраморному покрытию, остатки керамической плитки, имевшиеся в переходах и на мостиках, исчезли в преддверии юбилея Московского метрополитена в 2005 году). На станции один ряд колонн, расположенный по центру платформы. Гранёные колонны облицованы крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой» жёлто-коричневых тонов. Платформа «Красносельской» у́же платформ многих станций первой очереди: на этой станции изначально не предполагался большой пассажиропоток.

При открытии на станции были установлены полукруглые светильники в кессонах над боковыми залами, заменённые впоследствии люстрами-шарами. После ремонта круглые светильники для ламп накаливания, расположенные над платформами, заменили на люминесцентные лампы между колоннами.

15 мая 2006 года в вестибюле станции была открыта мемориальная доска в честь одного из первостроителей Московского метрополитена — Героя Социалистического Труда, Заслуженного строителя РСФСР Татьяны Викторовны Фёдоровой.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/46310/86035204.17a/0_f768b_95445ef_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/221708/86035204.17a/0_f768c_fe7db9a0_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 29-03-2017, 05:53:30
Красносельская и Сокольники - входили в первый пусковой участок (десять станций Сокольнической ветки), начавших свою работу 82 года назад  ::Р::

Забавно, что они будут тут соседствовать рядом с последними открытыми станциями, открытыми менее 2 недель назад  :bo:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 29-03-2017, 12:47:51
Некоторые станции дух захватывает. Фантастика. :bi:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-03-2017, 05:23:32
«Ми́нская» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Парк Победы» и  «Ломоносовский проспект». Открыта 16 марта 2017 года. Находится на границе районов Дорогомилово и Фили-Давыдково Западного административного округа Москвы.

Открыта в составе участка «Парк Победы» — «Раменки» Калининско-Солнцевской линии.

8 февраля 2013 года была начата прокладка левого тоннеля от станции «Ломоносовский проспект» в сторону «Парка Победы» при помощи ТПМК Herrenknecht «Наталия», а 4 апреля 2013 года — правого при помощи ТПМК Herrenknecht «Людмила». Длина перегона между станциями — 4,9 км; в месяц в среднем проходилось 250 метров. Весной 2014 года оба ТПМК вплотную подошли к «Минской», на некоторое время были остановлены и летом возобновили проходку в сторону станции «Парк Победы».

4 апреля 2013 года было сообщено о принятии решения вместо технической станции (эвакуационного выхода) на перегоне «Парк Победы» — «Ломоносовский проспект» построить полноценную станцию «Минская», которая будет увязана с дублёром Кутузовского проспекта и небольшим пересадочным транспортным узлом. Заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сообщил, что имеющееся на тот момент название строящейся станции «Минская» не является окончательным, а носит только «рабочий характер», — как и названия остальных новых станций, строительство которых ведётся на Калининско-Солнцевской линии. Строительство станции началось в мае 2013 года. В июле 2014 года началось раскрытие котлована станции, которое остановилось на всю осень, а возобновилось в январе 2015 года. К концу 2016 года строительство станции было завершено.

30 декабря 2016 года мэр Москвы Сергей Собянин провёл технический пуск участка метро «Деловой центр» — «Раменки» Калининско-Солнцевской линии. С начала 2017 года производилась обкатка нового участка без пассажиров. Изначально планировалось открыть новый участок для пассажиров вскоре после технического запуска в течение февраля, однако сроки обкатки линии и пуско-наладочных работ затянулись на 2,5 месяца. Открытие участка для пассажиров, включая станцию «Минская», состоялось 16 марта 2017 года.

Колонная двухпролётная станция мелкого заложения. Дизайн выполнен в стиле хай-тек, станция исполнена в оттенках серого, чёрного и красного цветов. Для отделки были использованы гранит, глазурованные металлокерамические панели и стеклянные панели из закалённого триплекса, нержавеющая сталь и алюминий. Оформление станции посвящено технической стороне ВОВ, что обусловлено расположением станции недалеко от Центрального музея Великой Отечественной войны, где на открытой площадке находится военная техника. Платформа облицована плитами из серого гранита. Светильники на потолке станции образуют линии, выстраивающиеся в большие треугольники. Как и на всех трёх станциях этого участка, колонны украшены изображениями так, что они образуют стереоэффект, складываясь в единую композицию при взгляде на них с конца платформы.

Станция находится на Минской улице, между пересечением её с Киевским направлением железной дороги и примыканием Староволынской улицы; между Парком Победы и Матвеевским лесом, возле Мемориальной мечети.

У станции один вестибюль, из которого можно попасть на обе стороны Минской улицы. Оба выхода снабжены лифтами для лиц с ограниченными возможностями и родителей с колясками. На Киевском направлении планируется построить пассажирскую платформу, на которую можно будет совершить пересадку, и которая вместе со станцией метро войдёт в состав будущего транспортно-пересадочного узла.

С открытием участка «Парк Победы» — «Раменки» в Московском метрополитене стало 206 станций.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/118528/86035204.17a/0_f76b4_1af0e28a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/118528/86035204.17a/0_f76b5_f82155fc_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-03-2017, 05:26:11
«Ломоно́совский проспе́кт» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Минская» и  «Раменки». Открыта 16 марта 2017 года. Располагается в районе Раменки с северо-восточной стороны пересечения Мичуринского и Ломоносовского проспектов.

Открыта в составе участка «Парк Победы» — «Раменки» Калининско-Солнцевской линии.

Станция на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов с рабочим названием «Ломоносовский проспект» была предусмотрена проектами Солнцевской линии, разработанными институтом «Метрогипротранс» в начале 1990-х годов.
При этом она присутствовала как в варианте продления в Солнцево Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» вдоль Минской улицы, Университетского и Мичуринского проспектов, так и в варианте строительства скоростной линии Мытищи — Солнцево хордового направления, проходящей через проектировавшуюся третью станцию «Парк Победы» (перпендикулярную к двум строившимся) и выходящей на ось Мичуринского проспекта. В обоих вариантах станция «Ломоносовский проспект» предлагалась мелкого заложения с размещением юго-западнее пересечения двух проспектов, с предусмотрением возможности переложения Ломоносовского проспекта в тоннеле. Для обслуживания жилых районов, находящихся к северу, проектировалась ещё одна станция, «Мосфильмовская» — мелкого заложения на пересечении Мосфильмовской улицы с Университетским проспектом для первого варианта и глубокого на пересечении со 2-м Мосфильмовским переулком для второго. Согласно третьему предлагавшемуся варианту — продления в Солнцево Арбатско-Покровской линии через Матвеевское — линия не вела бы через северную часть района Раменки. Проекты Солнцевского радиуса середины 2000-х годов базировались на первом из этих вариантов, однако трассировка линии была изменена на более короткую: вдоль Минской улицы с выходом на ось Мичуринского проспекта без изгиба до Университетского проспекта. Промежуточных станций между «Минской» и «Винницкой улицей» (ныне — «Раменки») при этом не планировалось.

По реализованному проекту 2011 года, трассировка линии была возвращена к прежнему варианту вдоль Минской улицы, улицы Улофа Пальме, Университетского и Мичуринского проспектов, ввиду небезопасности прокладки тоннеля под жилой застройкой. При этом станция «Мосфильмовская» из проекта была исключена, а станция «Ломоносовский проспект» была перенесена северо-восточнее вдоль Мичуринского проспекта. В ответ на жалобы населения о невостребованности северного выхода, ведущего только к посольству Китая и Ботаническому саду МГУ, было заявлено о переносе станции на 200 метров на юго-запад для лучшей доступности от кварталов по улицам Столетова и Шувалова. Местные жители также были обеспокоены возможностью ликвидации части парка у посольства для строительства северного выхода станции; по окончательному проекту выход из северного вестибюля был спланирован только на юго-восточную сторону Мичуринского проспекта.

По состоянию на начало декабря 2011 года велись геолого-разведочные работы. В апреле 2012 года началось строительство.

29 сентября 2012 года было закрыто движение на участке Мичуринского проспекта от Ломоносовского проспекта до Университетского проспекта; на данном участке велось бурение свай, начато строительство подземных переходов под Ломоносовским и Мичуринским проспектами. Для устранения возникших дорожных заторов была перестроена работа 25 светофоров и организованы маршруты объездов. Движение автотранспорта планировалось возобновить к концу 2013 года, но на декабрь 2014 года оно оставалось закрытым, исключая служебный и общественный транспорт.

8 февраля 2013 год начата прокладка левого тоннеля в сторону «Парка Победы». Длина перегона составит 4,9 км, в месяц в среднем будут проходить 250 метров. 4 апреля 2013 года стартовала проходка правого перегонного тоннеля в сторону «Парка Победы». Длина составит 4,9 км, тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Людмила» двигалась со скоростью 250 метров в месяц. По состоянию на середину августа 2014 года ТПМК Herrenknecht «Людмила» прошла 4164 метров из 4846, а ТПМК Herrenknecht «Наталия» прошла 3824 метров из 4845. В декабре 2014 года ТПМК Herrenknecht «Наталья» закончил проходку тоннеля до станции «Парк Победы», а ТПМК Herrenknecht «Людмила» остановилась в 100 метрах от «Парка Победы»,
так как демонтажная камера для неё ещё не готова.

В конце марта 2014 года завершилось бетонирование станции в конструкциях, идёт обратная засыпка котлована, в ноябре 2014 года начались отделочные работы.

На январь 2015 года завершилась укладка гранитного пола станции, начался монтаж инженерных конструкций для отделки потолка. Также началось бетонирование конструкций южного вестибюля. В августе 2015 года объявлено, что на станции завершены основные строительные работы — возведены тоннели, вестибюли и платформа. Специалисты готовы приступить к отделке будущей станции. 14 апреля 2016 года на станции были установлены эскалаторы. 14 сентября 2016 года было объявлено о завершении отделочных работ на станции.

На 8 октября 2016 года строительная готовность участка составила почти 90 %. Строительство станции «Ломоносовский проспект» планировалось завершить в 2016 году.

10 декабря 2016 года Марат Хуснуллин сообщил, что до конца года будет завершена строительная часть работ, а пассажирское движение будет запущено, «если успеем наладить оборудование».

30 декабря 2016 года мэр Москвы Сергей Собянин провёл технический пуск участка метро «Деловой центр» — «Раменки» Калининско-Солнцевской линии и выразил надежду, что пассажирское движение сможет начаться уже «в конце января — начале февраля. С начала 2017 года производилась обкатка нового участка без пассажиров. Изначально планировалось открыть новый участок для пассажиров вскоре после технического запуска в течение февраля, однако сроки обкатки линии и пуско-наладочных работ затянулись до 2,5 месяцев. Открытие участка для пассажиров, включая станцию «Ломоносовский проспект», состоялось 16 марта 2017 года.

Имеет два подземных вестибюля: юго-западный связан с платформой лестницами и совмещён с подземными пешеходными переходами под площадью Индиры Ганди, а северо-восточный связан с платформой эскалаторами и обеспечивает выход на юго-восточную сторону Мичуринского проспекта вблизи от здания Института механики МГУ. В общей сложности на уровень земли ведут шесть лестничных спусков, накрытых пятью типовыми стеклянными павильонами. Доступность маломобильным пассажирам обеспечивают лифты с платформы до уровня вестибюлей и из переходов до уровня земли. Для предотвращения негативного влияния на здания Института механики станция имеет повышенную виброзащиту пути.

Станция «Ломоносовский проспект» построена по типовому проекту. Данный проект был предложен ОАО «Метрогипротранс» для станций участка «Ломоносовский проспект» — «Очаково». Станции участка Минская — Раменки созданы колонными двухпролётными мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. На потолке, путевых стенах и обращённых к ним гранях колонн предложены многослойные металлические панели с ячеистым заполнением и шлифованной поверхностью нейтрального серого цвета, часть стен вестибюлей выполнены из объёмного глазурованного керамического камня тех же тонов. Станции отличаются друг от друга фоновым цветом и тематическими рисунками подсвеченных стеклянных панелей,
которые имеются на некоторых стенах вестибюлей и обращённых к выходам гранях платформенных колонн, причём рисунок переходит с одной колонны на другую. Для станции «Ломоносовский проспект» предложены выполненные на синем фоне рисунки «с графическими элементами в виде пересекающихся рядов цифр, символизирующих точные науки и отражающие связь станции с расположенным вблизи университетом и научной деятельностью Ломоносова». Использованные в оформлении ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи (1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89 и так далее).

С открытием участка «Парк Победы» — «Раменки» в Московском метрополитене стало 206 станций.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/95493/86035204.17a/0_f76b8_8578ff9c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/107080/86035204.17a/0_f76b9_59cc4a6b_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-03-2017, 05:27:43
«Ра́менки» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. После открытия стала временной конечной западного радиуса линии до его продления через район Солнцево до станции Рассказовка. Открыта 16 марта 2017 года. Находится в жилом районе Раменки на пересечении Винницкой улицы и Мичуринского проспекта.
 
Открыта в составе участка «Парк Победы» — «Раменки» Калининско-Солнцевской линии.

Проектирование станции «Раменки» ведётся с 1965 года, когда был впервые представлен проект Солнцевского радиуса, в то время, как продолжения Арбатско-Покровской линии от станции Киевская. Однако ещё на генеральной схеме развития Московского метро 1938 года присутствует перспективная станция Фрунзенского радиуса, обозначенная приблизительно в этом же месте.

Станция с рабочим названием «Раменки» была предусмотрена проектом продления в Солнцево Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы», разработанным институтом «Метрогипротранс» в начале 1990-х годов. В варианте трассировки линии вдоль Минской улицы и Мичуринского проспекта она предлагалась на пересечении с Винницкой улицей, а согласно варианту трассировки через Матвеевское станция должна была быть сдвинута на 200 метров юго-западнее. В обоих случаях станция «Раменки» предлагалась мелкого заложения. Для варианта строительства скоростной линии Мытищи — Солнцево хордового направления, проходящей через проектировавшуюся третью станцию «Парк Победы» (перпендикулярную к двум строившимся) и выходящей на ось Мичуринского проспекта, станция в Раменках исключалась с целью увеличения скоростных характеристик.

Проекты Солнцевского радиуса середины 2000-х годов базировались на первом из этих вариантов, назвать станцию при этом предлагалось «Винницкая улица». По проектам Калининско-Солнцевской линии 2011 года, реализуемым на данный момент, станция под названием «Раменки» располагается под газоном между проезжими частями Мичуринского проспекта у примыкания к нему Винницкой улицы.

В апреле 2012 года на территории района Раменки началось строительство станции Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Геологоразведочные мероприятия начались на участке «Ломоносовский проспект» — «Раменки» летом 2012 года. До этого, уже в IV квартале 2011 года, огородили строительную площадку. Начиная с августа 2012 года и по сентябрь 2014 года части Мичуринского проспекта закрывали для движения, поскольку котлован станции разрывался прямо под проезжей частью.

Работы по строительству станции веелись на участке Мичуринского проспекта, в районе домов 34, 36 и 38, на разделительном газоне встречных направлений. С целью организации строительных работ было отгорожено по полторы полосы в обоих направлениях и был перекрыт сквозной проезд со стороны АЗС «Лукойл» к Проектируемому проезду. Этот проезд пока так и не восстановлен.

31 мая 2013 года началась проходка тоннеля к строящейся станции «Ломоносовский проспект». ТПМК (тоннелепроходческому механизированному комплексу) «Светлана» предстояло пройти 1189 метров под землёй. 15 декабря он вышел в демонтажной камере «Ломоносовского проспекта», после чего 17 декабря началась проходка правого перегонного тоннеля в обратную сторону, которая также успешно завершилась 2 июля 2014 года. Строительные работы были завершены к концу 2016 года.

30 декабря 2016 года мэр Москвы Сергей Собянин провёл технический пуск участка метро «Деловой центр» — «Раменки» Калининско-Солнцевской линии. С начала 2017 года производилась обкатка нового участка без пассажиров с достройкой отдельных частей станций. Изначально планировалось открыть новый участок для пассажиров вскоре после технического запуска в течение февраля, однако сроки обкатки линии и пуско-наладочных работ затянулись до 2,5 месяцев. Открытие участка для пассажиров, включая станцию «Раменки», ставшую на линии временной конечной, состоялось 16 марта 2017 года.

Станция имеет два подземных вестибюля, связанных с платформой эскалаторами и совмещённых с подземными переходами под Мичуринским проспектом. Из них на уровень земли ведёт в общей сложности семь лестничных спусков, накрытых пятью типовыми стеклянными павильонами. Северо-восточный выход совмещён с блоком помещений отдыха локомотивных бригад.
Доступность маломобильным пассажирам обеспечивают лифты с платформы до уровня вестибюлей и из переходов до уровня земли, также предоставляя возможность пересечь проспект.

«Раменки» построены по типовому проекту, предложенному ОАО «Метрогипротранс» для станций участка «Минская» — «Очаково».

Все станции открывшегося участка, а также некоторые строящиеся, являются колонными двухпролётными мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. На потолке, путевых стенах и обращённых к ним гранях колонн расположены многослойные металлические панели с ячеистым заполнением и шлифованной поверхностью нейтрального серого цвета,
часть стен вестибюлей будут выполнены из объёмного глазурованного керамического камня тех же тонов. Станции отличаются друг от друга фоновым цветом и тематическими рисунками подсвеченных стеклянных панелей, которые проект предусматривает на некоторых стенах вестибюлей и обращённых к выходам гранях платформенных колонн, причём рисунок переходит с одной колонны на другую. Для станции «Раменки» предложены «абстрактные силуэты деревьев на зелёном фоне, напоминающие о некогда бывших в этой местности густых дубовых рощах».

С открытием участка «Парк Победы» — «Раменки» в Московском метрополитене стало 206 станций.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/196600/86035204.17a/0_f76bb_f4014de5_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/94596/86035204.17a/0_f76bc_cc76b522_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-03-2017, 05:34:46
После новых трех станций-близняшек, готовых станций...
99 из 206 (не считая мцк 29 станций)   ::Р::

(http://f5.s.qip.ru/fCiXFrCg.jpg)
Можно смотреть в большом размере (http://f6.s.qip.ru/fCiXFrCe.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-03-2017, 07:15:36
Если интересно: Онлайн-таблица (https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-disk-public%3A%2F%2FSEsolKkw8QP2%2FlP6YSLNLJVg%2FhGrgl1Pppei%2FmgMZeE%3D&name=%20__Метро%20таблица%20(онлайн).xlsx)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 30-03-2017, 10:30:10
Крайние три только рисунком на колонах отличаются, мне так показалось.  :P:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 30-03-2017, 13:38:41
Крайние три только рисунком на колонах отличаются, мне так показалось.  :P:
Да, совершенно верно, три станции-близняшки. Различие только в цветовой гамме и рисунков колонн. "Родились" пару недель назад в один день.  :beer:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 30-03-2017, 13:44:27
 :beer:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 22-04-2017, 10:13:59
Локомотив — пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги, обслуживающая маршрут городского электропоезда — Московское центральное кольцо.
Располагается в границах станции Черкизово между Черкизовским парком (в Черкизово) и промзоной на западе Гольянова (в Калошино), в непосредственной близости от станции метро «Черкизовская», на которую имеет прямую крытую пересадку. При этом бестурникетная пересадка между метрополитеном и МЦК отсутствует. Открыта 10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов МЦК. Названа по стадиону «Локомотив».

Расположена в границах грузовой железнодорожной станции Черкизово. В рамках транспортной системы Московского центрального кольца обозначается как «станция», хотя сама платформа в отличие от исторической станции Черкизово не является железнодорожной станцией ввиду отсутствия собственного путевого развития.

Пассажиры метрополитена и МЦК могут пересаживаться между линиями с осуществлением билетного контроля, но без дополнительного списывания поездки в течение 90 минут с момента первого прохода, если пассажир сохранил и при пересадке приложил билет, использованный им ранее для входа.

Платформа оборудована турникетами, имеет переход на станцию метро «Черкизовская» Сокольнической линии. Пассажирский остановочный пункт МЦК включает в себя две высокие береговые платформы с полукруглыми навесами. Вход на платформы осуществляется как через новый кассово-турникетный вестибюль белого цвета, интегрированный с надземным переходом, так и через старый совмещённый наземный кассовый вестибюль станции метрополитена «Черкизовская», в который был встроен надземный пешеходный переход и эскалаторы. Оба вестибюля расположены с внутренней стороны кольца, выход к платформам осуществляется с южной стороны. При входе через новый вестибюль проход к платформе электропоездов, курсирующих против часовой стрелки, осуществляется напрямую без перехода между уровнями.

Турникеты начали действовать с 11 октября 2016 года по окончании бесплатного месяца функционирования МЦК. Для осуществления прохода и гашения поездок они используют единые транспортные карты Московского транспорта, используемые также для проезда в метрополитене и наземном городском транспорте.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/143523/86035204.17a/0_f7d13_bb28e53e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 17-06-2017, 17:00:25
Сегодня был очередной поход в метро.
Иногда может показаться, что это очень легко.
Вот, решил показать, как примерно выглядит это до обработки.
Завтра это превратится всего лишь в одну картинку.
(http://f5.s.qip.ru/BLxsasCc.png)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 18-06-2017, 09:44:10
 :o ого
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 19-06-2017, 08:23:50
Шоссе Энтузиастов — пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги, обслуживающая маршрут городского электропоезда — Московское центральное кольцо.
Расположена в границах грузовой железнодорожной станции Лефортово между пассажирскими остановочными пунктами Андроновка и Измайлово.
В рамках транспортной системы Московского центрального кольца обозначается как «станция», хотя сама платформа в отличие от исторической станции Лефортово не является железнодорожной станцией ввиду отсутствия собственного путевого развития.

Открыта 10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов МЦК. Названа по Шоссе Энтузиастов, пересекающему Малое кольцо к югу от платформы.

Платформа оборудована турникетами. Имеет выход в город к расположенному в подземном переходе вестибюлю станции метро «Шоссе Энтузиастов» Калининской линии с непрямой уличной пересадкой, к шоссе Энтузиастов и Измайловскому парку.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/196060/86035204.183/0_f8b59_28394757_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 19-06-2017, 08:25:19
«Коло́менская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Технопарк» и «Каширская».
Находится на границе районов Нагатино-Садовники и Нагатинский Затон Южного административного округа города Москвы.
Открыта 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» — «Каховская».

Название — по находящемуся вблизи музею-заповеднику «Коломенское» (в проекте станция носила название «Нага́тино»). Наземные вестибюли отсутствуют. Выход в город осуществляется через подземные переходы на проспект Андропова и Нагатинскую улицу, а также к кинотеатру «Орбита». На станции два выхода в город.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 9 метров). Сооружена по типовому проекту, известному в народе как «сороконожка». На станции два ряда по 40 колонн. Отличительная особенность колонн в том, что они имеют в поперечном сечении форму правильного восьмиугольника. (Обычно на станциях, построенных по этому типовому проекту, колонны в сечении квадратные). Шаг колонн — 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра. Часть перегона «Автозаводская» — «Коломенская» наземная и проходит по Нагатинскому мосту над Москвой-рекой.
   
Путевые стены отделаны жёлтой керамической плиткой (снизу декорированы серым мрамором), колонны — серым мрамором; пол выложен гранитом серого (по краям) и красного (в центре) цветов.
Станцию украшают чеканные медные вставки «С чего начинается Родина» (львы, русалка, жар-птица, петухи) работы скульптора Э. М. Ладыгина.

22 декабря 2016 года в южном выходе станции, в ходе сварочных работ, произошёл взрыв газового баллона. Пострадало 8 человек: 4 рабочих и 4 прохожих.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/232875/86035204.183/0_f8b5b_d38a386a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/236239/86035204.183/0_f8b5a_9f5a1895_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 19-06-2017, 08:27:54
«Технопа́рк» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». Находится на «полуострове» к западу от Нагатинской поймы в Даниловском районе. 198-я станция Московского метрополитена открыта 28 декабря 2015 года (построена на действующем участке).   

Задел для сооружения станции в виде прямого горизонтального участка пути был оставлен на перегоне при его строительстве в 1960-е годы для перспективной станции «Парк имени 60-летия Октября», которая так и не была построена в связи с отсутствием в ней необходимости: жилой застройки вокруг не было, организации и предприятия в том месте тоже почти отсутствовали.

Необходимость в станции возникла только в середине 2000-х годов, когда в районе Нагатинской поймы, на части бывшей территории завода ЗИЛ, началось возведение технопарка «Nagatino i-Land». Планы несколько раз переносились.

Геологическая проработка на участке будущего строительства завершена в 2006 году. Тем не менее, на 6 сентября 2013 года замечено, что рядом с предполагаемым участком расположения станции оградили территорию с обеих сторон линии метро. Идут геологические работы по подготовке строительства торгового яруса технопарка, в который предполагается встроить станцию.

В октябре 2013 года мэрией Москвы был представлен доработанный и отвечающий реалиям проект, по которому станция будет построена открытой, наделённой боковыми платформами. Конструкции будут железобетонными, аналогичными использованным на Бутовской линии, но в то же время их отделка будет усовершенствована сайдинговым и полимерным покрытиями.

Официальное открытие станции в присутствии мэра Сергея Собянина состоялось днём в понедельник, 28 декабря 2015 года, в этот же день станция введена в пассажирскую эксплуатацию.

Станция «Технопарк» расположена вблизи Нагатинского моста и имеет конструкцию с боковыми платформами, аналогичную станции «Выхино».

Платформа имеет два наземных вестибюля с пешеходными мостиками. На крыше станции для её естественного освещения смонтирован стеклянный купол.

Со станции «Технопарк» возможна непрямая уличная пересадка на станцию ЗИЛ Московского центрального кольца без списывания дополнительной поездки в течение 90 минут по ранее использованному для прохода билету. Однако возможность пересадки осложнена тем, что станции удалены друг от друга на расстояние более километра.

Существует план объединения Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий. Станция «Технопарк» может стать пересадочной на перспективную станцию Рублёво-Бирюлёвской линии.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/229651/86035204.183/0_f8b5c_13c99625_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/166616/86035204.183/0_f8b5d_7f3ba0bb_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/468374/86035204.183/0_f8b5e_bf410d19_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 19-06-2017, 08:30:56
«Автозаво́дская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Павелецкая» и «Технопарк». Находится на территории района «Даниловский» Южного административного округа города Москвы. Открыта 1 января 1943 года в составе третьей очереди строительства метрополитена.


До 1956 года носила название «Завод имени Сталина», по находившемуся вблизи заводу ЗИС (затем ЗИЛ). После развенчания культа личности Сталина и переименовании завода ЗИС в честь И. А. Лихачёва, название станции также было изменено — станция стала носить имя «Автозаводская» (при внимательном рассмотрении на стенах станции можно заметить отверстия, оставшиеся от крепления букв первоначального названия станции).
В 1961 году южный вестибюль станции был встроен в жилое здание, а в 1968 году был открыт северный выход со станции, совмещённый с подземным переходом. «Автозаводская» оставалась конечной южной станцией Замоскворецкой линии в течение 26 лет, вплоть до продления линии в 1969 году до «Каховской». В 1992 году Комиссия Моссовета по наименованиям улиц разработала проект переименования большинства станций московского метро с целью, во-первых, освободить его от «политической нагрузки», и, во-вторых, упростить ориентировку, присвоив станциям исконные названия мест, рядом с которыми они находятся. В рамках этого проекта предлагалось переименовать станцию «Автозаводская» в «Симоново». Проект, однако, так и не был осуществлён.

В 2000 году перронный зал и южный вестибюль станции признаны объектами культурного наследия местного значения (города Москвы)

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 11 метров), платформа — островная. Станция сооружена по индивидуальному проекту. Все несущие конструкции выполнены из монолитного железобетона. Конструктивно и архитектурно «Автозаводская» представляет собой вариацию на тему «Кропоткинской». Два ряда тонких, слегка расширяющихся кверху железобетонных колонн квадратного сечения с рёбрами поддерживают уплощённые безбалочные своды. Главные отличия состоят, во-первых, в существенно большей высоте станционного зала «Автозаводской» — 7 метров, выше «Кропоткинской» на 1 метр, и, во-вторых, в более рельефном в сравнении с «Кропоткинской» рисунке потолка, где выделены «крестовые» своды. Всё это делает станцию менее пропорциональной, но в то же время более «лёгкой» и как бы устремлённой вверх.

Путевые стены станции до уровня перрона облицованы чёрным диабазом, выше — мрамором Прохоро-Баландинского месторождения, преимущественно тёплых тонов, от кремовых и розоватых до топлёного молока и слоновой кости. От потолочных сводов путевые стены отделены тонким лепным фризом из дубовых листьев. Колонны отделаны светлым с тёмными прожилками гематита алтайским мрамором Ороктойского месторождения (так называемый «ороктой»; в Московском метрополитене это — первое использование такого мрамора). Основания колонн — тоже чёрный диабаз. Пол также выложен чёрным диабазом с простым геометрическим орнаментом из чёрного и серого гранита. Укладка более 1500 кв. метров гранитных полов, получивших впоследствии широкое распространение, была произведена впервые в истории Московского метрополитена. Перрон был заасфальтирован, а ограничительная линия у края платформы выложена метлахской плиткой. Серьёзной проблемой при отделке интерьера станции стало недостаточное количество мрамора «ороктой». Примерно треть общего числа колонн в середине станции пришлось оштукатурить и окрасить под мрамор. После Победы в войне транспортное сообщение было налажено, и оставшиеся колонны были облицованы мрамором того же месторождения. Проблемой оказалось и создание осветительных приборов. Архитекторам пришлось самим выезжать в Гусь-Хрустальный и подбирать те стеклянные элементы, которые можно было найти в дни войны на заводе. Были выбраны трёхгранные хрустальные балочки, из которых на автозаводе и были сделаны конические люстры, однако эти люстры не совсем совпадали с проектом. После организации в 1943 году на заводе № 8 Метростроя цеха по производству осветительной арматуры и художественного литья там были выполнены люстры для центрального зала, соответствующие проекту. Однако, и они не сохранились до нашего времени: позднее они были заменены стандартными люминесцентными светильниками, размещёнными в два ряда между колоннами. За счёт этого освещение станции улучшилось, но её облик был кардинально изменён из-за нарушения первоначального замысла А. Н. Душкина, для которого световые эффекты были своего рода «визитной карточкой». На старых фотографиях заметно, что первоначальные светильники подчёркивали рельефность сводов и зрительно придавали потолку станции очень своеобразную конфигурацию. Нынешние светильники обладают обратным эффектом — зрительно они уплощают своды. Путевые стены украшены восемью смальтовыми мозаичными панно под общим названием «Советский народ в годы Великой Отечественной Войны». Мозаики были выполнены в блокадном Ленинграде В. А. Фроловым по эскизам художников В. Ф. Бордиченко, Б. В. Покровского и Ф. К. Лехта. В. А. Фролов работал над мозаиками станции с 1941 года до своего последнего дня жизни 3 февраля 1942 года. Готовые мозаики были доставлены из Ленинграда в Москву по «Дороге жизни», причём, судя по сохранившимся фотографиям, часть из них была установлена уже после открытия станции. Панно размещены по четыре с каждой стороны платформы. Кроме мозаик, станция декорирована четырьмя барельефами скульптора И. С. Ефимова, размещёнными в центре зала, на путевых стенах, на одном уровне с мозаиками. Барельефы выполнены из серо-жёлтого московского известняка. На западной стене установлены барельефы «Народы севера» и «Народы Кавказа», западную стену украшают барельефы «Лётчики и конструкторы» и «Металлурги и инженеры». В пространствах между барельефами ранее размещались цитаты Д. Джабаева («Это всё дела, что сталинская мудрость родила», западная стена) и И. В. Сталина («Труд в СССР есть дело чести, славы, доблести и геройства», восточная стена). Впоследствии надписи были заштукатурены. В северном торце центрального зала на гранитном постаменте размещалась гипсовая скульптура Иосифа Сталина работы С. Д. Меркурова (в 1950-х годах демонтирована).

Станция имеет два выхода, ведущие на улицы Автозаводская (южный) и Мастеркова (северный).

Между станцией метро и одноимённой станцией Московского центрального кольца организована пешеходная уличная пересадка. Пассажиры метрополитена и МЦК могут пересаживаться между линиями с осуществлением билетного контроля, но без дополнительного списывания поездки в течение 90 минут с момента первого прохода.

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро, призванный оптимизировать пассажирские перевозки в Москве и разгрузить Кольцевую линию метро. Новую линию первоначально планировалось провести через «Автозаводскую», однако в 2011 году было решено объединить проекты Третьего пересадочного контура и Большого кольца Московского метрополитена, включив в состав ТПК единственный построенный участок Большого кольца — Каховскую линию.

Достопримечательности вблизи «Автозаводской»
* Церковь Рождества Пресвятой Богородицы в Старом Симонове (XVI век).
* Комплекс сохранившихся зданий Симонова монастыря (XVI—XIX века).
* Дворец культуры ЗИЛа (выдающийся памятник конструктивизма, 1930-е годы).
* Конструктивистский жилой комплекс на Восточной улице (1920-е годы).
* Стадион имени Эдуарда Стрельцова («Торпедо»).

6 февраля 2004 года в 8 часов 40 минут во втором вагоне поезда, следовавшего в центр по перегону «Автозаводская» — «Павелецкая», был совершён теракт. Террорист-смертник привёл в действие взрывное устройство, находившееся на его теле (либо в сумке на плече). Взрывом был убит 41 человек (не считая самого террориста), более 200 человек получили ранения. В память о жертвах этого теракта в аванзале северного выхода со станции «Автозаводская» на стене перед эскалатором установлена мемориальная доска с именами погибших при взрыве.

В числе многих других станций Московского метрополитена, «Автозаводская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/51057/86035204.183/0_f8b5f_8e21b3c2_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/196060/86035204.183/0_f8b60_5cf4465a_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 19-06-2017, 08:38:03
«Павеле́цкая» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Новокузнецкая» и «Автозаводская». Находится на территории района «Замоскворечье» Центрального административного округа города Москвы. Своё название получила по Павелецкому вокзалу, в здании которого ныне находится её вестибюль. Станция открыта 20 ноября 1943 года в составе третьей очереди Московского метрополитена.

Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948—1959 годы) была перестроена в колонную трёхсводчатую. Имеет переход на одноимённую станцию Кольцевой линии. Является памятником архитектуры, в 2010 году установлена соответствующая доска.

Проект Замоскворецкого радиуса через Павелецкий вокзал появился в 1934 году. Строительство началось в 1938 году. В связи с началом Великой Отечественной войны строительство было остановлено. К этому времени перегонные тоннели уже были пройдены. Возобновили стройку в 1942 году.

В 1982 году началась реконструкция Павелецкого вокзала, в результате которой южный вестибюль был встроен в увеличенное здание вокзала и перестроен. 20 апреля 1987 года загорелся подъезжавший к станции поезд. Поезд был доведён до станции, пассажиры своевременно эвакуированы. В результате пожара серьёзно пострадала отделка южного торца станции. Но в то время реконструировался Павелецкий вокзал, и была проведена замена отделки «старой» части станции, придавшая ей мрачный вид и усилившая непохожесть старой и новой частей станции.

Станция имеет два наземных вестибюля, расположенных на разных сторонах Павелецкой площади. Южный вестибюль был открыт вместе со станцией в 1943 году. Изначально вестибюль представлял собой отдельно стоящий павильон вблизи здания Павелецкого вокзала.

В результате реконструкции Павелецкого вокзала, проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.
Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала.
 
21 февраля 1953 года в ходе первого этапа реконструкции станции был открыт северный эскалаторный тоннель в общий вестибюль с одноимённой станцией Кольцевой линии. Таким образом, появилась возможность осуществления пересадки между станциями. Вестибюль расположен в цоколе и на первых двух этажах дома № 43/16 по Новокузнецкой улице, который позднее занял Метрогипротранс.

В начале 2000-х на станции была проведена замена эскалаторов. В обоих вестибюлях установлены модели с балюстрадами из нержавеющей стали.

Бо́льшая часть станции, примыкающая к северному выходу — колонной трёхсводчатой конструкции. Свод центрального зала состоит из ряда куполов, которые опираются на два ряда тонких, изящных колонн. В вершине каждого купола расположен кессон, в котором скрыты светильники. Колонны соединяются друг с другом пологими арками, которые образуют пологие арки, образующие проходы между центральными и боковыми залами. Своды боковых залов значительно ниже центрального и украшены шатровыми куполами, которые с одной стороны опускаются на колонны, а с другой — на пилястры в виде перевёрнутых пирамид. Колонны и путевые стены отделаны белым мрамором месторождения Коелга. Капители колонн украшены крупными металлическими медальонами в виде геральдических щитов в обрамлении лавровых венков, а в центре каждого щита — серп и молот. Пол выложен серо-розовым гранитом. Им же облицован низ путевых стен.

Южная часть станции — пилонная трёхсводчатая. Центральный зал сужается до прохода и расширяется перед эскалатором в южном торце. Пилоны, облицованные светло-розовым мрамором «уфалей», мощные, широкие, простых прямоугольных очертаний. Платформы расширены по сравнению с колонной частью станции. Кое-где встречаются полосы лабрадорита. Со стороны эскалатора внутренние торцовые стенки пилонов прикрыт рифлёными металлическими листами. В самом конце платформы тоннель практически не облицован.

Мозаичные панно, размещённые на станции «Новокузнецкая» изначально планировались для станции «Павелецкая», причём в существенно большем количестве. В связи с задержкой строительства станций и началом Великой Отечественной войны они были размещены в укороченном центральном зале станции «Новокузнецкая».

Переход на Кольцевую линию, открытый 30 июля 1955 года, является самым длинным в Московском метрополитене. Он начинается в центре зала с лестничной камеры. Разделённые спуск и подъём выводят в переходный коридор. Стены лестничной камеры облицованы красным грузинским мрамором месторождения Салиэти, а окаймляющий стены парапет — белым мрамором. В красном мраморе имеются окаменелости древних обитателей морей: морских лилий, наутилусов, губок и других. Сводчатый коридор освещается светильниками, упрятанными в небольшие имитирующие окна арки, расположенными по всей его длине. Между арками — устройства обеззараживания воздуха ультрафиолетом, представляющие собой небольшие коробочки из нержавеющей стали. Переход заканчивается в центре зала кольцевой станции лестницами на спуск и на подъём.

Из северного вестибюля выход к улицам — Павелецкая площадь, улица Зацепа и Дубининская, Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал), Новокузнецкая улица, из южного — в здание Павелецкого вокзала.

В вагоне, следовавшем в центр, между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» 6 февраля 2004 года произошёл взрыв. Погибло 39 человек, около 100 получили повреждения разной степени тяжести.

Станция «Павелецкая» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев.

На станции происходит финальная сцена советского фильма 1959 года «Сверстницы», герои поднимаются через северный выход, после того как ушёл последний поезд «в начале третьего ночи». При этом интересно, что до этого они ехали по Кольцевой линии, а вышли из поезда на «Павелецкой» Замоскворецкой линии.

Станция упоминается в стихотворении Игоря Иртеньева «На Павелецкой-радиальной».

В фильме «Огненный лис» 1982 года с Клинтом Иствудом в главной роли станция «Павелецкая» также показана местом для побега от агентов КГБ после инсценировки смерти Клинта Иствуда.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/195125/86035204.183/0_f8b61_a467019d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/235015/86035204.183/0_f8b62_10ecdffa_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 19-06-2017, 08:40:12
«Новокузне́цкая» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Театральная» и «Павелецкая». Находится на территории района «Замоскворечье» Центрального административного округа города Москвы. Станция открыта 20 ноября 1943 года.

Своё название получила по Новокузнецкой улице, рядом с которой расположена. «Новокузнецкая» построена по проекту архитекторов Ивана Таранова и Надежды Быковой и имеет богатый внутренний интерьер. Связана переходами с обоими залами станции «Третьяковская», кросс-платформенного пересадочного узла Калужско-Рижской и Калининско-Солнцевской линий.

Изначально название писалось через дефис — «Ново-Кузнецкая». Проект станции в 1946 году удостоен Сталинской премии 1-й степени.

В 1970 году центральный зал был удлинён, и в южном торце был устроен переход на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии (ныне южный зал станции «Третьяковская»). В 1985 году был построен переход из центра зала в северный зал станции «Третьяковская». В 1996 году был построен дополнительный переход из центра южного зала «Третьяковская» в южный торец «Новокузнецкой».

Станция имеет наземный вестибюль в уличном павильоне на Пятницкой улице. Он построен в виде массивной ротонды с мощным упрощённым куполом. Это первый в Москве павильон в форме ротонды с куполом и колоннадой по всему периметру. Позже такая конструкция станет типовой.
На месте наземного вестибюля раньше находилась церковь Параскевы Пятницы на Пятницкой, снесённая в 1934 году.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 37,5 метра). Построена по типовому проекту.

Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. Тема оформления — стойкость и борьба советского народа в годы Великой Отечественной войны. Пилоны старой части станции, облицованные прохоро-баландинским мрамором, массивны. Архитекторы сделали акцент на поперечные проходы между пилонами, которым, как правило, в такой конструкции уделяют мало внимания. Проходы были оформлены мощными порталами, в результате чего приземистые проходы обрели нарочитую торжественность. Между ними, со стороны зала и платформ, в неглубоких нишах в основании пилонов расположены массивные мраморные скамьи-диваны с высокими спинками, оформленными в виде полуразвёрнутых свитков, и консольными подлокотниками, украшенные резным рисунком. Существует легенда, что эти скамьи были вывезены из Храма Христа Спасителя перед его сносом, но это вряд ли имело место в действительности. Пол перед скамьями оформлен красочными мраморными ковриками. Над светлыми спинками диванов, в нишах пилонов, имеются вставки мрамора Агверанского месторождения (Армения). Им же целиком облицованы стены новой части станции. В целом полы станции облицованы прохоро-баландинским мрамором светлых тонов с геометрическими вставками тёмного-серого каркодинского мрамора (Урал) и чёрного хорвиранского мрамора (Армения).

Над каждой скамьёй со стороны центрального зала укреплены металлические щиты в обрамлении знамён, на которых написано «Слава героическим защитникам города Ленинграда», «Слава героическим защитникам города Севастополя», «Слава героическим защитникам города Одессы», «Слава героическим защитникам города Сталинграда». Со стороны боковых залов на похожих щитах изображены профили великих русских полководцев — Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова и Михаила Кутузова. Они иллюстрируют фрагмент речи И. В. Сталина, произнесённой на параде 7 ноября 1941 года: «Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков — Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова!». Между пилонами и сводом центрального зала, начиная от выхода в город, идёт гипсовый скульптурный фриз с фигурами солдат и офицеров Красной Армии, которые либо планируют операции либо непосредственно участвуют в боевой операции. Среди них связисты, лётчики, танкисты, пехотинцы, морские пехотинцы, кавалеристы. Скульптурные группы отделяются друг от друга орденами Великой Отечественной войны. Над выходом к эскалатору — щит с надписью «Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны».

Геометрический рисунок свода архитекторы позаимствовали у римской гробницы Валериев, но по его главной оси укреплены смальтовые мозаики. Они изначально предназначались для станции «Павелецкая», но из-за войны не удалось построить центральный зал, и мозаики становились ненужными. Они были выполнены В. А. Фроловым по эскизам А. А. Дейнеки в блокадном Ленинграде (после гибели художника вывезены из осаждённого города моряками Ладожской флотилии) и посвящены героическому труду советских людей в тылу. Было решено установить их на «Новокузнецкой». Из-за относительно небольшой длины центрального зала удалось установить только семь, а ещё одну установили в вестибюле. Темы мозаик (начиная от выхода в город): «Садоводы», «Сталевары», «Машиностроители», «Строители», «Авиаторы», «Лыжники», «Шахтёры» (демонтирована в конце 1950-х), «Парад физкультурников» (в вестибюле), Мозаики освещаются рядом торшеров, установленных по центральной оси зала. До 2005 года плафоны и лампы были не очень яркими, и потому станция казалась мрачноватой, а мозаики были плохо видны. Торшеры присутствовали в проекте изначально, ещё до принятия решения об установке панно на своде. Стойки и подставки торшеров оформлены узорчатым тёмным известняком узбекского месторождения Алмалык и красным — грузинского месторождения Шроша. 27 января 2013 года, в годовщину снятия блокады Ленинграда, на станции была открыта мемориальная доска, посвящённая мозаикам и В. А. Фролову.

Арка эскалаторного наклона украшена бронзовым литым барельефом работы Н. В. Томского, изображающим гербовый щит в обрамлении знамён, оружия, лавровых венков. Торец центрального зала был украшен мозаичным панно «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». На ней был изображён советский народ на фоне Москвы и знамёна с профилем Сталина.
В 1960-х годах Сталин был заменён Лениным. После удлинения центрального зала в 1970 году (в связи со строительством перехода) панно было перенесено на площадку перехода.

Переход в южный зал станции «Третьяковская» (к поездам до станций «Медведково» и «Новокосино») начинается в южном торце станции. Для организации пересадки на Калужско-Рижскую линию в 1970 году центральный зал «Новокузнецкой» удлинили. Новые проходы с пилонами отличаются от старых и имеют упрощённый декор. Панно в южном торце было перенесено на площадку перехода, которая соединена с платформой станции лестничным подъёмом. Из переходной камеры коридор ведёт к эскалаторному тоннелю на «Третьяковскую».

На перспективу запланировано открытие перехода с новой «Третьяковской» в северный торец «Новокузнецкой». На «Третьяковской», над платформой, на которую прибывают поезда из «Новокосина», имеется задел в виде лестниц и мостиков.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/232848/86035204.183/0_f8b63_d96fbb5a_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/235925/86035204.183/0_f8b64_1c12740_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:15:54
«Выставочная» — станция на ответвлении Филёвской линии Московского метрополитена. Располагается между «Киевской» и «Международной». Находится в районе Москва-Сити. Открыта под названием «Деловой центр» 10 сентября 2005 года.

Является пересадочной на станцию «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии, а в дальнейшем в узел войдёт станция «Деловой центр» Третьего пересадочного контура.

3 июня 2008 года станция была переименована в «Выставочную», по расположенному рядом Экспоцентру.

У станции два вестибюля. Первый — совмещённый со станцией «Деловой центр» Солнцевской линии, выход из него осуществляется по эскалатору на первый этаж ТРЦ «Афимолл-Сити», оттуда через ближайший выход можно выйти на Выставочный переулок. Выход на мост «Багратион» был закрыт на длительную реконструкцию с 1 октября 2007 года и вновь открыт 16 сентября 2013 года.

Перегон между станциями «Выставочная» и «Международная» — самый короткий в Московском метрополитене - 0,5 километра.
Длина перегона между станциями «Выставочная» и «Киевская» в полтора раза превышает прямое расстояние между этими станциями (2,25 км против 1,5 км).

Колонная трёхпролётная глубокого заложения. Глубина заложения — 22,5 м. Сооружена открытым способом из монолитного железобетона по индивидуальному проекту. Оформление станции выполнено в стиле хай-тек, с использованием элементов из стекла и нержавеющей стали. На втором «этаже» станции расположена фотогалерея «Метро».

В перспективе планируется переход на уже построенную в конструкциях станцию «Деловой центр» Третьего пересадочного контура (ТПК) Московского метрополитена. Между станцией «Выставочная» и «Международная» в сторону центра существует задел под съезд на станцию «Деловой центр» Солнцевской линии.

28 августа 2013 года на станции открылся пилотный виртуальный магазин бытовой техники и электроники Media Markt. Прообразом виртуального магазина стал онлайн-магазин британской компании Tesco, запущенный в метро Сеула в августе 2011 года. На колоннах станции были установлены лайтбоксы с изображениями полок с товарами. Пилотный проект проработал до ноября, и по его результатам будет принято решение о развитии подобного формата торговли на других станциях метро и в подуличных переходах — это должно обеспечить увеличение небилетных доходов метрополитена.

15 мая 2015 года на втором ярусе станции открылся Центр профориентации. На площади около 800 квадратных метров собрана экспозиция, посвящённая прошлому, настоящему и будущему Московского метрополитена. По сути, Центр представляет собой музей, работники которого в простой и доступной форме рассказывают посетителям (в основном детям) о тонкостях работы в метро. На выставке можно ознакомиться с инженерными устройствами, расположенными в тоннеле, многочисленными макетами вагонного оборудования и другими интересными экспонатами, недоступными пассажирам в обычном режиме. В Центре располагается обширная коллекция значков, знаков, юбилейных медалей, технической литературы. Демонстрируются исторические и учебные видеоматериалы. На действующем симуляторе-тренажёре метропоезда нового поколения может прокатиться любой желающий.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/220200/86035204.184/0_f8b6e_307bca5d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/27964/86035204.160/0_ebe96_afbd78d0_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/66659/86035204.15f/0_ebe95_b25065d7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/31082/86035204.15f/0_ebe94_5230cbe3_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/69324/86035204.15f/0_ebe93_faab3d27_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:22:05
«Новокосино́» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Конечная восточного радиуса, следует за станцией «Новогиреево».  Находится в одноимённом районе между Суздальской улицей и Носовихинским шоссе, также имеются выходы в город Реутов Московской области. Открыта 30 августа 2012 года.

С 1960-х годов до 1989 года планировалось построить станцию метро «Реутово» у одноимённой железнодорожной станции. Строительство велось с осени 2009 года и было частично приостановлено с января по май 2011 года.

Является самой восточной станцией Московского метрополитена. Вместе с вводом станции протяжённость Калининской линии увеличилась на 3,42 км в однопутном измерении. Общая протяжённость линии в однопутном исчислении достигла 16,52 км.

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения. Платформа — островного типа длиной 163 м. Междупутье — 14,9 м. В отделке применяются долговечные декоративные материалы (гранит, керамические плиты, нержавеющая сталь, алюминий, стекло). Главная особенность архитектурного проекта станции — сводчатое железобетонное покрытие с глубокими, протяжёнными X-образными кессонами. Сводчатое покрытие с глубокими нишами, разделёнными диагональными рёбрами-нервюрами, визуально расширяет пространство и создаёт торжественный облик подземного дворца. Ниши окрашены в более светлый тон по сравнению с нервюрами, для которых подобран сложный серый тон. Колористическая гамма — серо-чёрно-белая. Кессоны подсвечены подвесными светильниками. Контраст тёмного и светлого, игра тени и света усиливают объёмность пластического решения. Путевая стена представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными тёмно-серыми панелями с шумопоглощающим слоем, с отделкой из тёмного гранита. Вдоль середины платформы расположены пассажирские скамейки, совмещённые с информационными блоками.

Станция имеет два подземных вестибюля — западный и восточный. По лестницам из них можно подняться в систему подземных переходов; выходы из подземных переходов на улицу накрыты стеклянными павильонами.

Со станции можно выйти на Носовихинское шоссе, Новокосинскую, Суздальскую и Городецкую улицы в Москве, а также на Юбилейный проспект, Южную улицу и улицу Котовского в Реутове. Примерно в 800 метрах от станции находится железнодорожная станция Реутово Горьковского направления МЖД.

Оба вестибюля оборудованы пассажирскими лифтами. Все пути движения пассажиров спроектированы с учётом потребностей представителей маломобильных групп населения. Для людей со слабым зрением от вестибюлей до платформы сделаны световые и тактильные полосы. Зоны повышенной опасности обозначены световыми элементами и тактильными полосами. На станции установлены первые в Московском метрополитене пробные звуковые сигналы, оповещающие об отбытии и прибытии поездов.

Два из пяти выходов станции ведут в г. Реутов Московской области, хотя сама станция географически расположена в Москве. По расчётам, пассажиропоток из Реутова и ближнего Подмосковья составит примерно треть от всего пассажиропотока через станцию. Сегодня данная станция пользуется большой востребованностью как у жителей районов Новокосино и Косино-Ухтомский, так и жителей Реутова.
Эта станция является последней в Московском метрополитене, проектирование и строительство которой началось при бывшем мэре Юрии Лужкове, и одной из самых долгостроящихся станций последнего десятилетия (строительство велось почти три года и почти не замораживалось).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/230197/86035204.184/0_f8b71_e1f317dd_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/202385/86035204.184/0_f8b72_bfabde2c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:22:35
«Новогире́ево» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Перово» и «Новокосино».
Находится на территории одноимённого района Восточного административного округа города Москвы под Зелёным проспектом на его пересечении со Свободным проспектом. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево».

Названа по одноимённому историческому району Москвы. С момента открытия в 1979 году и до ввода в строй станции «Новокосино» в 2012 году данная станция являлась конечной.

У станции два подземных вестибюля. Оба вестибюля ведут в переходы под Зелёным проспектом, и выходы из каждого перехода на обе стороны от оси перехода. Таким образом, всего у станции фактически восемь выходов.

Конструкция станции — колонная трёхпролетная мелкого заложения (глубина заложения — 9 метров). Сооружена из сборных конструкций на основе типового проекта. На станции 2 ряда по 26 колонн с шагом 7,5 м (увеличен по сравнению с типовым проектом). Колонны станции отделаны светлым мрамором и украшены ярким разноцветным фризом из стеклокристаллита с сюжетами на тему природы Подмосковья. Путевые стены отделаны светлым мрамором в верхней части и серо-голубым мрамором в нижней части, на них также размещён цветной фриз. Пол выложен красным и коричневым гранитом, полосы белого мрамора разделяют его на квадраты. Светильники скрыты в ребристом потолке.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/362774/86035204.184/0_f8b73_dfbb283_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/226123/86035204.184/0_f8b74_76af5547_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:22:53
«Перо́во» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Шоссе Энтузиастов» и «Новогиреево». Находится на оси Зелёного проспекта — между 2-й и 3-й Владимирскими улицами, на границе районов Москвы Перово и Новогиреево. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево».

Название станции происходит от названия подмосковного села, а с 1925 года — города Перово, который в 1960 году вошёл в состав Москвы.

Строительство станции «Перово» велось в 1975—1979 годах в ходе прокладки первого участка Калининского радиуса Московского метрополитена («Марксистская» — «Новогиреево») протяжённостью 12,2 км. На первоначальном этапе проектирования и строительства станция носила проектное название «Перово поле» (по названию бывшего рабочего посёлка Перово Поле, располагавшегося севернее нынешнего Зелёного проспекта и включённого в состав Москвы ещё в 1940 году).

Пуск участка был приурочен к Московской Олимпиаде 1980 года. 30 декабря, в канун Нового года, станция «Перово» распахнула свои двери перед пассажирами.

Станция «Перово» — односводчатая станция мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона с распором свода на предварительно сооружённые «стены в грунте».

Оформление преимущественно в белых тонах, что должно создавать ощущение лёгкости и простора. Путевые стены облицованы: вверху — белым мрамором, снизу — чёрным габбро. Пол станции выложен коричневым, серым и чёрным гранитом.

Художественное оформление станционного зала посвящено теме «Народное творчество». При оформлении цоколя стен и размещении на них резных каменных панно авторам оформления станции удалось,
опираясь на традиции русского народного прикладного искусства, уйти от характерного для 1970-х годов мейнстрима, который отличал художественное оформление построенных в то время станций метро и делал акцент на использование металлического декора (чеканка, художественное литьё и т. д.) и упрощённых, почти схематичных изображениях. При оформлении станции «Перово» применен декор в виде резьбы по камню в традиционном русском «хоромном» стиле.
Всего на путевых стенах станции размещено четыре пары декоративных резных панно, облицованных ромбической клеткой из белоснежного мрамора с месторождения Коелга. В центре каждого панно располагается основное изображение, обрамлённое растительным орнаментом. И сюжет, и стилистика изображений восходят к русскому народному творчеству.
Птица Сирин изображена как символ счастья, лев — как хранитель домашнего очага, а ромбы, в которые вписаны сказочные существа, с древности символизируют солнце на русских вышивках и наличниках. Крылатого коня часто рассматривают как символ силы и благополучия, солнце — как источник жизни на Земле. Над арками выходов в город располагаются цветочные орнаменты, выполненные методом резьбы по штукатурке.

Освещение станции обеспечивают светильники, размещённые в нишах на своде станции зигзагом. Их свет как бы создаёт лёгкое кружево из треугольных элементов, напоминающее рябь пера (что намекает, вероятно, на название станции).

По оси станции расположено пять световых указателей направления движения поездов, каждый из которых окружён скамейками.

Выходы ведут в подземные переходы под Зелёным проспектом. Всего западный вестибюль имеет шесть выходов на поверхность по разным сторонам Зелёного проспекта и 2-й Владимирской улицы, а восточный — два выхода.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/214545/86035204.184/0_f8b75_f23929a7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/194869/86035204.184/0_f8b76_590fbaa5_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:23:56
«Шоссе́ Энтузиа́стов» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Перово» и «Авиамоторная». Находится вблизи пересечения Шоссе Энтузиастов и Северо-Восточной хорды. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево».

Массивные пилоны станции облицованы уфалейским мрамором различных оттенков, их цвет меняется по длине станции от глухой стены в торце до выхода в город от светло-жёлтого до тёмно-серого. Цоколи пилонов отделаны красным гранитом. До революции Шоссе Энтузиастов называлось Владимирским трактом. По этой дороге отправляли заключённых на каторгу в Сибирь. Поэтому оформление станции посвящено теме каторги и борьбы за свободу в истории Российской империи.

В западном торце центрального зала размещена скульптурная композиция «Пламя свободы». На ней изображены разрывающие цепи каменные руки, которые проламывают мраморную облицовку. Рядом — сброшенный герб Российской империи и царская корона. Издалека кажется, что стена и вправду проломлена.

На путевых стенах находятся композиции на светлом металле. Они изображают хронологию революции (расположение композиций от входа к тупику): горящая усадьба с направленными на неё вилами, Сенатская площадь, Медный всадник, штыки, сабля, падающая треуголка, комната с видом на Петропавловскую крепость. Завершает ряд изображение винтовок на фоне красного флага.

Путевые стены облицованы красным и светлым гранитом, а пол станции выложен серым и красным мрамором. Светильники в центральном зале и над платформами скрыты за широким карнизом над арками пилонов.

У станции один подземный вестибюль (восточный), соединённый с центральным залом станции при помощи трёхниточного эскалатора. Вестибюль соединён с подземным переходом под Шоссе Энтузиастов.

Действует непрямая уличная пересадка на одноимённую станцию МЦК. В будущем возможно строительство прямой пересадки с перспективного западного вестибюля.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/214545/86035204.184/0_f8b79_9eed47c6_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/174352/86035204.184/0_f8b78_454bb7d8_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/195518/86035204.184/0_f8b77_4a06e34c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:24:51
«Авиамото́рная» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Шоссе Энтузиастов» и «Площадь Ильича».
Находится на пересечении шоссе Энтузиастов и Авиамоторной улицы. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево».

Выход в город осуществляется через подземный вестибюль на шоссе Энтузиастов и Авиамоторную улицу. В 400 метрах от станции находится пассажирская железнодорожная платформа «Новая».

Станция «Авиамоторная» — колонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина — 53 метра). Сооружена из сборной чугунной обделки, центральный зал сооружён с обратным сводом. На станции два ряда по 15 колонн. Шаг колонн - 5,25 м.

Оформление станции посвящено строителям авиационных двигателей, сама станция оформлена в светлых тонах. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Колонны и путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга».

Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена металлической скульптурной композицией. Фон из листов ярко-серебристого вертикально рифлёного металла имитирует восходящие потоки воздуха, в которых парит Икар. Рядом с ним изображены летящие вверх самолёты разных лет и пропеллеры.

Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырёхугольных пирамид — над залом будто бы парит волшебный ковёр-самолёт.
Несколько картин, соединяясь, образуют цветок, в центре которого горит лампочка словно звезда на небосводе. Золотистые, чеканные панно образуют подвесной потолок; на каждом панно разные рисунки — то небесные созвездия, то расходящиеся лучи солнца.

17 февраля 1982 года на станции произошла крупная авария, в результате которой погибли 8 человек, и десятки получили телесные повреждения различной степени тяжести. У одного из работавших на спуск эскалаторов произошло отсоединение цепи тележек со ступенями от двигателя. Тормоза, предназначенные для торможения ступеней, тоже не сработали. Это одна из самых крупных аварий в Московском метро.

Согласно планам, в будущем станция «Авиамоторная» может стать началом нового радиуса метро. Этот радиус протянется в район Кожухово, а затем к московскому району Некрасовка.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/107800/86035204.184/0_f8b7a_ddeedef7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/232848/86035204.184/0_f8b7b_e27bb357_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/172931/86035204.184/0_f8b7c_cf295c70_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/480548/86035204.184/0_f8b7d_1152c0de_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:25:23
«Пло́щадь Ильича́» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Марксистская» и «Авиамоторная». Название дано по расположенной на поверхности площади Ильича (ныне — площадь Рогожская Застава). Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево».

Название дано по расположенной на поверхности площади Ильича (ныне — площадь Рогожская Застава). Выход в город осуществляется через подземный вестибюль на площадь Рогожской заставы, шоссе Энтузиастов, к платформе «Серп и Молот» Горьковского направления Московской железной дороги, а также на Рогожский и Золоторожский валы.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 46 метров), сооружена из сборной чугунной обделки по типовому проекту. Своды поддерживаются восемью массивными пилонами. Пилоны станции облицованы красным мрамором «салиети». Пол выложен серым, чёрным и красным гранитом («савасайский», «герман» и «габбро»). Путевые стены отделаны белым мрамором «коелга».

На торцовой стене центрального зала укреплён барельеф В. И. Ленина (скульптор — Н. В. Томский). В центре зала находится переход на станцию «Римская».

Станция «Площадь Ильича» — одна из самых интересных в палеонтологическом плане станций метро. Колонны на ней отделаны красным мрамором (мраморовидным известняком), в котором очень часто встречаются окаменелости.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/48807/86035204.184/0_f8b7f_18eb3555_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/6404/86035204.184/0_f8b7e_7966b4b2_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:25:54
«Маркси́стская» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Третьяковская» и «Площадь Ильича». Находится на одноимённой улице. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево».

Глубина заложения станции — 60 метров.

«Марксистская» — выполнена в красном цвете. Колонны станции облицованы красным мрамором «буровщина». Со стороны платформ на них сделана характерная продольная выемка, из-за чего они кажутся двойными. Облицовка путевых стен — мрамор «газган» с оттенками от светло-розового до серого, цоколь отделан чёрным гранитом. Центральный зал и платформы освещены светильниками, представляющими собой спирали из вертикально расположенных люминесцентных ламп, которые символизируют один из законов марксизма — «развитие по спирали». Пол покрыт серым гранитом с красными вставками, символизирующими гвоздики. Над сводами в торцах центрального зала расположены панно на тему «Торжество идей марксизма»,
выполненные в технике флорентийской мозаики. Облицовка переходов, в целом, такая же, что и у колонн станции.

У станции один подземный вестибюль, связанный эскалатором с восточным торцом центрального зала. Он выводит в подземный переход с выходами к улицам Таганская и Марксистская. Станция является пересадочной на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии (переход осуществляется через мостик в центральной части станции, затем подъёмом по эскалатору) и станцию «Таганская» Кольцевой линии (переход осуществляется из западного торца центрального зала вверх по эскалатору).


(https://img-fotki.yandex.ru/get/195125/86035204.184/0_f8b80_9d2419c9_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/61411/86035204.184/0_f8b81_5812b27a_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:31:36
«Третьяко́вская» — кросс-платформенный пересадочный узел Калужско-Рижской и Калининско-Солнцевской линий Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии между станциями «Китай-город» и «Октябрьская» на Калужско-Рижской линии и одновременно является конечной станцией (временно, до соединения восточного и западного радиусов) Калининско-Солнцевской линии (следует за станцией «Марксистская»).

В составе «Третьяковской» — два зала, так называемая «кросс-платформенная» пересадка: для того чтобы осуществить пересадку на другую линию, достаточно перейти на противоположную сторону платформы. Попасть в параллельный зал можно по лестничному переходу, входы в который расположены в центре залов. При следовании по Калужско-Рижской линии на юг для пересадки необходимо перейти в другой зал. Такая система пересадки считается удобной для пассажира, но, с непривычки, может немного сбить с толку.

«Третьяковская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 46 метров) с тремя сводами.

Станция не имеет наземных вестибюлей; вход (с Малой Ордынки и Климентовского переулка) осуществляется через подземный переход (в который с улицы имеется только один вход). Подземный вестибюль у обоих залов общий; в него ведут эскалаторные наклоны.

Помимо пересадки между Калужско-Рижской и Калининской линиями, с «Третьяковской» можно осуществить пересадку на станцию «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии. Существует 2 оборудованных эскалаторами торцевых и 1 лестничный в центре южного зала. В торце южного зала начинается переход в торец «Новокузнецкой» (эскалатор работает только в сторону от Новокузнецкой). Также в центре южного зала имеются лестничные марши более длинного перехода на южную часть платформы «Новокузнецкой». На выходе из этого перехода на «Новокузнецкой» имелись турникеты, не пропускающие пассажиров обратно (демонтированы в 2011 г.).

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл теракт. В результате действия взрывного устройства, мощность заряда которого оценивается в 150 г ТНТ, три человека были ранены. Взрывное устройство спрятали в небольшой сумочке. Она была обнаружена машинистом и, поскольку вызвала его подозрения, передана дежурной по станции, которая вызвала милицию. Взрывное устройство сработало до появления милиции и повлекло ранение самой дежурной и двух уборщиц, находившихся неподалёку.


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:34:34
Южный зал станции «Третьяко́вская» был открыт 3 января 1971 года в составе Калужского радиуса. До июня 1983 года станция называлась «Новокузнецкой»; нынешнее название — по расположенной неподалёку Третьяковской галерее.

Построена по проекту архитекторов В. Г. Поликарповой и А. А. Маровой. Пилоны и и путевые стены южного зала отделаны серым мрамором, пол выложен серым гранитом.

В южный зал прибывают поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Китай-город», и поезда Калининской линии, следующие в сторону станции «Марксистская».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/48807/86035204.184/0_f8b83_e6711d9b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/249479/86035204.184/0_f8b82_2dea03bf_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/243369/86035204.184/0_f8b84_c25a9707_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:34:50
Северный зал станции «Третьяко́вская» был открыт 11 января 1986 года в составе Калининского радиуса. В этот день на один из путей нового зала было переключено движение поездов Калужско-Рижской линии в направлении станции «Октябрьской». Следующие две недели выполнялись работы по переключению старого пути в южном зале для Калининской линии. 25 января 1986 года было открыто движение поездов по Калининской линии. Среди путевого развития сохранился один из двух соединительных съездов с Калининской на Калужско-Рижскую линию.

Построена по проекту архитекторов Р. И. Погребного и В. З. Филиппова. Путевые стены северного зала облицованы розовым мрамором; их украшают бронзовые портреты русских художников. Светильники находятся в верхней части пилонов.

В северный зал прибывают поезда Калужско-Рижской линии, направляющиеся к станции «Октябрьская»; на поезда Калининской линии из северного зала посадки нет, так как там конечная станция.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/194492/86035204.184/0_f8b86_a978f9d7_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5405/86035204.184/0_f8b85_3ca462df_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 11:43:45
На данный момент готовых станций...
113 из 206 (не считая мцк 27 станций)   ::Р::

(http://f2.s.qip.ru/cd2qmry7.jpg)
Можно смотреть в большом размере (http://f1.s.qip.ru/cd2qmry8.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 20-06-2017, 11:56:55
Офигеть. Тебе можно иллюстрированную книгу издать. :beach:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 20-06-2017, 12:05:04
Офигеть. Тебе можно иллюстрированную книгу издать. :beach:

Да наверняка уже кто-то издал.
Только вот тут еще какое дело. Метро - это живой организм, растет очень быстро. Так что пока будешь издавать, настроят еще кучу новых.  ::Р::
А если привязывать к датам. Ну там, например, "метро 30-х", "метро 40-х".... "метро 00-х"...
Хотя и это не поможет. Новые станции перестраивают, перекидывают на новые ветки, делают кросс-платформенными. Так что бесполезно это  :bk:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 20-06-2017, 13:30:27
Ну все равно привязать к нашим годам. До дня издания.  :oops:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:15:44
«Россия – моя история» - именной поезд Московского метрополитена.

Оформление поезда посвящено одноимённому историческому парку, который работает в павильоне № 57 на ВДНХ. Впервые поезд вышел на Серпуховско-Тимирязевскую линию 29 мая 2017 года. Интерактивная экспозиция с помощью инфографики рассказывает об отечественной истории от Рюриковичей до наших дней. В оформлении вагонов использованы иллюстрации и высказывания известных деятелей политики, науки, культуры и искусства. Пассажиры могут познакомиться с изречениями императоров, писателей, поэтов и ученых. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760/761 «Ока».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/215222/86035204.186/0_f9ace_69ea4d0f_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:15:54
«Поезд Победы» - именной поезд Московского метрополитена
Внутреннее оформление вагонов включает документы, фотохронику, плакаты и газетные вырезки военных лет. Призван знакомить пассажиров с городами-героями России. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом.

Поезд был запущен на Серпуховско-Тимирязевской линии 22 апреля 2015 года под первоначальным названием «70 лет Великой Победы». Эксклюзивно для этого состава все голосовые объявления станций были записаны Иосифом Кобзоном. 27 января 2016 года поезд был передан на Таганско-Краснопресненскую линию, где с 3 февраля того же года начал регулярное движение уже с обычными информаторами.

В середине 2016 года официальные логотипы празднования 70-й годовщины Победы с бортов поезда были сняты и заменены на символику праздника Дня Победы, а сам состав получил новое название «Поезд Победы».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/231372/86035204.186/0_f9acd_5b576246_XL.jpg)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:16:03
81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена. Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-760/761/763 «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/233577/86035204.186/0_f9acc_14a812e3_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:21:36
«Кита́й-го́род» — кросс-платформенный пересадочный узел Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий Московского метрополитена.
Расположена между станциями «Третьяковская» и «Тургеневская» на Калужско-Рижской линии и между станциями «Кузнецкий Мост» и «Таганская» на Таганско-Краснопресненской линии.
Находится под Ильинским сквером, на территории Басманного, Тверского и Таганского районов Центрального административного округа Москвы.
Станция открылась 3 января 1971 года в составе участка «Таганская» — «Площадь Ногина» Ждановского радиуса и участка «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужского радиуса.

До 5 ноября 1990 года называлась «Площадь Ногина» (в честь Виктора Ногина, советского партийного деятеля). Нынешнее название происходит от имени московского исторического района, на восточной границе которого расположена станция. «Китай-город» — одна из самых загруженных станций Московского метрополитена.

История проектирования станции связана с историей проектирования Таганского (позднее — Ждановского) и Калужского радиусов. Перспективная схема линий в начале 1932 года включала пять диаметров: Мясницко-Усачёвский, Таганско-Тверской, Арбатско-Покровский, Дзержинско-Замоскворецкий и Рогожско-Краснопресненский (каждый из диаметров планировалось сделать из двух соединяющихся радиусов). Летом 1932 года был предложен ещё один диаметр — Калужско-Тимирязевский. В этих планах в составе Таганско-Тверского диаметра появляется станция «Площадь Ногина».
Британские специалисты, приглашённые в Москву, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как они планировались, а вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. Решение последовать этому предложению было принято в 1934 году.

В планах 1938 года впервые появилось соединение Дзержинско-Калужского и Таганско-Тимирязевского диаметров в районе Яузских Ворот. Планы строительства метро в те годы часто менялись. В 1957 году было решено соединить Калужско-Тимирязевский и Таганско-Краснопресненский диаметры в районе площади Ногина. По планам 1965 года планировалось в 1968 году продлить Калужско-Рижскую линию до площади Ногина, а в 1970 году — Ждановско-Тимирязевскую.

После открытия станция не полностью вступила в строй: поскольку она являлась конечной для двух радиусов (Ждановского и Калужского), один из залов работал только на высадку, другой — только на посадку.
5 января 1972 года Калужский радиус был соединён с Рижским, 17 декабря 1975 года Ждановский — с Краснопресненским; при этом образовались, соответственно, Калужско-Рижская и Ждановско-Краснопресненская (ныне Таганско-Краснопресненская) линии.
Таким образом, станция полностью заработала лишь в конце 1975 года.

5 ноября 1990 года станция была переименована в «Китай-город» по названию исторического района Москвы, на границе которого расположена станция. При этом площади Ногина (до 1924 года — Варварская площадь) присвоили новое название — Славянская площадь.

Фактически «Китай-город» — это комплекс из двух конструктивно независимых станций. Оба зала «Китай-города» — колонные станции глубокого заложения (глубина — 29 метров) с тремя сводами. Станции обязаны своим художественным оформлением (чеканные карнизы из алюминия, находящиеся над колоннами, металлические вставки на путевых стенах с изображением зажжённого факела, а также серпа и молота, и др.).

«Китай-город» является первой в Московском метро кросс-платформенной пересадкой: для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую. Но такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала. Такой вид пересадки в Московском метрополитене был впоследствии применён ещё на пяти станциях: «Каширская», «Третьяковская», «Парк Победы», «Кунцевская» и «Петровско-Разумовская». На западную прибывают поезда, следующие в южном направлении (1-й путь в сторону станций «Таганская» и 2-й путь в сторону станции «Третьяковская»).

Конструктивно обе станции трёхсводчатые. Опорой для сводов в них служат массивные невысокие колонны. Мостики через платформы в середине залов опираются на массивные пилоны, по три в каждом зале. В обоих залах архитекторы выбрали острую форму опор.

Выход в город через северный подземный вестибюль по переходам на площадь Ильинские Ворота, к Лубянскому проезду, на улицу Ильинка, Старую и Новую площади, через южный вестибюль — на Славянскую площадь, улицу Солянка, Лубянский проезд, Солянский тупик, Китайгородский проезд, улицу Варварка, Старую площадь и площадь Варварские Ворота.

Недалеко от станций есть задел под станцию «Хмельницкая» (случайное спрямление, требующее корректировки путей Арбатско-Покровской линии). Ранее планировались в отдалённой перспективе сооружение этой станции и соединение её переходами с «Китай-городом». В ближайшее время строительство новой станции не планируется.

На станции «Китай-город» разворачиваются несколько эпизодов постапокалиптического романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, на станции жили банды, занимающиеся организованной преступностью.Станция фигурировала в фантастическом рассказе Владимира Васильева «Скромный гений подземки», изданном в сборнике «Мифы Мегаполиса». В этом рассказе упоминается, что переход со станции «Китай-город» на станцию «Маросейка» («Хмельницкая») был устроен через тупиковый торец северного аванзала, где сейчас стоит бюст Ногина.
Станция являлась популярным местом, где назначали встречу «на Ноге у Головы», что означало — на станции метро «Площадь Ногина» возле памятника Ногину, который был выполнен в виде бюста.




Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:21:45
В западном зале это сложное сочетание длинных асимметричных трёхгранных призм, вытянутых по длине опоры (по их форме проектировщики назвали зал «Кристалл»).
Линии налегания сводов на опоры прикрыты широкими металлическими фризами, которые покрыты отчеканенными «пирамидками». Под фризами расположены светильники. Пилоны и путевые стены облицованы серым мрамором, полы — кремовым. На путевых стенах находятся металлические решётки с чеканкой, изображающие серп, молот, звёзды и голубей. «Китай-город» не имеет наземных вестибюлей; вход (с площадей Ильинские ворота и Варварские ворота, Славянской площади и Солянского тупика) осуществляется через подземные переходы. Подземные вестибюли — общие для обоих залов.
Южный вестибюль соединён со станциями эскалаторным ходом, северный — эскалатором и переходом, в который ведут лестницы из двух залов. В глухом торце перехода установлен бюст В. П. Ногина. В 2017 году северный вестибюль был реконструирован: стены пешеходного перехода вместо керамической плитки облицованы керамогранитом светлых тонов, колонны отделаны чёрным мрамором «габбро», а асфальтовый пол заменён на гранитный.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/228104/86035204.186/0_f9ad0_58672dec_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/228104/86035204.186/0_f9acf_dd98f5b1_XL.jpg)

В восточном зале опоры  в целом прямоугольного сечения. По бокам они имеют гладкие стенки, а со стороны центрального и боковых залов — «рифлёные» поверхности в виде сочетания треугольных выступов и ниш (из-за этого проектировщики назвали зал «Гармошка»).
Колонны и путевые стены облицованы кремовым мрамором. В основании путевых стен — белый рисунчатый мрамор с вделанными литыми плитами, изображающими горящий факел. Полы вымощены плитами серого гранита.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/202427/86035204.186/0_f9ad1_406294c3_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/470815/86035204.186/0_f9ad2_8d9a325a_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:22:40
«Тага́нская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Китай-город» и «Пролетарская».
Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Названа по одноимённым площади и улице.

У станции один подземный вестибюль с выходом на две стороны улицы Большие Каменщики, к которому ведёт эскалатор из восточного торца центрального зала. Спускаясь по эскалатору в западном торце станции, пассажиры попадают в южный торец станции «Таганская» Кольцевой линии, а поднимаясь по лестнице и эскалатору из середины центрального зала — на станцию «Марксистская» Калининско-Солнцевской линии.

Глубина заложения составляет 36 метров. Диаметр станционных тоннелей составляет 8,5 метров. Пассажиропоток через вестибюль по данным 2002 года составлял 22 400 человек в сутки, пересадочный пассажиропоток на Кольцевую линию в 1999 году был равен 179 200 человек в сутки, а на Калининскую линию — 128 800 человек в сутки.

Станция сооружена по типовому проекту пилонной трёхсводчатой станции глубокого заложения из сборной чугунной обделки.
Пилоны станции облицованы белым мрамором и украшены двумя бордюрами из коричневого мрамора. Путевые стены отделаны керамической глазурованной плиткой, белой вверху и чёрной внизу, и украшены узкими металлическими панно на тему освоения космоса.
Пол на станции выложен красным и серым гранитом. Светильники, освещающие центральный зал и платформы, скрыты в широких карнизах над пилонами.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/246987/86035204.186/0_f9ad3_29ec40fa_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/244154/86035204.186/0_f9ad4_49d5008e_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:24:56
«Пролета́рская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Таганская» и «Волгоградский проспект».
Находится на территории Таганского района. Названа по одноимённому району Москвы, ныне упразднённому. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино».

До 10 сентября 2016 года «Пролетарская» была единственной в Москве станцией с тремя подземными вестибюлями (с момента открытия движения по Московскому центральному кольцу таковой стала ещё станция «Ленинский проспект»).
Один из вестибюлей, выход к которому расположен в центре зала, является совмещённым со станцией Люблинско-Дмитровской линии «Крестьянская застава», через него осуществляется пересадка.
Этот переход появился 23 июля 1997 года — позже, чем открылась станция «Крестьянская застава» (28 декабря 1995 года).
Два других вестибюля, выходы к которым находятся в торцах станции, ведут в подземные переходы под площадью Крестьянская Застава и под 3-м Крутицким переулком. Ко всем вестибюлям ведут лестницы, эскалаторов на станции нет.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту (так называемая «сороконожка») из сборных конструкций - два ряда колонн по 40 штук в каждом, шаг колонн составляет 4 метра. Глубина заложения станции — 9 метров.

Колонны станции облицованы белым мрамором; их верхние части окаймлены полосой жёлтого цвета и расширяются, имитируя капители. Пол станции выложен серым гранитом и лабрадоритом.
Отделка путевых стен — белые и жёлтые алюминиевые панели вверху и чёрный гранит внизу, стены украшены жёлтыми вставками с алюминиевыми изображениями серпа и молота, название станции также размещено на вставках жёлтого цвета.
До марта 2012 года путевые стены были отделаны глазурованной керамической плиткой. Смена покрытия путевых стен на алюминиевые композитные панели была завершена к середине июня того же года. Светильники скрыты в ребристом потолке станции.

Пассажиропоток по вестибюлям составлял 61 860 человек в сутки (2002 год), а пересадочный пассажиропоток на Люблинскую линию — 120 300 человек в сутки (1999 год).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/223280/86035204.186/0_f9ad6_89bb746d_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/202427/86035204.186/0_f9ad5_9f2ee4ca_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:25:20
«Волгогра́дский проспект» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Пролетарская» и «Текстильщики».
Станция открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Выхино» — «Таганская». Названа по одноимённому проспекту.

Выход в город осуществляется через два подземных перехода на Волгоградский проспект. С 1 января 2017 года стала официальной бесплатная пересадка на станцию Угрешская Московского центрального кольца.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения с уменьшенной шириной центрального пролёта (глубина — 8 метров), сооружена по типовому проекту из сборных конструкций - два ряда колонн по 25 штук с шагом 6 метров (пролёт между рядами колонн уменьшен).

Пол выложен серым гранитом. Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены выложены белой глазурованной керамической плиткой и украшены металлическими панно на тему Сталинградского сражения 1942—1943 годов.

Перегон «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» (длина — 3,5 километра) — второй по длине в Московском метро. Часть этого перегона находится на поверхности. На открытом участке расположен тупик для отстоя составов и съезд между путями, а также несколько мини-тоннелей.

Во время строительства станции снимались сцены фильма «Я шагаю по Москве», герой которого Коля (Никита Михалков) является метростроителем.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/246987/86035204.186/0_f9ad7_e320f6c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/249782/86035204.186/0_f9ad8_8ca242dd_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:25:55
«Тексти́льщики» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Волгоградский проспект» и «Кузьминки». Находится на территории районов Текстильщики и Печатники (ЮВАО).
Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Выхино» — «Таганская». Название получила по одноимённой платформе Курского направления Московской железной дороги.

В октябре 1997 года, а также в конце лета 2003 и 2004 годов в течение недели в году из-за реконструкции станции метро «Выхино» и в августе 2013 года (9—11 и 23—25) в связи с подготовкой к вводу в строй двух новых станций — «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» — станция метро «Текстильщики» использовалась в качестве конечной вместо «Выхино».
Такая возможность существует благодаря тупику и одной «стрелке», соединяющей два пути, которые находятся на расстоянии примерно 200 метров от станции (видны со стороны станции «Волгоградский проспект», наземная часть).

В 2019 году должна открыться одноимённая станция новой линии Московского метрополитена — Третьего пересадочного контура.

Станция «Текстильщики» — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина — 13 метров). Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту (так называемая «сороконожка») - два ряда колонн по 40 штук в каждом, их шаг — 4 метра.

Путевые стены отделаны красным и голубым стемалитом, который помещён в ячеистый алюминиевый каркас. Колонны облицованы серым волнистым мрамором. Пол выложен лабрадоритом и розовым гранитом.

Изначально на станции были установлены оригинальные указатели станций следования поездов. Они были выполнены в том же стиле, что и название станции, и располагались на тех же красных щитах.
После того, как линия была продлена на северо-запад, места для размещения оригинальных указателей на северной путевой стене не хватило, и они были заменены обычными.
А оригинальные указатели станций в сторону «Выхино» существовали до августа 2013 года, при этом были продублированы стандартными. После продления линии в Жулебино и Котельники оригинальные указатели станций в сторону «Выхино» также были сняты.

В 1983 году край платформы был обозначен световой линией. В пол были вмонтированы небольшие светильники перед краем платформы, выглядели они как молочно-белого цвета окошки, размером 20 на 5 сантиметров, расстояние между ними было по полметра.
Эти светильники загорались перед прибытием поезда, предупреждая пассажиров. Просуществовала эта световая линия несколько месяцев, в начале 1984 года её демонтировали.

В октябре 2014 года станция несколько изменила облик: в частности, изменился внешний вид таблички с названием станции на платформе, её «разбавили» розово-голубыми фигурами. Также станция приобрела новую навигацию и виртуальный супермаркет.
Это было сделано к форуму «Открытые инновации», который проходил с 14 по 16 октября в Технополисе «Москва», но после окончания мероприятия новый дизайн оформления на станции оставили.
Примечательно, что станция не закрывалась на реконструкцию и работала для пассажиров в полном режиме.

На станции два выхода: западный наземный остеклённый вестибюль и восточный подземный. Выход из западного вестибюля осуществляется на Волгоградский проспект, Люблинскую и Шоссейную улицы, к железнодорожной платформе Текстильщики, продуктовому рынку «Печатники», Шоссейному проезду, автозаводу «Рено Россия» (бывший АЗЛК и «Автофрамос»).
Восточный выход ведёт на Люблинскую улицу, Волгоградский проспект, 1-ю, 7-ю, 8-ю, 10-ю и 11-ю улицы Текстильщиков, улицы Артюхиной, Малышева, Чистова, Шкулёва, Саратовскую и Грайвороновскую, 1-й и 2-й Саратовские проезды, 1-й и 2-й Грайвороновские проезды, Волжский бульвар, к культурному центру «Москвич» (бывший ДК АЗЛК), стадиону «Москвич». На обоих выходах установлены гермоворота.

«Текстильщики» — одна из самых загруженных станций Московского метрополитена с суточным пассажирооборотом более 120 тысяч человек. Это связано с тем, что станцией пользуются жители близлежащих к Москве городов Подольска и Щербинки, пересаживаясь на ней с железной дороги на метро.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/206909/86035204.186/0_f9ada_3fa355cc_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/362774/86035204.186/0_f9ad9_54a437f0_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:27:44
«Кузьми́нки» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Текстильщики» и «Рязанский проспект» на территории одноимённого района, по которому получила название. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Выхино» — «Таганская».

Станция имеет два выхода в подземные переходы под Волгоградским проспектом: восточный — на пересечении проспекта с Зеленодольской улицей и западный — к улицам Маршала Чуйкова и Жигулёвская.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту (так называемая «сороконожка») из сборных конструкций - два ряда колонн по 40 штук в каждом, шаг колонн составляет 4 метра. Глубина заложения станции — 8 метров.

Колонны станции облицованы белым мрамором, а пол выложен серым и красным гранитом. Путевые стены отделаны алюминиевым сайдингом. Стены украшены литыми барельефами с изображениями лесных животных.
До закончившегося в 2008 году ремонта путевые стены были отделаны кремовой и красно-коричневой глазурованной керамической плиткой. В ходе этого ремонта также были отреставрированы барельефы.

В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 116 100 человек в сутки. Станция является одной из самых загруженных в Московском метрополитене.
Ранее, в утренние часы пик каждые 10 минут на станцию пускали из депо пустые поезда, которые проезжали станции «Рязанский проспект» и «Выхино» без остановок. Это было сделано с целью немного разгрузить станцию. По состоянию на 01.07.2017 года, подача пустых поездов на станцию отменена.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/216915/86035204.186/0_f9adb_5e01b91_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/470815/86035204.186/0_f9adc_1ab22f0d_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:28:56
«Ряза́нский проспект» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Кузьминки» и «Выхино» на территории района Рязанский (ЮВАО).
Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Ждановская» (ныне «Выхино») — «Таганская».

Современное название по одноимённому проспекту. Проектные названия — «Рязанское шоссе» (название Рязанского проспекта до 1964 года), «Вешняки». В 1991—1992 годах предлагалось переименовать станцию в «Вешняки», однако действующее название сохранилось.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения с уменьшенной шириной центрального пролёта. Сооружена по типовому проекту из сборных конструкций - два ряда колонн по 25 штук с шагом 6 метров (пролёт между рядами колонн уменьшен).

Колонны облицованы серо-голубым волнистым мрамором. Стены напротив платформы покрыты глазурованной керамической плиткой: сверху — белой и красной (напоминающей орнамент в стиле рязанских полотенец), внизу — чёрной. Пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция имеет два выхода. Наземные вестибюли, возведённые в виде остеклённых павильонов из железобетонных конструкций, расположены по обе стороны Рязанского проспекта недалеко от его пересечения с улицами Академика Скрябина, Зеленодольской и 4-м Вешняковским проездом.

В 550 м от станции находится пассажирская железнодорожная платформа Вешняки. В связи с частым транспортным коллапсом на станции метро «Выхино» находчивые люди используют эту пересадку для занятия комфортных мест в электропоездах, следующих в Московскую область.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/236311/86035204.186/0_f9add_d7f15e6b_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/244154/86035204.186/0_f9ade_826b418c_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:29:51
«Вы́хино» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Рязанский проспект» и «Лермонтовский проспект».
Находится на территории района Выхино-Жулебино (ЮВАО). Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Ждановская» — «Таганская».

Современное название дано по московскому району, на территории которого она расположена. Первоначальное название «Ждановская» было дано в честь партийного деятеля Андрея Жданова, чьё имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия.
В 1969 году в Москве прошла административная реформа, в ходе которой число районов увеличилось, а из Ждановского района был выделен Волгоградский район, на территории которого и оказалась станция. Таким образом, связь с топонимикой была утрачена. Железнодорожная платформа, соединённая пересадкой со станцией метро, также носила название «Ждановская».
Станция была конечной на протяжении почти 47 лет. До 2015 года, по разным оценкам, являлась самой загруженной станцией московского метро.

«Выхино» является теоретически последней станцией эпохи «наземного метро» 1960-х годов. Станции наземного типа, реализованные уже после неё (пример — Бутовская линия) построены с применением материалов, наиболее устойчивых к погодным условиям Москвы (в отличие от станций, построенных с применением железобетонных конструкций), и спроектированы с наибольшим удобством для пассажиров.

Станция сооружена из стандартных железобетонных конструкций по специальному проекту. Платформы закрыты навесами для защиты пассажиров от осадков, пути открыты. Каждый из навесов поддерживает один ряд колонн (на платформе, общей с железнодорожной, два навеса и два ряда колонн). Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Покрытие платформы — асфальт.
При открытии в 1966 году платформы станции были рассчитаны на приём шестивагонных составов. К 1983 году, когда на линии был произведён переход на восьмивагонные составы, платформы были удлинены в направлении последнего вагона.

Изначально станция представляла собой единственный в Москве кросс-платформенный узел станции метро и железнодорожной платформы, а именно платформы Выхино Рязанского и Казанского направлений МЖД.
Платформа со стороны второго пути (в сторону станции «Рязанский проспект») построена общей для пассажиров метро и железной дороги, однако была разгорожена вдоль, пересадка была возможна только в середине платформы и по подземным переходам (она была разгорожена уже в 1991-м году, до этого можно было прямо из электрички идти поперёк платформы к турникетам).

В 2004 году был открыт специализированный пересадочный павильон (однако в нём можно «застрять», так как железнодорожные турникеты не проверяют наличие ни билета на метро, ни денег на него; проблема решается только путём записи безлимитного абонемента на электропоезда на карту «Тройка»).
Одновременно к станции метро отошла часть платформы, бывшая ранее железнодорожной, ограждение со стороны железнодорожных путей было усилено, а количество входных турникетов увеличилось примерно втрое.

В 2008 году почти завершена реконструкция пересадочного узла, завершены входы на станцию метро и на платформу Казанского направления, и в подземный переход со стороны улицы Красный Казанец.

До продления линии в сторону «Жулебино» она являлась самой загруженной станцией Московского метрополитена. Ситуацию, при которой поезда заполняются на конечных станциях настолько, что на последующих станциях пассажиры не могут попасть в поезд, назвали «эффектом Выхино».
Термин возник из-за перегруженности станции, являющейся крупным пересадочным узлом (рядом располагаются железнодорожная платформа и автовокзал) — к станции стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Подмосковья (в основном — на пригородных электропоездах, идущих из Московской области в сторону Казанского вокзала).
Ситуация особенно усугубилась после строительства новых жилых районов за МКАД, для которых «Выхино» является ближайшей станцией метрополитена.
Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции («Рязанский проспект»), а в час пик — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию — в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров.
Таким образом, одна станция блокирует работу части ветки в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка.

С этим эффектом борются, пуская каждые 10 минут в часы пик через станцию пустые составы, с организацией посадки только на станции «Кузьминки», а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки. Среднее время посадки пассажиров в утренние часы пик в каждый подходящий состав не превышает 20 секунд.
В дальнейшем, для предотвращения возникновения «эффекта Выхино» на вновь построенных станциях Московского метрополитена в районах Москвы, расположенных между МК МЖД и МКАД, их стали проектировать не менее чем в 1—1,5 км от ближайших железнодорожных станций. Таким образом, пассажиропоток от пригородных электропоездов перераспределяется на станции, лежащие ближе к центру города.
После ввода в строй участка линии до «Жулебино» предполагалось снижение пассажиропотока на данной станции до 40 %. За первые три рабочих дня после открытия участка до «Жулебино» (11, 12 и 13 ноября 2013 года) пассажиропоток по данной станции снизился в среднем на 30 000 человек в день (то есть фактически на 17 %), по станциям «Рязанский проспект» и «Кузьминки» — более чем на 10 000 человек.
Пассажиропоток по станции Выхино составляет 119,2 тыс. человек.

27 декабря 1980 года возле посёлка Пехорка, недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, обнаружен окровавленный, практически раздетый и полузамёрзший человек. Одежда потерпевшего валялась рядом. Кроме записной книжки, в карманах ничего не обнаружили. Номера телефонов и фамилии из записной книжки ничего не прояснили, а потому прибывшие на место происшествия работники милиции позвонили по одному из них.
Пострадавшим был заместитель начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев (1940 г. р.). Через несколько дней, не приходя в сознание, он скончался.
Следствием было установлено, что Афанасьев погиб после избиения сотрудниками линейного отдела милиции № 5 станции «Ждановская», которые, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения, силой затащили Афанасьева в служебное помещении, отняли у него находившиеся при нём продукты и избили. После этого начальником отдела было принято решение инсценировать бытовое убийство.
Хотя убийство носило бытовой характер, оно оказалось политически ангажированным, так как использовалось для борьбы за власть при умирающем генсеке Брежневе, проходившей между двумя государственными системами — КГБ и МВД — в целях очернения одной из сторон. Впоследствии преступление послужило отправной точкой для борьбы с преступлениями, совершёнными сотрудниками милиции, череды отставок высших руководителей правоохранительных органов.
На эту тему в 1992 году был снят одноимённый художественный фильм. Фильм основан на реальных событиях, происходивших в Москве в 1979 году, и поставлен по мотивам одноимённой книги Владимира Калиниченко, в 1979—1982 годах руководителя следственной бригады прокуратуры СССР, который сам мелькнул в одном эпизоде.

Единственная станция Московского метрополитена, не имеющая прямой пересадки между поездами противоположного направления: для того, чтобы уехать в обратную сторону, пассажиру необходимо либо пройти через турникеты, произведя оплату, либо доехать до соседней станции и произвести пересадку через платформу там.
На станции были сняты эпизоды трёх популярных в XX веке кинофильмов: «Баламут» (1978 год), «По главной улице с оркестром» (1986 год), «Убийство на „Ждановской“» (1992 год).

(https://img-fotki.yandex.ru/get/468374/86035204.186/0_f9adf_54546729_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:30:49
«Ле́рмонтовский проспе́кт» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена на  между станциями «Выхино» и «Жулебино». Находится на юго-востоке Москвы в районе Выхино-Жулебино за Московской кольцевой автодорогой на пересечении одноимённого московского проспекта и Хвалынского бульвара.
Открыта 9 ноября 2013 года в составе участка «Выхино» — «Жулебино».

В августе 2010 года на общественные слушания был выставлен проект, состоящий из двух станций: «Пронская» и «Жулебино», но в феврале 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин станцию «Пронская» официально переименовал в «Лермонтовский проспект».
Первую планировалось разместить на стечении одноимённого проспекта и Хвалынского бульвара, вторую — под улицей Генерала Кузнецова в районе Тарханской улицы.

Участок метрополитена от «Выхино» до «Жулебино» планировалось запустить в сентябре 2013 года, однако в связи с несколькими переносами сроков сдачи, вследствие отсутствия своевременного предоставления рабочей документации и разрешений на строительство, станция была открыта лишь 9 ноября.

Одной из причин задержки стал произошедший 26 июня 2013 года на перегоне «Выхино» — «Лермонтовский проспект» во время проходки межтоннельной сбойки — небольшого хода между левым и правым тоннелями — прорыв водонасыщенного грунта из забоя (участок располагался на территории бывших косинских болот);
как пояснил начальник управления строительства метрополитена городского департамента строительства Дмитрий Дорофеев, водоприток оказался выше, чем можно было предположить по результатам геологических изысканий.
Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины, превышающие критические, на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении.

9 ноября 2013 года состоялось открытие станции; пассажиров на станцию стали пускать в 11 часов, и первые полчаса вход на станцию был бесплатным.

Конструкция станции — односводчатая станция мелкого заложения.
Дизайнеры придумали необычное цветовое решение для оформления станции «Лермонтовский проспект»: по направлению в центр Москвы цвет путевых стен - красный, оранжевый, к середине станции желтый и далее через желто-зеленый к зеленому по направлению из центра.

Между станциями «Выхино» и «Лермонтовский проспект» (примерно посередине перегона) вправо отходит путь, который закрыт забором через несколько метров. Скорее всего, это будет служебная соединительная ветвь к Кожуховской линии. В будущем планируется открыть пересадку на станцию Косино Кожуховской линии.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/222565/86035204.186/0_f9af2_971ba931_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/202427/86035204.186/0_f9af1_68135c51_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/236311/86035204.186/0_f9af3_73d9988c_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/467152/86035204.186/0_f9af4_e786e244_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:32:58
«Жуле́бино» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена на  между станциями «Лермонтовский проспект» и «Котельники».
Находится на юго-востоке Москвы, в районе Выхино-Жулебино, на пересечении улиц Генерала Кузнецова и Авиаконструктора Миля за Московской кольцевой автодорогой.
Открыта 9 ноября 2013 года в составе участка «Выхино» — «Жулебино». Своё название получила по одноимённому микрорайону.

С момента открытия до 21 сентября 2015 года являлась конечной станцией этой линии.

Открытие было запланировано на 4—6 ноября 2013 года, однако по техническим причинам состоялось лишь 9 ноября.
С открытием «Жулебино» и «Лермонтовского проспекта» в Московском метрополитене стало 190 станций.

Открытие метро в районе Жулебино было запланировано ещё в СССР в конце 1980-х, но проект остался только на бумаге. Рассматривалось три варианта строительства метро в Жулебино: либо одна станция в районе платформы Косино, либо две станции — в центре Жулебино и ближе к его юго-восточной окраине, либо даже три станции — у платформы Косино, в районе Хвалынского бульвара и поворота Лермонтовского проспекта, а также на улице Генерала Кузнецова.
В итоге в августе 2010 года на общественные слушания был выставлен проект, состоящий из двух станций: «Пронская» и «Жулебино». Первую планировалось разместить у примыкания одноимённой улицы к Жулебинскому бульвару, вторую — под ул. Генерала Кузнецова в районе Тарханской улицы.

Однако новый мэр Москвы С. С. Собянин вернулся к идее расположения первой станции вблизи пересечения Лермонтовского проспекта и Хвалынского бульвара, с наименованием этой станции «Лермонтовский проспект».

Ранее рассматривалась возможность продления линии до города Люберцы, с расположением конечной одноимённой станции на пересечении Октябрьского проспекта и Комсомольской улицы.
Однако в феврале 2011 года главный архитектор Москвы Александр Кузьмин заявил: для жителей Жулебино предполагается построить 3 новых станции, при этом «на старой Рязанке будет построен транспортно-пересадочный узел (ТПУ). Дальше пойдём в Жулебино, а далее будем выходить на Котельники».

Конструкция станции — колонная двухпролётная станция мелкого заложения. Цветовое решение одного из вестибюлей выдержано в зелёных тонах, другого — в оранжевых.
Поэтому и цветовая гамма станционного зала варьируется: по направлению к центру Москвы цвет колонн — красно-оранжевый, а по направлению из центра — зелёный; колонны постепенно меняют цвет от салатового до оранжевого.

Вместо традиционных в оформлении станций Московского метрополитена гранита и мрамора применены керамика и навесные металлические панели с зеркальным вандалоустойчивым покрытием («зеркала»).

Высказывалось мнение, что продление линии в Жулебино может привести к такой перегрузке линии, которая сделает невозможной её эксплуатацию. Стоит уточнить, что из района наземный общественный транспорт ведёт к трём последовательно расположенным станциям метро, что уже распределяет основной поток пассажиров, который при строительстве новой станции не сможет повлиять на перегрузку линии.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/225029/86035204.186/0_f9af5_e4eb8bc3_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/231315/86035204.186/0_f9af6_a0329074_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/762837/86035204.186/0_f9af7_e62d9051_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/237001/86035204.186/0_f9af8_78425c41_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/233044/86035204.186/0_f9af9_c9653e29_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:35:28
«Коте́льники» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Конечная станция юго-восточного радиуса расположена за «Жулебино». Открыта 21 сентября 2015 года.

Станция размещена на территории города Котельники Московской области (микрорайон «Опытное поле»), с выходами в район Выхино-Жулебино ЮВАО города Москвы и микрорайон «Городок Б» города Люберцы Московской области.
Первая станция Таганско-Краснопресненской линии, имеющая выходы в Московской области, и единственная в Московском метрополитене с выходами в трёх городах.

4 мая 2012 года принято решение о строительстве станции метро «Котельники».

В октябре 2012 года были развёрнуты работы по строительству участка Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена от станции «Жулебино» до станции «Котельники».
Протяжённость участка составляет порядка 900 метров. Станция «Котельники» строилась открытым способом. Длина станционного комплекса — около 374 м, протяжённость оборотных тупиков составляет порядка 246 м.
Левый и правый перегонные тоннели до станции «Котельники» были пройдены поочерёдно.

21 сентября 2015 года в 11—12 часов по московскому времени станция открылась для пассажиров.

Конструкция станции - двухпролётная колонная мелкого заложения, расположенная на глубине около 15 метров.
Она аналогична соседней «Жулебино», но в плане оформления представляет более яркие тона, округлённые колонны и ровный, прямой потолок. Пол отделан красным гранитом.
Стоит также заметить, что с 2010 по 2013 годы для станции использовался проект, ранее распределённый под «Жулебино», — зелёно-голубой цвет стен и белые V-образные колонны.
Стены станционного зала облицованы гранитом и мрамором. Для цветовой палитры характерно преобладание светло-серых оттенков, сочетающихся с декоративными вставками из нержавеющей стали.

Станция включает в себя два подземных вестибюля, имеющих по два выхода каждый. Северо-западный выход расположен у 6-го микрорайона Жулебино и имеет отдельный выход к «Городку Б» города Люберцы.
Восточный выход ведёт в оба направления по южной стороне Новорязанского шоссе и планируется как доступ к будущему ТПУ.

На станции опробовано несколько технологических новинок, которые, возможно, впоследствии будут распространены и на другие станции московского метрополитена. Так, в вестибюлях станции размещены торговые автоматы, где можно купить зерновой кофе, снэки и мороженое, а также аппараты для оборачивания зонтов в полиэтиленовую плёнку. На входных турникетах имеются устройства для считывания контактных банковских карт.
На самой же станции были установлены два автомата для зарядки мобильных устройств (демонтированы 19 ноября 2015 года по причине вандализма). Автоматы были оснащены четырьмя розетками, шестью различными портами и кабелями трёх различных типов. Изначально на станции было представлено два типа указателей: старый и новый. Но позднее облик станции полностью изменился: вместо новых указателей (которые стоят на станциях «Текстильщики», «Кузнецкий Мост» и других) поставили старые.

В дальнейшем между станцией и Новорязанским шоссе планируется строительство транспортно-пересадочного узла для автобусов дальнего направления, а также перехватывающей автопарковки. Для этого с обеих сторон будут оставлены заделы под строительство двух дополнительных выходов.

С открытием станции «Котельники» в Московском метрополитене стало 197 станций. За весь первый день работы станцией воспользовались 13 200 человек. К маю 2016 года пассажиропоток вырос до 41 тыс. человек.

На момент открытия являлась второй станцией, расположенной за пределами административных границ Москвы (после «Мякинино»),второй станцией, имеющей выходы как в столице, так и в области (после «Новокосино»), единственной станцией, имеющей выходы сразу в 3 города.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/236311/86035204.186/0_f9afa_706a0183_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/202385/86035204.186/0_f9afb_769bd30_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/230197/86035204.186/0_f9afc_ddd5ccea_XL.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 08:41:20
На данный момент готовых станций...
125 из 206 (не считая мцк 27 станций)   ::Р::

(http://f4.s.qip.ru/y4Fn5m6X.jpg)
Можно смотреть в большом размере (http://f4.s.qip.ru/y4Fn5m71.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 09-08-2017, 11:54:28
Сколько там станций еще осталось?  @}->-- :)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2017, 12:33:55
Сколько там станций еще осталось?  @}->-- :)
Да треть примерно. Половина из них внутри кольцевой и на ней самой. Самое трудное, там такие потоки с 6 утра до часа ночи.  ::Р::
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 09-08-2017, 15:12:36
Жуть. Но отчет классный.  :bi:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 13:03:56
«Хо́врино» — станция Московского метрополитена, северная конечная Замоскворецкой линии. Расположена в одноимённом районе (САО), по которому получила название. Открыта 31 декабря 2017 года в составе участка «Речной вокзал» — «Ховрино». Колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.Стала 207-й станцией Московского метрополитена.

В честь наступления нового 2018 года в ходе открытия станции на ней состоялся запуск именного «Новогоднего поезда», который временно курсировал по Замоскворецкой линии до 9 января 2018 года.

После открытия станции Замоскворецкая линия вышла на второе по протяжённости место в Московском метрополитене.

Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения с островной платформой. Ширина платформы — 12 м, на станции располагается 27 колонн.

Одна из путевых стен станции отделана светло-бежевыми панелями, другая — коричневыми. Располагающиеся в центре зала колонны отделаны зеркально — к светло-бежевой стене обращена коричневая часть каждой колонны, а к коричневой — светло-бежевая. Колонны являются прямоугольными в сечении, каждая из них увенчана световыми плафонами на потолке. Путевые стены отделаны терракотовыми панелями, колонны облицованы гранитом.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/964669/94110d34-a910-4949-93ea-2c601be24cc2/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/367895/c5697450-55ab-4531-a1e1-1be76a952022/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/750514/bad049a7-162c-4193-ae44-2968dd4fb8b3/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 13:12:50
«Речно́й вокза́л» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена в Левобережном районе (САО). Названа по Северному речному вокзалу. Открыта 31 декабря 1964 года в составе участка «Сокол» — «Речной вокзал».

Станция метро у Северного речного вокзала планировалась ещё в 1938 году, когда в составе второй очереди метрополитена был открыт первый участок Горьковско-Замоскворецкой линии. Предполагалось продление Горьковско-Замоскворецкого радиуса ещё на 3 станции от станции «Сокол». Второй из них была станция «Северный речной вокзал», которая должна была расположиться под Ленинградским шоссе. Тогда не предусматривалось отклонение линии от Ленинградского шоссе, то есть планируемый участок шёл вдоль шоссе до проектируемой станции «Химки». В 1947 году были подтверждены планы 1938 года относительно продления Горьковского радиуса.

Затем станция появляется в планах 1957 года. В 1959 году Совет Министров СССР утвердил план строительства линий Московского метрополитена на семилетку (1959—1965). В ходе реализации и этот план многократно корректировался. Так, к 1960 году было решено, что будет четыре станции («Ленинградская», «Завод Войкова», «Водный стадион» и «Речной вокзал»), причём участок от «Завода Войкова» до «Речного вокзала» будет наземным, но позднее вернулись к плану 1959 года.

Строительство метро осуществлялось открытым способом. Станция была открыта 31 декабря 1964 года в составе участка «Сокол» — «Речной вокзал», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 72 станции. Название получила по находящемуся вблизи Северному речному вокзалу. До 1975 года — самая северная станция Московского метрополитена.

В конце 1960-х годов северный участок Горьковско-Замоскворецкой линии был самым загруженным, поэтому для увеличения размеров движения с ноября 1968 года в утренний час пик организован пропуск поездов без пассажиров через два на третий от станции «Речной вокзал» до станции «Войковская».

В 1992 году был предложен проект смены названия станции на «Северный порт», однако он не был осуществлён.

Станция сооружена по типовому проекту. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 6 метров). На станции два ряда по 40 квадратных колонн. Шаг колонн — 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра. Авторы проекта — Н. И. Демчинский и Ю. А. Колесникова.

Станция «Речной вокзал» была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление. Путевые стены отделаны белой и светло-зелёной (внизу) керамической плиткой, колонны облицованы красным мрамором (мраморовидным известняком) грузинского месторождения Молити. Пол выложен серым янцевским гранитом.

Красный мрамор, которым облицованы колонны, имеет небольшие ярко-белые пятна и прожилки окрашенного кальцита. Подобный сорт мрамора был использован в Московском метрополитене в таком количестве только на этой станции. Похожий камень встречается на станциях «Каширская» и «Каховская», но там его очень мало. Он на вид похож на красный мрамор на станциях «Арбатская» Филёвской линии, «Добрынинская», «Электрозаводская» и многих других, но по структуре и составу окаменелостей он от него отличается. Станция уникальна в палеонтологическом отношении. Окаменелостей здесь мало, и они в основном встречаются в отделочном камне колонн в северной части станции. Среди окаменелостей можно наблюдать раковины аммонитов и наутилусов.

В целом три станции открытого в 1964 году участка были построены по типовому проекту и отличаются лишь облицовкой колонн и путевых стен. На платформе имеются две скамейки. Они расположены в центре зала. Там же стоит колонна экстренного вызова.

Вестибюли выполнены по типовому проекту в виде остеклённых павильонов из стандартных железобетонных конструкций и стекла. В 2009 году к вестибюлям были пристроены наружные билетные кассы. С платформы в любой из вестибюлей можно попасть по эскалатору или по лестнице. В обоих концах платформы работают эскалаторы на подъём и на спуск. Эскалаторы типа ЭТ-5М были установлены в северном конце платформы в 1991 году, а в южном — в 1994 году. Эскалаторные подъёмы облицованы белым мрамором «коелга».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/963318/42cd2308-cdbd-4cd7-a39d-ef90d6637ade/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/963318/371ae698-a1c7-4c0f-a081-762f81cbd4e3/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 13:21:26
«Во́дный стадио́н» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Речной вокзал» и «Войковская». Находится на территории районов «Головинский» и «Войковский» Северного административного округа города Москвы. Станция колонная трёхпролётная мелкого заложения, построена по типовому проекту.

Открыта 31 декабря 1964 года в составе участка «Сокол» — «Речной вокзал». После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 72 станции.

Название дано по находящемуся рядом на Химкинском водохранилище водному стадиону «Динамо».
В 1991 году был предложен проект смены названия станции на «Головино», однако он не был осуществлён.

Станция построена по типовому проекту. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 6 метров). На станции два ряда по 40 четырёхгранных колонн с шагом 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра.
Имеет два наземных вестибюля, через которые осуществляется выход на Кронштадтский бульвар, Головинское шоссе, улицу Адмирала Макарова.

Расстояние до центра Москвы — 13 км.
Планируется создание транспортно-пересадочного узла у станции метро.

Станция упоминается в постапокалиптическом романе Сергея Антонова «Тёмные туннели». В ней она входит в союз анархо-коммунистических станций, которыми также являются «Войковская» (столица союза) и «Речной вокзал».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/901820/a5661e36-f96c-4b5a-8105-317121bb22e6/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/367895/a93fc0a9-2007-4826-bd93-2cb53f6b5b0f/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 13:32:17
«Во́йковская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским шоссе между станциями «Водный стадион» и «Сокол». Выходы находятся на территории района «Войковский» Северного административного округа города Москвы.

Открыта 31 декабря 1964 года в составе участка «Сокол» — «Речной вокзал». Названа по расположению вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова (закрыт к началу 2000-х годов). С начала 90-х годов XX века регулярно поднимается вопрос о переименовании станции.

Станция построена по типовому проекту. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 7 метров). На станции два ряда по 40 квадратных колонн. Шаг колонн — 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра.

После открытия движения по Московскому центральному кольцу появилась возможность пересадки с «Войковской» на «Балтийскую». Пешеходный маршрут между вестибюлями обеих станции, который, по большей части, проходит через торговый центр «Метрополис», имеет длину около 730 м, что превышает нормальное расчётное расстояние пешеходной доступности (700 м). Он является самым длинным из пешеходных переходов на платформах МЦК и требует от пассажиров 12 минут на пересадку.

19 марта 2006 года в тоннель между станциями «Сокол» и «Войковская» провалилась бетонная свая и повредила один из вагонов проезжавшего поезда. Это произошло по вине монтажников, которые устанавливали рекламную конструкцию прямо над тоннелем метро. По счастливой случайности никто из пассажиров поезда не пострадал.

13 сентября 2013 года на «Войковской» произошёл инцидент с байкером, который спустился в подземку вместе с мотоциклом и проехался на транспортном средстве по перрону станции. 1 октября было произведено задержание нарушенителя.

Вопрос о переименовании станции метро «Войковская» стал предметом опроса, или электронного референдума, запущенного 2 ноября 2015 года в системе «Активный гражданин» и завершившегося 23 ноября 2015 года в 00:00. Против переименования высказалось 53 % участников.

Одновременно, единым пакетом, рассматривался вопрос о переименовании одноимённой железнодорожной платформы, расположенной на МКЖД, и всего транспортно-пересадочного узла (ТПУ).

Хотя опрос завершён, общественная дискуссия не закончилась: имя Эльдара Рязанова, скончавшегося в Москве в ночь с 29 на 30 ноября 2015 года, предложили присвоить станции метро «Войковская» депутаты Госдумы от «Справедливой России», а в конце марта 2016 года о недопустимости сохранения в топонимике имени Войкова заявил Патриарх Кирилл.

За «временный мораторий на любую войну с политическими символами в России» (не упоминая напрямую «Войковскую») в 2017 году высказался Александр Щипков, который полагает, что «в состоянии вялотекущей гибридной войны с антироссийскими и антирусскими глобальными политическими элитами» следует избегать шагов, способных привести к расколу общества.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/963327/f61645be-2d68-4307-a0ac-c4d8a8850d03/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/750514/1a6dd53d-cfaf-4950-b580-8daa90ee5fda/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 13:40:42
«Со́кол» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом неподалёку от развязки с Волоколамским и Ленинградским шоссе. Вестибюли находятся на территории районов Сокол и Аэропорт Северного административного округа города Москвы. Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Название получила по расположенному поблизости посёлку Сокол, который был построен в 1920-е годы.

Район, в котором расположена станция, вошёл в состав Москвы только в 1917 году. Ранее это было крупное подмосковное село Всехсвятское, — бывший волостной центр. План строительства линии метро с конечной остановкой «Всехсвятское» появился ещё в 1933 году. Позднее он неоднократно корректировался. В рамках генерального плана реконструкции Москвы 1935 года предполагалось построить линию метро с конечными станциями «Аэропорт» и «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная»). Однако в связи с тем, что депо 2-й очереди перенесли в район развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе, на линии была запланирована ещё одна станция. Несмотря на то, что эта станция строилась в самом центре бывшего села Всехсвятского, она получила своё название от расположенного в полукилометре кооперативного посёлка «Сокол», созданного в 1920-х годах. Название станции, предложенное в первоначальном проекте, было неприемлемо с идеологической точки зрения.

Строительство метро «Сокол» осуществлялось открытым способом. Открытие станции с её восточным вестибюлем состоялось 11 сентября 1938 года. В результате ввода в эксплуатацию участка «Площадь Свердлова» — «Сокол» в Московском метрополитене стало 22 станции. В тот же день было открыто метродепо «Сокол», расположенное северо-северо-восточней развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе. Изначально вестибюль станции находился в окружении малоэтажных сельских домов, городская застройка в данном районе в довоенные годы практически отсутствовала.

Станция построена по индивидуальному проекту, её конструкция нетипична для Московского метрополитена. Тип конструкции — колонная двухпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 10 метров). Станционный зал представляет собой два параллельных свода, опирающихся на боковые стены и на средний ряд опор. Расстояние между колоннами — 7,4 метра. Пролёты между опорами прорезаны вертикальными цилиндрами, верх которых завершается куполами с нишами. Эти купола служат рефлекторами для источников освещения, скрытых от глаз наблюдателя кусками агамзалинского оникса. Таким образом достигается равномерное освещение станции (позднее для дополнительного освещения на колоннах были установлены прожекторы, направленные под купола). Нижние части колонн облицованы биробиджанским мрамором и окружены скамейками. Плоские участки боковых стен также облицованы мрамором. Все кривые поверхности станционного зала отштукатурены. Пол выстлан серым и розовым гранитом. Станционный зал делится на две равные части поперечным мостиком, который сообщается с платформой двумя широкими лестницами. Первоначально на парапетах лестниц были установлены светильники в виде торшеров, до настоящего времени эти светильники не сохранились. На колоннах станции были установлены часы напротив схода с лестниц, эти часы также не сохранились. Мост соединяется двумя проходами с вестибюлями станции. Стены проходов и вестибюлей выстланы керамической плиткой и мозаикой из разноцветного мрамора.

Путевые стены станции украшены четырьмя огромными панно из белого мрамора. По первоначальному плану было задумано, что на них будут записаны слова из сталинской Конституции о правах советского гражданина: «Право на труд», «Право на образование», «Право на отдых», «Право на обеспеченную старость». Планы не сбылись.

Во время Великой Отечественной войны станция «Сокол» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. Так описал станцию в своём дневнике один из москвичей, находившихся там во время налёта немецкой авиации в августе 1941 года: «Внизу в четыре ряда на полу лежат люди, больше женщины и дети. Лежат они в определённом порядке. Каждая семья имеет свой участок. Стелят газеты, потом одеяла и подушки. Дети спят, а взрослые развлекаются по-разному. Пьют чай, даже с вареньем. Ходят друг к другу в гости. Тихо беседуют. Играют в домино... Многие читают книгу, вяжут... По обе стороны тоннеля стоят поезда, где на диванах спят маленькие дети».

Станция метро «Сокол» хорошо известна среди любителей городских легенд как одно из «нехороших мест» Москвы. Неподалёку от неё находилось Братское кладбище для жертв Первой мировой войны, где во времена красного террора проводились массовые расстрелы. Работники станции и машинисты поездов рассказывали, что они периодически ощущают чьё-то потустороннее присутствие. А некоторые утверждали, что видели на станции призраков. Дурная репутация станции нашла своё отражение в фольклоре. С советских времён известна частушка: «У метро у Сокола дочка мать укокала».

В непосредственной близости от станции «Сокол» в конце 1963 года орудовал один из первых советских серийных убийц Владимир Ионесян по прозвищу «Мосгаз» и совершил здесь два преступления.

Станция метро «Сокол» фигурирует в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, после ядерной войны на станции была построена животноводческая ферма.

Также станция упоминается в романе Сергея Лукьяненко «Ночной дозор». Рядом со станцией находится главный офис организации Светлых.

Упоминается у В.Высоцкого: Да нет, живу не возле «Сокола»…

На станции происходит встреча главных героев в фильме «Сверстницы». Показаны часы, которые были установлены на одной из колонн станции, напротив схода с лестницы (в настоящее время эти часы не сохранились).

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/901820/2bff31c4-cc26-4f15-899e-1a5b9fa052a5/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/901820/cf51020e-818d-4c0c-8a35-f79776244964/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/992060/4ffb6e23-ba0b-402b-a371-299c9befc081/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 13:52:12
«Аэропо́рт» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Сокол» и «Динамо». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа Москвы и один выход (через подземный переход под Ленинградским проспектом) на территории Хорошёвского района этого же округа.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле.

«Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина»).

В 1910 году на Ходынском поле, неподалёку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 году на нём появился первый в СССР аэровокзал.

План строительства линии метро, проходящей около аэродрома, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года значилось, что линия второй очереди метро соединит центр Москвы с аэродромом. Согласно плану, станция «Аэропорт» должна была стать конечной. Но из-за переноса депо второй очереди в район села Всехсвятского конечной стала станция метро «Сокол». Первоначальный проект станции был разработан в 1935 году, позднее в него были внесены некоторые изменения.

Станцию метро «Аэропорт» строили открытым способом. Вестибюли были встроены в два жилых дома, возведённых одновременно со станцией. Открытие станции «Аэропорт» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства, после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции.

Во время Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. Есть версия, что первая немецкая бомба, упавшая на Москву, взорвалась 22 июля 1941 года рядом со станцией «Аэропорт». Конструкция станции метро «Аэропорт» была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре.

Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп. В 1979 году из северного аванзала был сделан выход в подземный переход под Ленинградским проспектом. Этот выход был оборудован эскалатором. К началу 1970-х годов пол был выложен серым гранитом (до этого он был частично заасфальтирован и частично покрыт разноцветным мрамором).

В середине 1990-х годов в ближайшем к станции жилом доме значительно возрос уровень шума и вибраций, исходящих от метро. По словам начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной этому послужили проводимые жильцами дома капитальные перепланировки.

В середине 2000-х годов существовал проект строительства Третьего пересадочного контура метро, где предусматривалась пересадка на станции «Аэропорт». В последующих планах пересадку было решено сделать на станции «Динамо».

В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации. Стремление передать перонному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту. «Аэропорт» стала первой односводчатой станцией Московского метрополитена, выстроенной открытым способом.

Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости.

Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом. Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком «Биюк-Янкой» и фиолетовым мрамором. Между этими вставками стены облицованы розовым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность.

Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп». На потолке находится ряд конических люстр для люминесцентных ламп, дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены.

Пол станции выложен серым гранитом. Первоначально платформа была покрыта асфальтом, а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора. По центру станции установлено пять двусторонних деревянных скамеек. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/963318/19fc0a9b-40a4-4b6c-b818-685a6377c6d9/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/901820/c9945d4b-9220-4e5e-8513-997178f8a4fc/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 14:36:02
«Дина́мо» — станция Московского метрополитена на Замоскворецкой линии. Связана наземной пересадкой со станцией «Петровский парк» на Большой кольцевой линии. Расположена в районе Аэропорт (САО) вдоль Ленинградского проспекта у одноимённого стадиона, по которому и получила своё название. Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой.

лан строительства линии метро, располагающейся вдоль современного Ленинградского проспекта, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Динамо». В первоначальном проекте станция называлась «Стадион Динамо» в честь расположенного рядом стадиона «Динамо», вмещавшего на тот момент 25 000 зрителей.

Согласно первоначальному проекту 1935 года, станция должна была выглядеть иначе. Предполагалось, что своды станции будут опираться на два ряда металлических колонн, отделанных светло-зелёным мрамором с бронзовыми барельефами на спортивные темы. В отделке вестибюлей станции планировалось применить фото-фрески.

Строительство станции осуществлялось закрытым способом. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание. Особое внимание уделялось подбору облицовочных плит пилонов станции. Спуск мраморных плит в шахту осуществлялся только после того, как они были тщательно подобраны и утверждены архитектором наверху.

Открытие станции «Динамо» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства, после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции. Два наземных вестибюля станции, построенные около стадиона «Динамо», были рассчитаны на обслуживание больших пассажиропотоков во время спортивных соревнований. Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт.

В 1940 году физики Г. Н. Флёров и К. А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана, так как большая глубина могла защитить от космических помех. В результате экспериментов, проводимых на станции в ночное время, физиками было открыто спонтанное деление ядер урана.

Во время Великой Отечественной войны станция «Динамо» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро.

В 1998 году были заменены эскалаторы в северном вестибюле станции «Динамо». В 2001 году проводились работы по замене эскалаторов и реконструкция южного вестибюля. В 2004 году на станции проводилась реконструкция, в ходе которой асфальтовое покрытие посадочных платформ было заменено на гранитное.

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро (Большой кольцевой линии), который призван разгрузить Кольцевую линию. В конце 2011 года начались работы по строительству участка контура от станции «Выставочная» до станции «Нижняя Масловка». 26 февраля 2018 года был открыт первый участок новой Большой кольцевой линии с конечной станцией «Петровский парк», через которую осуществляется пересадка на станцию «Динамо». В связи со сложной гидрогеологической обстановкой подземный переход между станциями планируется открыть к осени 2018 года, до его открытия пассажиры могут воспользоваться временным наземным переходом.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/918543/3a8896c5-3f7e-4dd9-91ae-eca15f5163d3/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1101614/ea7990eb-ccfb-4f72-919f-bc9dc363fe78/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 14:57:50
И вот опять рядом оказались одни из самых старых и самых новых станций. Динамо 1938г. и  Петровский Парк 2018г. Очуметь просто, 80 лет.  ::Р::
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 15:06:00
«Петро́вский парк» — станция Московского метрополитена на Большой кольцевой линии. Связана пересадкой со станцией «Динамо» Замоскворецкой линии (до завершения строительства перехода действует наземная пересадка через южный вестибюль). Расположена в районе Аэропорт (САО); названа по одноимённому парку. Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. С момента открытия станция является частью двух маршрутов: Солнцевской линии и Большой кольцевой линии.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 212 станций.

Проект станции «Петровский парк» типовой, как и у других станций первой очереди Большой кольцевой линии. Отличется она лишь в деталях и в цветовом оформлении. Станция оформлена в зелёной цветовой гамме, по цвету Замоскворецкой линии, на которую осуществляется пересадка. Платформа станции отделана серым и чёрным гранитом, путевые стены — белым мрамором, колонны — зелёным мрамором. В дизайн станции вписаны изображения Петровского путевого дворца, находящегося неподалёку. Вестибюли и эскалаторы украшены световыми витражами.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989459/a7d1544a-da00-4c21-800a-c9d4b350a264/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989459/804ee84c-b571-4e16-8b81-8a37e5cd423b/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/918543/331b1d0e-6b61-4125-8277-4d9895c3ff00/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989459/f8edf4d3-d3dd-4a2b-a7ec-252f88235538/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 16:13:17
«ЦСКА» — станция Московского метрополитена на Большой кольцевой линии. Расположена в Хорошёвском районе (САО); названа по близлежащим спортивным объектам Центрального спортивного клуба Армии. Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. С момента открытия станция является частью двух маршрутов: Солнцевская линия Солнцевской линии и Большая кольцевая линия Большой кольцевой линии. Благодаря вводу в эксплуатацию станции «ЦСКА» предполагается разгрузить станции «Полежаевская», «Сокол» и «Аэропорт».

После ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 212 станций.

Станция расположена на территории исторической местности «Ходынское поле» на северо-западе Москвы, а также одноимённого парка, на месте Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе.
Выход из южного вестибюля ведёт к центральному входу нового парка на Ходынском поле, выход из северного — к ледовому дворцу спорта «Мегаспорт».

Станция изначально планировалась как станция глубокого заложения. Позднее проектировщиками были найдены новые решения, которые позволили уменьшить стоимость строительства. В итоге, несмотря на сравнительно большую глубину заложения (28 метров), конструктивно станция является колонной трёхпролётной мелкого заложения.

Оформление станции содержит отсылки к Центральному спортивному клубу Армии, именем которого она названа. Основными цветами на станции являются красный и синий. Таблички с названием станции на путевых стенах подсвечиваются цветом, противоположным цвету фона: таблички с красным фоном имеют синюю подсветку, таблички с синим — красную. На потолок нанесены декоративные изображения, посвящённые различным видам спорта. На платформе размещаются бронзовые скульптуры спортсменов ЦСКА.
Прообразом для скульптуры лыжника стал Николай Панкратов, баскетболиста — Виктор Хряпа, хоккеиста — Денис Денисов, а футболиста — Всеволод Бобров. Их установили на круглые постаменты-колонны из светло-серого гранита, на каждый из которых нанесён фирменный символ-эмблема ЦСКА с аббревиатурой клуба. Общая высота каждой из скульптур составляет примерно 5 метров.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/750514/237737b7-f265-4d54-b85b-4a65b0797b82/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/367895/090f0e42-a49d-4423-a3d5-9dea5d7f3b13/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/367895/2d397c27-07c4-4549-a917-5d827e652fe8/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 16:14:19
(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1008348/e17851cf-9729-444f-ab73-c58f6c1ec7d8/s600)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1101614/66fc9ca1-ffb3-4b2e-a3b5-20ebc57601bd/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1101614/11809263-7d79-4c6b-97ac-eb45985e10cd/s600)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/750514/19360165-9e36-407e-a32c-f4b624386b6c/s600)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/750514/7f6c9af8-73d0-4b27-8b32-2abfa56f3dc5/s600)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 17:44:13
«Хорошёвская» — станция Московского метрополитена на Большой кольцевой линии. Связана пересадкой со станцией «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии и станцией «Хорошёво» Московского центрального кольца. Расположена в Хорошёвском районе (САО), по которому получила название. Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. С момента открытия является частью двух маршрутов: Солнцевская линия Солнцевской линии и Большая кольцевая линия Большой кольцевой линии. Участок «Хорошёвская» — «ЦСКА» — «Петровский парк» позволит значительно разгрузить наземно-транспортное сообщение между Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской линиями Московского метрополитена.

26 февраля 2018 года состоялось открытие в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 212 станций.

Станция «Хорошёвская» расположена параллельно станции «Полежаевская», к югу от неё. Станция находится в Хорошёвском районе, вдоль Хорошёвского шоссе, близ примыкания к шоссе улицы Куусинена и 4-й Магистральной улицы со стороны последней.

Станция имеет два подземных вестибюля. Восточный украшен композициями в духе работ Казимира Малевича и его последователей — Родченко, Поповой, Экстер; западный — в стиле конструктивистов — братьев Весниных, Гинзбурга, Голосова, Леонидова, Ладовского, Мельникова. Выходы из вестибюлей ведут на обе стороны Хорошёвского шоссе, к улице Куусинена и к 4-й Магистральной улице.

К концу 2020 года на базе станции будет построен транспортно-пересадочный узел «Хорошёвская» площадью 70 тыс. м². Помимо двух станций метро, станции МЦК и технологических связей между ними в его составе будут находиться здания многофункционального и общественно-делового центра, перехватывающая и открытая плоскостная парковки, а также подземная парковка на 100 машиномест. Инвестором строительства ТПУ стала дочерняя компания АО «РЖД», начать строительство планируется в 2018 году.

С «Хорошёвской» можно осуществить пересадку на станцию Таганско-Краснопресненская линия Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии и на станцию Московское центральное кольцо Хорошёво Московского центрального кольца.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. Колонны и часть путевых стен станции облицованы фиолетовым мрамором, по цвету Таганско-Краснопресненской линии, на которую осуществляется пересадка. Пол и стены отделаны светло-серыми гранитом и мрамором. Потолок изготовлен из белых светоотражающих материалов. Дизайн станции исполнен в стиле авангард, в духе творчества супрематизма и конструктивизма.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/367895/614a1f8a-7426-4069-8258-40dd808fd152/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/471286/947437a9-782a-4ce2-8d2e-2d3b344d8b7d/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 17:50:47
«Шелепи́ха» — станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Связана пересадкой с одноимённой станцией на Московском центральном кольце. Расположена в Пресненском районе (ЦАО); получила название по одноимённой исторической местности. Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Станция является частью двух маршрутов: Солнцевская линия Солнцевской линии и Большая кольцевая линия Большой кольцевой линии. Со вводом этой станции разгрузится станция «Улица 1905 года».

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. Доминирующими цветами в отделке станции являются белый, жёлтый и чёрный. Шестиметровые белые колонны неправильной формы создают иллюзию высоких потолков, сами потолки отделаны чёрными и жёлтыми пластинами. Платформа покрыта гранитом, стены — мрамором.

Станция расположена в Пресненском районе, вдоль линии Малого кольца Московской железной дороги к северу от Шмитовского проезда. Выход осуществляется через два подземных вестибюля на Шмитовский проезд и Шелепихинское шоссе.

На базе станции организован транспортно-пересадочный узел, в состав которого также входит одноимённая станция МЦК, на которую имеется подземный крытый внеуличный переход. Прямая бестурникетная пересадка между станциями отсутствует, однако при использовании во время пересадки между метро и МЦК в течение 90 минут того же билета, что был использован для входа в другую систему, ещё одна поездка с билета не списывается. Также имеется пересадка на автобусы.

После замыкания Большой кольцевой линии участок, включающий в себя станции «Шелепиха» и «Деловой центр», планируется передать в состав проектируемой Рублёво-Архангельской линии.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989459/4bfa6d5f-159e-44a0-91cc-4e21817f1796/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/963318/c7fc973f-9c9d-48b5-bc66-780608c93f47/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 19:10:39
На данный момент готовых станций...
136 из 211 (мцк 6 из 31 станций)   ::Р::

(http://f4.s.qip.ru/~EjZm9opI.jpg) (http://f2.s.qip.ru/EjZm9opJ.jpg)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 19:55:55

Коптево — остановочный пункт / пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги, которая обслуживает маршрут городского электропоезда — Московское центральное кольцо.

Находится в районе Коптево напротив локомотивного депо Лихоборы. Имеет один вестибюль, совмещённый с надземным переходом через пути линии. Выход к Михалковской улице и усадьбе Михалково на севере и Коптевской улице, рядом с конечной трамвайной остановкой «Михалково» на юге.

Из 31 станции МЦК Коптево занимает 13-е место по популярности. В 2017 году средний пассажиропоток по входу и выходу составил 19 тыс. чел. в день и 574 тыс. чел. в месяц. В первый полный рабочий день 2 ноября 2016 года станцией воспользовались почти 6 тыс. человек.

Около платформы будет построен храм, обустроены заездные карманы для общественного транспорта. Согласно проекту, пассажиропоток станции Коптево составит около 9,6 тысячи человек в час пик.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/750514/be6557b1-871b-4449-827a-6600a49ff442/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/750514/d998d70b-e0ae-4ab5-9200-cbe884979ac8/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/877347/bc29788d-2d33-4f92-98ca-6892a36f5d45/s600)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-03-2018, 19:57:12
Шелепи́ха — остановочный пункт / пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги, обслуживающая маршрут городского электропоезда — Московское центральное кольцо. Открыта 10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов МЦК. Названа по историческому селу Шелепиха.

Остановочный пункт имеет две боковые платформы с навесами от дождя. Вестибюль станции расположен под путями, выход на платформы по лестничному спуску и эскалаторам. Выход на Шмитовский проезд и к станции метро «Шелепиха».

Из 31 станции МЦК Шелепиха занимает 24-е место по популярности. В 2017 году средний пассажиропоток по входу и выходу составил 12 тыс. чел. в день и 353 тыс. чел. в месяц

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989459/f90235df-8d93-4bf9-9c62-96c64c4d16bb/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/367895/ab6d62cb-4c1f-4bf9-8458-d1d6e4d05ce2/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 09-03-2018, 20:49:51
Спасибки!  :beer:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 12-05-2018, 17:00:41
«Окружна́я» — станция Московского метрополитена на Люблинско-Дмитровской линии. Расположена на границе двух районов — Тимирязевского (САО) и Марфино (СВАО). Открыта 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская».

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой.

Пока что на станции работает только один южный вестибюль, а строящийся северный вестибюль станции планируется интегрировать в строящийся же транспортно-пересадочный узел «Окружная», через который будет возможна пересадка на одноимённые платформу МЦК и платформу пригородных электропоездов, а также иные виды наземного общественного транспорта.

Изначально планировалось открыть станцию в 2014 году. Однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому открытие станции многократно откладывалось. Станция была открыта 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», в результате ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 215 станций.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/964669/6b44610c-eb7d-49a2-b66f-796bed2bbe30/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1383054/8e4476b0-330e-4651-a86a-d951460f7b66/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/912419/4147e537-d700-4d4c-9d6a-377a7c6ca883/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1066918/548ecac8-14b0-429b-b939-72c2eaeb267d/s800)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 12-05-2018, 17:03:51
«Ве́рхние Лихобо́ры» — станция Московского метрополитена на Люблинско-Дмитровской линии. Расположена на границе Бескудниковского района и Западного Дегунино (САО).  Открытие состоялось 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская».

Первоначальный вариант названия — «Лихоборы».

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Одна из самых глубоких станций в Москве (глубина заложения — 65 метров). Наиболее удалённая от центра города станция глубокого заложения.

Все станции участка «Бутырская» — «Верхние Лихоборы», выполнены в едином стиле: пилоны со стороны центрального зала облицовывают белым саянским мрамором, со стороны боковых залов — цветным. Для каждой из станций выбран свой мрамор, у «Верхних Лихоборов» это тёмно-красный «Россо Леванто». Кроме того, в отделке использован гранит серых и чёрных тонов.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1245924/4ea93fff-934a-479f-ade7-a548e6143c9c/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1245924/220db186-def6-4cb7-bf29-02c97a57c639/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 12-05-2018, 17:12:49
«Селиге́рская» — конечная станция Московского метрополитена Люблинско-Дмитровской линии. Расположена в Бескудниковском районе (САО). Как и расположенная вблизи Селигерская улица, названа в память героических боёв частей Калининского фронта с немецко-фашистскими войсками на озере Селигер — в ходе битвы за Москву. Технический пуск был проведён 9 января 2018 года, открытие станции для пассажиров состоялось 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская».

Впервые станция появилась на перспективной схеме 1965 года, а окончательно закрепилась на нынешнем месте в генеральном плане 1971 года — в составе ответвления Тимирязевского радиуса от станции «Петровско-Разумовская». Первоначальный проект предусматривал мелкое заложение станции, однако из-за тяжёлой градостроительной и геологической ситуации он менялся несколько раз.

Земляные работы по строительству станции впервые были начаты в 1978—1979 годах. Они были остановлены в 1980 году, после чего вырытый на месте будущей станции котлован был засыпан. Более поздняя попытка начать строительство станции ограничилась тем, что было сконструировано сооружение, прикрывающее сверху вертикальную шахту, однако оно было ликвидировано в середине 1990-х годов.

В 2011 году в связи с тем, что строительство линии мелкого заложения потребовало бы частичного перекрытия Дмитровского шоссе, проект участка «Окружная» — «Селигерская» был пересмотрен. «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую» перепроектировали: обе они должны были стать пилонными трёхсводчатыми станциями глубокого заложения. Планировалось, что станция будет построена с двумя выходами, встроенными в подземные переходы: один — в сооружённый ранее подземный пешеходный переход на площади Туманяна, второй будет иметь выходы на пересечении Коровинского шоссе и Пяловской улицы, возле гостиничного комплекса Метростроя. За станцией предусматривалось путевое развитие в виде однопутного тупика. Летом-осенью 2012 года станция была перепроектирована на мелкое заложение.

С открытием нового участка улучшилась транспортная доступность крупных жилых массивов севера Москвы, которые до этого не были обеспечены метрополитеном. Предполагается, что ежедневно «Селигерской» будут пользоваться примерно 100 тысяч человек.

Колонная трёхсводчатая станция мелкого заложения. Потолки над кассовыми залами также сделаны сводчатыми. Станционные помещения образуют анфиладу залов, высота потолка в средней части станции достигает 12 метров. В оформлении основной части путевых стен станции используются композитные панели в виде разноцветных треугольников, цоколь путевых стен отделан чёрным габбро. Платформа отделана тремя видами гранита — сибирским, камнегорским и габбро. На 38 колоннах станции разместятся 66 светильников, по одному на каждую из двух противоположных сторон каждой колонны, обращённых к центральному и боковым залам. Нижняя половина колонн облицовывается травертином со вставками вертикальных молдингов из нержавеющей стали, верхняя — композитными панелями того же цвета, что и травертин. Наземные павильоны станции оформлены в стиле ар-нуво, как в Парижском метрополитене.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1245924/10573bd4-5a9a-4d1b-8f14-531467147dca/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1245924/d6995b9a-60b7-4349-8901-ddb8ba383dfd/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1209663/580c3fb3-ee94-448f-86f1-10baf4a9bb96/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/912419/5510ac36-80d2-4a13-8963-464a21d1de70/s800)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/912419/a95c44a4-a356-4896-96a6-27483da729e0/s800)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 12-05-2018, 17:13:33
139 из 215  ::Р::
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 06:37:25
«Серпуховска́я» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Серпуховская» — «Южная» 8 ноября 1983 года.
Со станции осуществляется переход на станцию «Добрынинская» Кольцевой линии.

Вблизи станции от главных путей отходит соединительная ветвь на Кольцевую, Замоскворецкую и Калужско-Рижскую линии. До продления линии до станции «Боровицкая» ветвь использовалась также и для оборота составов.

Станция открыта 8 ноября 1983 года в составе первого участка Серпуховской линии «Серпуховская» — «Южная», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 123 станции.

Название станции «Серпуховска́я» (а радиус метро «Серпуховско́й») при объявлении в вагонах метро произносится с ударением на последний слог. Между тем, ещё с советских времён в адрес Управления московского метрополитена ежегодно приходило множество писем от москвичей, включая учёных-филологов, высказывающих своё негодование по поводу неестественного ударения в данном слове и настоятельно требовавших от руководства метрополитена принять меры к переозвучиванию объявления в вагонах метро на первый слог — «Се́рпуховская» (радиуса метро соответственно в «Се́рпуховский»). Инициативными группами проводились сборы подписей под ходатайствами о переозвучивании. К обсуждению вопроса привлекались академические круги и авторитетные учёные, но решение переозвучить объявление данной станции в итоге утверждено не было. Доктор филологических наук В. Л. Воронцова объясняет этот филологический казус так называемым подвижным ударением, то есть ударением, перемещающимся при склонении на другой слог. Сам же официально принятый вариант произношения, по мнению учёной, имеет право на существование, так как, возможно, происходит от распространённого в быту произношения Серпуховской улицы и Серпуховской заставы.

Станция — трёхсводчатая, пилонная, глубокого заложения (глубина заложения — 43 метра). В северном торце зала расположен четырёхэскалаторный переход на станцию «Добрынинская» Кольцевой линии.

Путевые стены станции облицованы белым мрамором, пилоны — мрамором «газган» тёплых тонов с металлическими вставками. Достаточно аскетичное художественное оформление посвящено древним городам Подмосковья, в первую очередь — Серпухову. Центральный зал первоначально освещался особой оптической системой — прикреплённой под потолком продольной трубой (длиной 60 метров, диаметром 0,625 метра) со щелевыми световодами внутри. Световоды из толстой полиэтилентерефталатной плёнки имели по пять «оптических щелей», обеспечивающих равномерное освещение свода, колонн и пола центрального зала. Средняя освещённость составляла 150 люкс, удельная установленная мощность — 18 Вт/м². Труба световода держалась на 12 металлических кубах (восемь — декоративные, а в четырёх размещены металлогалогенные лампы и вводные устройства для их замены, свет этих ламп и попадал в световод). Таким образом, одна эта система освещала весь зал, в то время как для освещения двух боковых залов в 1988 году требовалось по 350 люминесцентных ламп.
Однако, когда специально сконструированные уникальные лампы в световоде вышли из строя, изготовить новые по какой-то причине не удалось. В итоге станцию стали освещать обычными люминесцентными лампами, укреплёнными на пилонах, а уникальный световод ещё несколько лет висел под потолком, собирая пыль и отбрасывая грязные тени на свод центрального зала.

Выход в город осуществляется через небольшой подземный вестибюль в подземный переход под Большой Серпуховской улицей. Также вестибюль обеспечивает доступ к улицам Люсиновской и Щипок, к Стремянному и Строченовскому переулкам. В непосредственной близости от выхода со станции расположены Институт хирургии имени А. В. Вишневского, Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова и храм Вознесения Господня за Серпуховскими воротами.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/224463/60b25889-d4c6-4ecd-b57b-dd01661d273d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b615183bec8f2009babc376/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/224463/61418979-0bd6-4e2b-8129-994f661057ee/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61517236c8df008b5479ec/)





Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 06:38:36
Серая ветка целиком. Долго не мог эту единственно оставшуюся станцию доделать.  :*:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 06:56:29
«Добры́нинская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Павелецкая» и «Октябрьская». Находится на территории района Замоскворечье Центрального административного округа Москвы. Станция открыта в 1950 году в составе участка «Парк Культуры» — «Курская». Современное название — по старому названию Серпуховской площади, под которой станция расположена. Имеет переход на станцию «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Кольцевая линия не входила в первоначальные планы строительства Московского метрополитена. Приоритет отдавался «диаметральным» линиям с пересадками в центре города, бюро Московского горкома партии 30 декабря 1931 года кольцевая линия была признана необходимой только в дальнейшей перспективе. Однако уже вскоре был разработан новый план развития московского метро, согласно которому его кольцевая линия должна была соединить ряд крупных промышленных предприятий на востоке, юго-востоке и юге Москвы (в частности, заводы «Серп и молот», «Манометр», Вагоноремонтные мастерские, АМО-ЗиС и другие) с северной частью города, в которой проживало много их рабочих, а также с Парком культуры и отдыха им. Горького. В июле 1934 года этот проект Генерального плана развития столицы был обсужден на заседании Политбюро, и, в итоге, после доработок, 10 июля 1935 года был принят. Окончательное решение по поводу строительства «кольцевой» было принято в 1938 году, но только в 1943-м, после ряда доработок проекта, с целью разгрузки Центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» — Площадь Свердлова" — «Площадь Революции»), было решено пустить линию по нынешней трассе.

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось открыть линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха». Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций. До 6 июня 1961 года называлась «Серпуховская», в честь старого названия площади. Нынешнее название — в память участника Октябрьской революции, одного из организаторов Красной Гвардии Замоскворечья Петра Григорьевича Добрынина, бюст которого установлен в 1967 году перед входом в наземный вестибюль.

С 1983 года с «Добрынинской» можно осуществить пересадку на станцию «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

C 21 декабря 2006 года до 11 июня 2008 года была проведена реконструкция станции. Изначально вестибюль станции планировалось открыть через год после начала реконструкции, однако, в связи с задержкой поставки эскалаторов из петербургского завода, работы по реконструкции вестибюля были продлены до июня 2008 года. В ходе реконструкции был обновлён наземный вестибюль станции — установлены новые эскалаторы из нержавеющей стали, заменено гранитное покрытие пола, восстановлены ажурные вентиляционные решётки; по первоначальным чертежам восстановлены деревянные входные двери. В вестибюле также полностью обновлены кассовые помещения, увеличено общее число касс.

Станция имеет один наземный вестибюль, который расположен на Серпуховской площади, на углу Люсиновской улицы и Коровьего Вала (часть Садового кольца). Он представляет собой массивное трёхэтажное прямоугольное сооружение. Главный фасад оформлен двумя арками на трёх широких пилонах. Выше арок вестибюль облицован слоистым туфом. Перед средним пилоном находится бюст П. Г. Добрынина на высоком гранитном постаменте, установленный в 1967 году. В арках, на фасаде — по две пары сводчатых дверных проёмов, которые отделены друг от друга широком простенком. Между проёмами в каждой паре расположены круглые беломраморные колонны коринфского ордера. В простенке помещена большая доска из белого мрамора с памятной надписью об открытии станции.

Внутри вестибюль представляет собой единый объём, двухсветный под плоским кессонированным потолком без колонн. В центре зала расположена «лежачая» арка эскалаторного наклона, ограниченная сквозным парапетом на мраморных балясинах. Зал освещается пятью люстрами, подвешенными в центрах прямоугольных кессонов, в виде тарелок с красными звёздами в центре. По обе стороны от эскалаторов находятся торшеры, которые являются самыми большими в Московском метрополитене.

Заднюю стену вестибюля украшают три мозаичных панно, установленные к 1 мая 1951 года. На центральном панно находятся портрет В. И. Ленина, выполненный из смальты, и шестнадцать гербов союзных республик. На боковых панно изображены военный парад и парад спортсменов на Красной площади. Изначально на панно военные несли знамя с изображением Ленина и Сталина в профиль, а после развенчания культа личности там появился знак «Гвардия». На другом панно спортсмены несли портрет Сталина, который в середине 1960-х годов был заменён на портрет Ю. А. Гагарина. Также в 1951 году перед центральным панно была установлена скульптура «Сталин за трибуной» из гипса.

Пилонная станция глубокого заложения (глубина — 35,5 метров) с тремя сводами. Диаметр центрального зала — 9,5 метров.
Пилоны облицованы серым мрамором «газган». Архитектурное оформление воссоздаёт перспективные порталы памятников древнерусского зодчества; здесь многократно и ритмично повторяется мотив арки — на пилонах и в тупиковом торце. Эти арки вписаны друг друга и дают ощущение ухода вдаль. Тема декоративного оформления станции — труд советского народа. Ниши пилонов со стороны центрального зала декорированы барельефами, изображающими представителей народов СССР. Тематически это мирные мотивы крестьянского труда.

В торце центрального зала находится смальтовое панно «Утро космической эры». На нём изображены мать и дитя на фоне открытого космоса.

Путевые стены облицованы сверху серовато-желтовато-белым мрамором, ниже — красным мрамором с белыми прожилками, и в цоколе — розово-серым гранитом. Пол выложен чёрным габбро и красным гранитом. Примерно с 1970-х годов станцию освещают светильники оригинальной конструкции, представляющие собой длинные зигзагообразные конструкции, на которых есть вертикальные неоновые трубки. Изначально станцию освещали другие, временные светильники.


(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1222673/6397faba-5c7a-4491-992a-074696ee53a7/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6158e7bfe06a00370452c9/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1390202/e3caf152-0a33-4f6e-9f01-1889cf8b3835/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6158dce3226f008f5639ac/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1357339/81db7931-8a82-44b2-801a-06628410d472/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6158ce2be60700855b87de/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1337215/a24ae5da-078b-4f2e-a413-a7dde09bb4ec/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6158c2e3226f008f563986/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 07:10:04
«Октя́брьская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Добрынинская» и «Парк культуры».
Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Название — по Октябрьской площади (ныне — Калужской), неподалёку от которой расположена станция.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций.

На станции имеется наземный вестибюль, выходящий на Ленинский проспект и имеющий вид павильона с арочными проходами. В кассовом и эскалаторном залах расположены барельефы, изображающие воинов с оружием, Боевые знамёна Советской армии и девушек, являющихся олицетворением Славы. С 1990 года вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов.

«Октябрьская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами. Диаметр сводов — 9,5 метра.

Пилоны облицованы серым мрамором. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и украшены изразцами в виде венков. Пол выложен серым и красным гранитом; по периметру центрального зала — узорчатая вставка из чередующихся полос тёмного и светлого мрамора. Пилоны украшены медальонами с изображениями советских воинов. В торце центрального зала находится арка, пространство за которой, отгороженное кованой решёткой, подсвечено голубоватым светом и символизирует послевоенный мир. Рядом с аркой — две мощные колонны-светильника. На пилонах — светильники в форме факелов. По оформлению схожа со станцией «Пушкинская» Петербургского метрополитена.

Станция задумывалась как торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне. Павильон станции представляет собою грандиозную триумфальную арку, украшенную снаружи барельефными фигурами мужчин и женщин, облачённых в форму Советской армии военной поры.
Тема Победы стала центральной для послевоенного этапа развития строительства московского метро. При этом только автору проекта станции «Октябрьская» удалось создать практически храмовое пространство, где ряды факелов ведут к апсиде с предполагаемым алтарём — нише с голубым небом, призванным отобразить «светлое будущее» страны. Никогда раньше, по утверждению специалистов, дизайн станции так не апеллировал к образцам храмового зодчества Запада и древности и одновременно так не напоминал трёхнефные базилики периода раннего христианства.

Из центра зала можно осуществить пересадку на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии, открытую в 1962 году.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/874283/cfb2abc2-5e93-4b6c-bd3f-a3696aebbd05/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b615c5ae3226f00c0564405/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/406349/a408e994-e92b-41f6-83ad-ed02854bc9ea/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b615c4ba947cc00a4b021fe/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/406349/72879b30-a3fa-4443-aad1-03c87218f402/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b615c40bfe06a0049bf3693/)



Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 07:20:29
«Октя́брьская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Третьяковская» и «Шаболовская». Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Названа по Октябрьской (ныне — Калужской) площади.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 65 станций.

Пилонная станция глубокого заложения (глубина — 50 метров) с тремя сводами. Диаметр центрального зала — 8,5 метра. Пилоны отделаны светло-серым мрамором, путевые стены — белой и (снизу) чёрной керамической плиткой; пол выложен красным и серым гранитом. Светильники находятся в карнизах верхних частей пилонов.

Через южный торец станционного зала можно осуществить пересадку на станцию «Октябрьская» Кольцевой линии. Имеется наземный вестибюль (выход на Большую Якиманку), соединённый эскалаторным наклоном со станционным залом.
К станционным путям «Октябрьской» с севера присоединяется соединительная ветвь от Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линий (используется для служебных перевозок).

10 июня 1981 года на перегоне Третьяковская-Октябрьская возник пожар в деревянном ящике с аккумуляторными батареями под вагоном. Сгорели четыре вагона. Пострадали несколько пожарных, отравившись продуктами горения. Жертв не было.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1044729/e1d1fb3d-84e3-4b48-b491-0dcbad1dc15b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b615ed59e9bb2003e099b19/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1368900/a8c03333-f87a-4d51-ae38-124fca201360/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b615ec22628a200a060e7c4/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 07:34:12
«Ша́боловская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Октябрьская» и «Ленинский проспект». Открыта 5 ноября 1980 года.

Станция построена в 1962 году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки», но из-за препятствовавших проложению эскалаторного наклона сложных геологических условий и ожидавшегося низкого пассажиропотока до продления Калужского радиуса в центр открылась лишь 5 ноября 1980 года. Стала 115-й станцией Московского метрополитена.

При строительстве станции сделан ряд археологических находок. Обнаружены древние гончарные изделия из белой гжельской глины — блюдо с яркой цветной глазурью, гладкие и рельефные изразцы с искусной росписью, а также глиняная детская игрушка — птичка-свистулька. Находки хранятся в фонде Музея истории и реконструкции Москвы. К открытию интерьер «Шаболовской» был изменён, поэтому её архитектурное решение не схоже с архитектурой других станций участка.

«Шаболовская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 46,5 метра) с тремя сводами.Диаметр центрального зала — 8,5 метра. Пилоны отделаны светлым мрамором «коелга»; путевые стены облицованы гофрированным алюминием. Пол выложен серым гранитом «возрождение», две красные полосы, на которых стоят пилоны, выложены красным гранитом «герман». Оформление станции посвящено телевидению и радиовещанию (близ «Шаболовской» находится телевизионный центр); так, витраж из цветного стекла (работы А. Н. Кузнецова) в торце центрального зала изображает Шуховскую башню.

Длина центрального зала составляет 104 метра (вместо стандартных 162), отчего станцию можно считать единственной укороченной в Московском метро глубокого заложения (станции с залами в 35-40 метров «Лубянка» и «Чистые Пруды» были в своё время перестроены). Средняя длина остальных станций похожего типа, имеющих лишь один выход, — 145 метров.

Наземный вестибюль станции расположен на улице Шаболовка (от вестибюля можно пройти также на улицу Академика Петровского).

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/936249/80718efd-02f1-4e82-909e-5723bee2d8be/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6161b855854d009bd2a600/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/473975/4e23eef4-5dd4-46ea-bfd7-fee7540e4cd6/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6161ace0149a00bb4464b0/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/936249/f36a2e98-59d5-4c05-906b-b809c57d9151/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6161a01a8cc1009416cd77/)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 07:47:02
Дальше (до самого юга Калужско-Рижская линия) практически вся состоит из «сороконожек».
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 08:52:50
«Ле́нинский проспект» — станция Московского метрополитена на Калужско-Рижской линии. Названа по своему расположению вблизи Ленинского проспекта. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки».

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 65 станций.

Выходы станции ведут в Гагаринский (ЮЗАО) и Донской (ЮАО) районы. Имеется два наземных вестибюля, построенных из железобетонных конструкций и расположенных к северу и к югу от Третьего транспортного кольца, между улицей Вавилова и Ленинским проспектом. Выход — к улице Вавилова, площади Гагарина и Ленинскому проспекту. С 30 октября 2016 по 25 февраля 2018 года северный вестибюль находился на реконструкции: старый вестибюль был полностью снесён, а на его месте был построен новый, кроме того, замене подверглись эскалаторы (ранее в связи с интеграцией метрополитена и МЦК с 15 июля по 3 сентября 2016 года был закрыт южный вестибюль без замены эскалаторов).

Связана пересадкой с платформой Московского центрального кольца. В центре зала расположен третий выход со станции, являющийся переходом на платформу «Площадь Гагарина» Московского центрального кольца. Задел под переход был сооружён при строительстве станции, но переход заработал только при открытии МЦК в 2016 году. В переходе расположен подземный вестибюль с кассами и турникетами, при этом бестурникетная пересадка между метрополитеном и МЦК отсутствует. Пассажиры метрополитена и МЦК могут пересаживаться между линиями с осуществлением билетного контроля, но без дополнительного списывания поездки в течение 90 минут с момента первого прохода, если пассажир сохранил и при пересадке приложил билет, использованный им ранее для входа.

Станция «Ленинский проспект» сооружена в открытом котловане с откосами, с установкой 20-тонного козлового крана, со сплошным водопонижением глубинными насосами грунтовых вод. Несущие конструкции выполнялись полностью из монолитного железобетона. Впервые в практике Мосметростроя укладка бетона в конструкции велась бетононасосами. Впоследствии этот опыт был использован в Афганистане при возведении обделки Гиндукушского тоннеля. Так как станция «Ленинский проспект» была запроектирована под путями Московской окружной железной дороги, она сооружалась в два приёма. Вначале надо было перекладывать рельсы и переводить движение поездов по ним, а потом возвращать их на прежнее место.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. (глубина — 16 метров). Всего на станции 80 колонн (шаг колонн — 4 метра). Колонны отделаны белым и желтоватым мрамором; путевые стены изначально были облицованы светло-бежевой керамической плиткой, которая часто местами осыпалась; путевые стены периодически «латали» в ночные окна. В 2016 году были проведены работы по замене облицовки путевых стен на мрамор, аналогичный цвету плитки. Пол выложен серым и коричневым гранитом. Оригинальностью светового решения и типом перекрытий «Ленинский проспект» отличается от других колонных станций участка.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/214107/d623fcb5-c6b6-4e84-bb57-7a657cc4711e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61743a1fe66d0089f66691/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/214107/b772c6a3-72dd-4d38-9c48-6f913232b726/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61742f24e06c0095d5d95e/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 09:27:36
«Академи́ческая» — станция Московского метрополитена на Калужско-Рижской линии. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена между станциями «Ленинский проспект» и «Профсоюзная». Находится в Академическом районе (ЮЗАО). Названа по существовавшим ранее Академическим проездам (ныне все переименованы). Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. В перспективе будет связана пересадкой с одноимённой станцией на линии в посёлок Коммунарка.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 65 станций. В проекте находилась под названием «Черёмушки».

Станция колонная мелкого заложения (глубина — 8,5 метра) с тремя пролётами. На станции два ряда по 40 квадратных железобетонных колонн, облицованных светлым мрамором; путевые стены были отделаны керамической плиткой белого, голубого и чёрного (снизу) цветов; пол выложен серым гранитом. Художественное оформление станции сведено к минимуму; «Академическая» — одна из первых московских станций мелкого заложения с отсутствием декора, получивших народное прозвище «сороконожек».

Керамическая плитка со стен постоянно осыпалась, и с конца февраля 2002 года по начало 2003 года была постепенно заменена алюминиевыми композитными панелями с сохранением прежней цветовой схемы. Всего за время существования станция претерпела три реконструкции. В 1979 году были переоблицованы и переоборудованы для удобства инвалидов все спуски к выходам (в том числе исчезли штоки с коробочками «М» и вертикальным написанием, вместо них было установлено по столбу с диодовой буквой). В 1996 году в восточном торце были заменены два эскалатора более коротким единственным, в результате этого появились ступеньки. В 2005 году на станции были установлены информационные щиты.

Через тоннель, ведущий к станции «Профсоюзная», при отсутствии в нём поезда и освещения виден свет от неё.

Наземные вестибюли отсутствуют, выход в город производится по подземным переходам на площадь Хо Ши Мина к пересечению улиц Дмитрия Ульянова, Профсоюзная и проспекта 60-летия Октября. На южном выходе есть эскалатор.

Существует план объединения линии в посёлок Коммунарка и Кожуховской линии. Станция «Академическая» может стать пересадочной на перспективную станцию Коммунаровско-Кожуховской линии.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/874283/45577054-330c-4835-a17e-0f078ab81650/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b617bc0fa9952009b6e7879/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/988718/b7c6fccb-c3da-493a-81d2-64872050f4a6/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b617b899e9bb20034722381/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 09:32:10
«Профсою́зная» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена между станциями «Академическая» и «Новые Черёмушки». Названа по своему расположению на Профсоюзной улице.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 65 станций. В проекте имела название «Ломоносовская».

Наземный вестибюль отсутствует, выход производится через подземные переходы на площадь Иосипа Броз Тито к пересечению Профсоюзной улицы и Нахимовского проспекта, а также к ИНИОН РАН.

«Профсоюзная» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 7 метров) с тремя пролётами. На станции два ряда по 40 железобетонных колонн с шагом 4 метра, отделанных серым (с прожилками) мрамором. Путевые стены облицованы ромбовидной керамической плиткой; пол выложен красным и серым гранитом. Архитектурное оформление — одно из наиболее скромных в Московском метрополитене.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1044853/0a42c182-50a1-499a-b3ae-2ddc0be5cf8c/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b617de155854d00b9d2c929/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1044853/ad04a4b1-1e63-4cf6-9d21-5b7913dbc9fb/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b617dd4a947cc00beb03864/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 09:38:18
«Новые Черёмушки» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта в 1962 году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена между станциями «Профсоюзная» и «Калужская». Название происходит от исторического района Новые Черёмушки, в котором находится станция, одного из первых двух районов массовой («хрущёвской») застройки. Название района, в свою очередь, происходит от находящегося северо-восточнее района Черёмушки, расположенного на месте известного ещё с XVI века одноимённого села.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 65 станций.

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город производится по подземным переходам на улицы Профсоюзная, Гарибальди и Академика Полякова. Переходов на другие станции нет.

Колонная станция мелкого заложения (сороконожка). Глубина — 7 м; с тремя пролётами. На станции два ряда по 40 колонн с шагом 4 м. Колонны отделаны желтоватым мрамором; путевые стены облицованы белой (основной цвет), чёрной (нижняя часть) и коричневой (две полосы) керамической плиткой; пол выложен серым и красным гранитом.

За станцией расположены оборотные тупики, используемые в часы пик, а также в дневное время для технического обслуживания и отстоя составов. Также есть ответвление в электродепо «Калужское».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1044729/bcbf61cf-467b-4194-9237-d87fafcaa485/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b617ebf72221400a59d6369/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366830/b0d82571-ea9a-4fb9-9f1a-47a62f12a7d1/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b617eb49e9bb20091f350df/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 09:51:21
«Калу́жская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево». Расположена между станциями «Новые Черёмушки» и «Беляево». Находится на границе Обручевского района, Черёмушек и Коньково (ЮЗАО). 

Одновременно с открытием этой станции была закрыта временная одноимённая станция. В результате в Московском метрополитене стало 97 станций.

Колонная станция мелкого заложения (глубина — 10 м) с тремя пролётами. Конструкция основного зала станции похожа на типовой проект, известный как «сороконожка», но отличается от него количеством и шагом колонн (2 ряда по 26 колонн с шагом в ряду 6,5 м). Колонны отделаны розовым байкальским мрамором; путевые стены облицованы белой керамической плиткой и декорированы металлическими вставками; пол выложен серым гранитом.

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город производится по подземным переходам на площадь Академика Келдыша к пересечению улиц Профсоюзная и Обручева, а также к Научному и Хлебобулочному проездам и к Старокалужскому шоссе.

В 2019 году планируется открыть станцию «Воронцовская» Большой кольцевой линии, которая будет иметь пересадку на «Калужскую». Согласно проекту планировки участка «Проспект Вернадского» — «Каховская», пересадка будет осуществляться через северный вестибюль станции, который будет расширен.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366830/f4b0e2fc-9c0a-48d3-932c-5944a2307d35/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b618065e3226f0097568cb2/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366830/d3667dba-6697-4382-9a1b-368960fc23ae/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b618059bfe06a00352c931a/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 09:58:09
«Беля́ево» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Калужская» и «Коньково». Открыта 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево».

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город осуществляется по подземным переходам на площадь Мартина Лютера Кинга к пересечению улиц Профсоюзная и Миклухо-Маклая.

Колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м) с тремя пролётами. На станции 52 колонны с шагом 6,5 м. Колонны отделаны белым мрамором; путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой и украшены металлическими вставками по мотивам русских народных сказок; пол выложен серым гранитом; интересной деталью является отлитая дата открытия станции, которую и обрамляют металлические вставки.

За станцией имеются оборотные тупики, используемые в дневное время для отстоя составов. С открытия и до 1987 года эти тупики использовались для оборота составов, так как станция была конечной для поездов Калужско-Рижской линии.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1380368/940149d4-1b72-441f-a236-81be83b5ee79/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6183e636c8df0079f8463a/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/940654/bb5a6ea3-c283-4738-bf90-d2fec2e49aa3/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6183a672221400b59d7ede/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/940654/944a8dcc-20ce-40ab-a8ba-75479d3ea871/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61839a2628a200b661022b/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 10:20:53
«Конько́во» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 6 ноября 1987 года в составе участка «Беляево» — «Тёплый Стан». Выходы ведут в районы Коньково и Тёплый Стан (ЮЗАО), по первому из которых станция получила название. 

Открыта к 70-летнему юбилею Октябрьской революции. После ввода участка в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 134 станции.

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город — по подземным переходам на улицы Профсоюзная и Островитянова.

Односводчатая станция мелкого заложения (глубина — 8 м)с одной островной платформой  из монолитного железобетона. Светильники находятся в нишах свода; пол выложен серым гранитом. По центру зала — деревянные скамьи, над которыми — металлические таблички с названием станции. «Коньково», наряду со станциями «Красногвардейская», «Крылатское», «Воробьёвы горы», «Славянский бульвар», является станцией Московского метро, наименования которой расположены в центре зала, а не на путевых стенах.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/878459/90352a3a-771a-4455-b634-ecb8eee95c74/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6188911a8cc100bc1733c1/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1363529/e4ec6bfa-f027-474a-828b-cefc2beb0d0c/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6188859e9bb2008581691b/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/940654/395d899d-83b0-4ae6-9bb3-d7d1f16f22bc/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61886cbfe06a004deb567a/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 10:38:02
«Тёплый Стан» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 6 ноября 1987 года в составе участка «Беляево» — «Тёплый Стан».
Выходы ведут в районы Тёплый Стан и Ясенево (ЮЗАО), по первому из которых станция получила название.

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город — по подземным переходам на Профсоюзную улицу, Новоясеневский проспект и улицу Тёплый Стан, а также к торгово-развлекательному центру «Принц Плаза».

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина — 8 м) с одной островной платформой  с тремя пролётами. На станции 52 колонны с шагом 6,5 м. Колонны отделаны белым мрамором; путевые стены облицованы красно-коричневой керамической плиткой большого размера; пол выложен серым и чёрным гранитом. Светильники находятся в нишах свода.

С момента открытия и до продления линии в сторону станции «Новоясеневская» в 1990 году станция была конечной. Поезда оборачивались по перекрёстному съезду, который в настоящее время наполовину разобран, оставлен пошёрстный съезд. Чуть севернее разобранной части на перегоне «Тёплый Стан» — «Коньково» имеется короткий участок, где тоннели сближены и можно вплотную разглядеть проходящий по встречному пути состав. Другие конечные станции метро, на которых отсутствовали или отсутствуют оборотные тупики: «Волжская» (до 1996 года), «Крылатское» (до 2008 года), «Улица Старокачаловская» (до 2014 года), «Алма-Атинская», «Парк Победы», «Кунцевская» Филёвской линии, «Международная» и «Александровский сад».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1368870/2449cb44-a35f-4ba0-8f28-eb3dfa7c4885/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b618ccc36c8df009050d355/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1408921/d389d9d8-553c-42fd-8569-f999d2575759/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b618cc01fe66d007c7094c2/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 10:58:24
«Я́сенево» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 17 января 1990 года в составе участка «Тёплый Стан» — «Битцевский парк» (ныне «Новоясеневская»).
Расположена в одноимённом районе (ЮЗАО), по которому получила название.
Станция открыта 17 января 1990 года в составе участка «Тёплый Стан» — «Битцевский парк» (ныне «Новоясеневская»), после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стала 141 станция.

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город — по подземным переходам на Новоясеневский проспект, улицы Тарусская и Ясногорская.

Станция колонная мелкого заложения (глубина — 8 м) с тремя пролётами. На станции два ряда по 26 колонн с шагом 6,5 м, которые имеют цилиндрическую форму и отделаны зеленоватым мрамором; путевые стены облицованы ячеистой металлической плиткой жёлто-зелёного оттенка; пол выложен серым гранитом.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/402117/2f3716bb-56c0-447d-9432-2e8fa9da2df0/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61904236c8df0078c0c7a6/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1040926/8af04319-8eb1-463b-8a1d-9e9fe6188f58/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61902c24e06c00a1d5f746/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1356811/26296e41-cc68-464c-8a94-eacf46c0922f/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b619016fa995200c76e997b/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 11:06:38
«Новоя́сеневская» (до 3 июня 2008 года «Би́тцевский парк») — станция Московского метрополитена, южная конечная Калужско-Рижской линии. Открыта 17 января 1990 года в составе участка «Тёплый Стан» — «Битцевский парк». Связана пересадкой со станцией «Битцевский парк» на Бутовской линии. Расположена в районе Ясенево (ЮЗАО), в конце Новоясеневского проспекта на границе жилого массива и Битцевского леса.

До открытия пересадки станция была одной из самых незагруженных в Московском метрополитене. После ввода участка в эксплуатацию в Московском метрополитене стала 141 станция.

История проектирования станции связана с историей проектирования Калужского радиуса. В 1950-х годах был спроектирован Калужский радиус от «Октябрьской» до «Новых Черёмушек». Он был открыт в 1962 году, а в 1964 году продлён до наземной станции «Калужская», организованной на территории электродепо. Далее предполагалось продлить линию в Беляево, что и было сделано в 1974 году с открытием подземных станций «Калужская» и «Беляево».

По планам 1981 года предполагалось открыть участок «Беляево» — «Ясенево» в 1986 году. В 1982 году в планы была добавлена станция «Битцевский парк». 6 ноября 1987 года был открыт участок «Беляево» — «Тёплый Стан». Планы открыть вторую очередь в 1989 году были сорваны, и участок «Тёплый Стан» — «Битцевский парк» с промежуточной станцией «Ясенево» был открыт 17 января 1990 года.

3 июня 2008 года станция «Битцевский парк» была переименована в «Новоясеневскую» для передачи старого названия строящейся станции Бутовской линии.

27 февраля 2014 года в южном торце открылся общий со станцией «Битцевский парк» Бутовской линии наземный вестибюль-павильон. Продление Бутовской линии до пересадки на Калужско-Рижскую было необходимо для более равномерного распределения пассажиропотока из Бутова, а также для соединения жителей ближнего Подмосковья с подземным транспортом столицы путём организации перехватывающей парковки у станции «Лесопарковая».

Конструкция станции — колонная мелкого заложения (глубина — 7 м) с тремя пролётами. На станции 52 колонны с шагом 6 м. Колонны отделаны розовым мрамором; путевые стены облицованы ячеистой металлической плиткой тёмно-зелёного цвета; пол выложен серым гранитом.

Станция имеет два вестибюля — северо-западный (подземный), с выходом в подземный переход под Новоясеневским проспектом, и юго-восточный (наземный) вестибюль, совмещённый со станцией «Битцевский парк».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1337375/1e159de0-7a4c-4e41-aeab-eb32c909a27f/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61940136c8df0078c0cdd5/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/402117/cbe35299-1788-4d63-8fc6-166198a06800/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6193eabec8f2008fac03f4/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 11:40:38
«Би́тцевский парк» — северная конечная станция Бутовской линии Московского метрополитена, следующая за станцией «Лесопарковая». Открыта 27 февраля 2014 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк». Расположена в Юго-Западном административном округе Москвы, на территории района Ясенево, в конце Новоясеневского проспекта.

Станция построена параллельно станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии, с которой она образует пересадочный узел. Памятные билеты на две поездки «Пуск станции „Битцевский парк“» продавались на всех станциях метро, в отличие от билетов «Пуск станции „Лесопарковая“» которые продавались только на станции «Лесопарковая».

За станцией имеется противошёрстный съезд, предназначенный для оборота составов. Примечательно, что за счёт своей длины в 113 м, стрелка и начало путевого развития расположены ещё в станционной зоне.

После ввода в Московском метрополитене стало 194 станции.

Название станции связано с расположенным в непосредственной близости от неё природно-историческим парком «Битцевский лес». До июня 2008 года это название носила нынешняя станция «Новоясеневская». Решение о продлении Бутовской линии метро до станции «Битцевский парк» с организацией пересадки на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии было принято в 2004 году. На протяжении 7 лет на картах московского метрополитена станция была указана как строящаяся, хотя реально работы не велись вплоть до сентября 2011 года. В соответствии с заданием, этот участок Бутовской линии проектировался в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. После выступлений жителей Ясенева в защиту «Битцевского леса» было принято решение о том, что тоннели по территории природно-исторического парка будут прокладываться закрытым способом на глубине 20—30 м, чтобы не навредить природному комплексу.

Станция с платформой островного типа. Длина платформы, как и на других участках Бутовской линии, составляет 92 м и рассчитана на приём трёхвагонных составов «Русич» и пятивагонных обычных составов. Ширина платформы — 10 м. Расстояние между тупиками и блоком технических помещений составляет 111 метров.

Наземный двухуровневый вестибюль, имеющий форму овоида, расположен над платформенным участком и обслуживает сразу две станции: «Битцевский парк» и «Новоясеневскую» (он связан лестничными сходами с серединой платформы станции «Битцевский парк» и с южным вестибюлем станции «Новоясеневская». Основной лестничный сход ведёт на платформу станции «Битцевский парк», куда также спускается лифт для инвалидов и маломобильных групп населения.

Станция решена в современном архитектурном стиле. Естественный свет в наземном вестибюле, направляющие световые указатели с постепенным спуском по лестнице на платформенный участок по замыслу архитекторов должны обеспечить связь интерьера с природным парковым окружением, чтобы пассажиры на станции не чувствовали себя отделёнными от природы.

В основе архитектурного решения платформенного участка — асимметричный свод с протяжёнными кессонами. С правой стороны станции свод опускается до цоколя, с противоположной — вертикальная путевая стена поднимается до перекрытия станции. Своеобразие объёмного решения усилено цветовым контрастом и световым решением (источники света размещены в кессонах на своде со стороны, противоположной путевой стене, причём для их обслуживания предусмотрен проходящий вдоль платформы технологический коридор).

На путевой стене размещено художественное панно, ставшее украшением станции и состоящее из 359 элементов, каждый из которых сделан из закалённого стекла триплекс. На этом панно изображены гуляющие люди, всадники и собаки; они напоминают о том, что рядом со станцией располагается парк «Битцевский лес» с конноспортивным комплексом «Битца» и территориями для отдыха и прогулок. Панно установлено на усиленном алюминиевом каркаса, а для крепления надписей с названием станции и маршрутных указателей в стеклянных полотнах предусмотрены отверстия и вырезы.

За художественное оформление станции Московского метрополитена «Битцевский парк» премия города Москвы 2015 года в области литературы и искусства присуждена художникам монументалистам, членам региональной общественной организации «Московский союз художников» Екатерине Васильевне Бубновой и Валерии Сергеевне Шапошниковой.

Стены вестибюля облицованы объёмной керамикой, причём входная зона акцентирована витражами планарного остекления. Освещение внутри вестибюля обеспечивают подвесные линии люминесцентных светильников. Колонны интерьера вестибюля облицованы плитами из полированного индийского мрамора, цвет которого призван напоминать осеннюю позолоту окружающего леса. Перед входом в наземный вестибюль 26 августа 2015 года (спустя полтора года с момента открытия станции) была установлена монументально-декоративная композиция «Ноев Ковчег» московского скульптора Леонида Берлина, которая ранее располагалась над вентиляционным киоском закрытого вестибюля станции «Новоясеневская», снесённого в 2012 году.

Станция «Битцевский парк» сооружена открытым способом на глубине 10 метров. Проходка тоннелей началась 3 августа 2012 года тоннелепроходческим комплексом «Айсылу» в сторону станции «Лесопарковая» и завершилась 5 июня 2013 года, за 10 месяцев ТПМК прошёл под землёй 2280 метров.

Уникальный асимметричный свод с кессонами, венчающий платформенную часть станции, выполнен из монолитного железобетона. Бетонирование велось с помощью передвижного механизированного агрегата, оснащённого механизмами для подъёма и перемещения. Для создания ниш-кессонов заданной архитекторами формы были спроектированы специальные формообразователи съёмного и несъёмного типа. Также специальный комплект опалубки был изготовлен для бетонирования специального прохода вдоль правой путевой стены для обслуживания светильников.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1325254/d4f34735-da62-4bf0-a261-ac25aae30da8/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6199ea72221400919d8bb6/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1337215/e12efaea-50fa-4114-ac62-fba3f6f483d0/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6199dd55854d00a3d2dedd/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1337215/e4b846e3-e72c-4053-a3ce-3592505d112c/s1200) (https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1337215/e4b846e3-e72c-4053-a3ce-3592505d112c/s1200)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1325254/d3bbdb0d-a762-4c5d-9bbd-6a24d39d8217/s1200) (https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1325254/d3bbdb0d-a762-4c5d-9bbd-6a24d39d8217/s1200)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 11:57:50
«Лесопа́рковая» — станция Бутовской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Улица Старокачаловская» и «Битцевский парк». Открыта 27 февраля 2014 года. Находится в 18-м микрорайоне Южного Чертанова, в районе 34-го километра МКАД (внутренняя сторона), в районе улиц Поляны и Куликовской. Название связано с её заложением в непосредственной близости сразу от двух природных комплексов — Битцевского парка и Бутовского лесопарка.

Станция строилась открытым способом. Проходка перегонных тоннелей в сторону станции «Битцевский парк» велась с августа 2012 года двумя механизированными тоннелепроходческими комплексами. Левый (южный) тоннель построен с помощью ТПМК Wirth-NFM «Айсылу», правый (северный) — с помощью ТПМК Hitachi «Ляйсан».

Трёхчастный свод станции со спаренными нишами-кессонами выполнен из монолитного железобетона методом передвижной опалубки. Для бетонирования использовался механизированный опалубочный комплекс, состоящий из основания, оснащённого механизмами для подъёма и передвижения, и опалубки свода, повторяющей трёхчастную форму и геометрические параметры покрытия станции, предусмотренные проектом. Сверху к опалубке свода крепилась опалубка кессонов, изготовленная из ламинированной фанеры. В процессе выполнения опалубочных работ сначала с помощью гидравлического подъёмного механизма устанавливалась в проектное положение центральная часть опалубки свода, затем её торцевые элементы. После набора бетоном прочности опалубочная система в обратном порядке возвращалась в транспортное положение и передвигалась на следующий участок бетонирования.

В непосредственной близости от станции нет жилых районов и общественных зданий, однако решение о её строительстве в составе нового участка Бутовской линии было принято в связи с перспективами развития южной части города Москвы. На противоположной стороне МКАД расположены дома 23 и 21 по Старобитцевской улице, которые географически ближе к данной станции, чем к станциям «Бульвар Дмитрия Донского» и «Улица Старокачаловская». Тем не менее, доступность этой станции для жителей упомянутых домов оставляет желать лучшего, поскольку отсутствует пешеходный переход со Старобитцевской улицы к станции; единственный путь — через мост, соединяющий улицу Поляны и МКАД. Однако и к этому мосту нет удобного подхода, так как станция окружена гаражами, и их надо обходить.

С появлением станции «Лесопарковая» должна была улучшиться транспортная доступность центра и других периферийных районов города для жителей вновь присоединённых к Москве территорий, Северного Бутова. Также станция «Лесопарковая» вместе со следующей за ней станцией «Битцевский парк» должны обеспечить лучшую транспортную доступность природно-исторического парка «Битцевский лес».

Станция беспересадочная, с двумя подземными вестибюлями. Стены вестибюлей облицованы полированными плитами из мрамора тёплых тонов. Платформа связана двухмаршевыми лестницами с каждым из вестибюлей. В свою очередь, каждый из них имеет выход на поверхность через лестницу, которая накрыта наземным павильоном из лёгких металлических конструкций.
Над лестницей, ведущей из вестибюля на платформу, сооружён стеклянный купол, так что пассажиры могут из вестибюля рассматривать небо. Купол поддерживают колонны, украшенные мозаикой.
На данный момент задействован только один (восточный) вестибюль.

Покрытие станции выполнено в виде трёхчастного свода, геометрия которого подчёркнута спаренными световыми нишами. По центральной оси платформы размещаются скамьи и торшеры-указатели. Стены станции и обоих вестибюлей, цоколи стен свода облицованы полированным гранитом Мансуровского месторождения. Простой геометрический рисунок полов образован плитами полированного серого гранита и чёрного полированного габбро. Для облицовки полов в пешеходных переходах, ступеней и площадок наружных лестниц используется термообработанный гранит (гранит с антискользящей поверхностью).

Длина платформы уменьшена и составляет 92 метра (что рассчитано на 5-вагонный состав). Для освещения платформы в нишах за декоративными экранами и в кессонах свода установлены люминесцентные светильники. В вестибюлях люминесцентные лампы спрятаны за декоративным подшивным потолком.

Самый маленький пассажиропоток в 2014 году — в среднем всего 500 человек в сутки.
Станция находится практически в безлюдном месте — рядом нет жилой и коммерческой застройки или других объектов, которые могли бы привлечь пассажиров. Такая ситуация должна измениться после открытия транспортно-пересадочного узла «Лесопарковый».
Единственная подземная станция, на которую проникает дневной свет с поверхности.
Памятные билеты на две поездки «Пуск станции „Битцевский парк“» продавались на всех станциях метро, а билет «Пуск станции „Лесопарковая“» — только на ней.


(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1221543/b768cea8-32a4-4d1e-b0a9-6f7bec3dfd23/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b619db6e0149a008d44c229/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1221543/78baf5c0-9260-46ce-bf14-c29d376d703b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b619da21a8cc100ac1739b1/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1378219/b09c565f-bbaf-41f4-8702-08404c611bf5/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b619d9436c8df009050ed4c/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1368870/53d91236-8415-4655-ade7-85805beaa1ff/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b619d821fe66d00884729c0/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:09:05
«У́лица Старокача́ловская» — станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Названа по одноимённой улице, вблизи которой и расположена.

Единственная в Москве станция, состоящая из двух залов, разделённых другой станцией, и вторая в СНГ (первая — «Джафар Джаббарлы» в Баку). В каждом из них — одна платформа и один путь. До открытия станций «Битцевский парк» и «Лесопарковая» была конечной Бутовской линии.

После ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 170.

«Улица Старокачаловская» — часть единого комплекса со станцией Серпуховско-Тимирязевской линии «Бульвар Дмитрия Донского», с боков которой и были построены обе платформы Бутовской линии. Сделать пересадку можно либо через общий южный вестибюль, либо из северного торца станции. Несмотря на то, что на эстакадных станциях Бутовской линии установлены лифты для подъёма на платформу, на «Улице Старокачаловской» они отсутствуют, что делает пересадку инвалидов на Серпуховско-Тимирязевскую линию крайне затруднительной. На данный момент это единственная станция Бутовской линии, не оборудованная лифтами для инвалидов.

До октября 2013 года в переходе между станциями «Бульвар Дмитрия Донского» и «Улица Старокачаловская» были расположены турникеты и кассы. Изначально планировалось, что поездка по линии будет оплачиваться отдельно, что обосновывалось тем, что линия якобы относится к другому виду транспорта — лёгкому метро, однако ещё до открытия линии от этих планов было решено отказаться. Фактически линия построена по стандартам обычного метро, однако в течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро.

Станция сооружена из монолитного железобетона по специальному проекту. Представляет собой два отдельных однопролётных зала. Ширина платформ — 4,5 м. Длина платформ — 102 м, и до открытия «Битцевского парка» и «Лесопарковой» это была самая короткая из подземных станций Московского метрополитена — поместиться на ней сможет не более пяти вагонов стандартной длины.

Станция оформлена в одном стиле со станцией «Бульвар Дмитрия Донского», но в иной цветовой гамме: западный зал — в светло-сером и темно-зелёном цвете, восточный — в светло-сером и оранжевом. Путевые стены облицованы мрамором «коелга» и серо-розовым выборгским гранитом. Освещение платформ — светильники-бра в виде белых шаров и люминесцентные лампы.

К югу от станции находятся съезды на пути Серпуховско-Тимирязевской линии (для связи линии с обслуживающим её депо «Варшавское»), а также перекрёстный съезд, использовавшийся для оборота составов до продления линии на север. Все стрелки находятся в границах станции «Бульвар Дмитрия Донского», имеют общую с ней нумерацию и управляются с её блок-поста — таким образом, формально «Улица Старокачаловская» путевого развития не имеет.

Так как за станцией отсутствуют оборотные тупики, до продления линии до «Битцевского парка» поезда прибывали в каждый из залов поочерёдно и отправлялись обратно с того же пути (перед станцией расположен перекрёстный съезд). Таким образом, в штатном режиме высадка пассажиров (без посадки) производилась только из поездов, остающихся на станции для ночной расстановки (поезда, следующие в депо, отправляются от станции «Бунинская аллея» без пассажиров и на «Улицу Старокачаловскую» не заходят). Другие станции метро, на которых отсутствовали или отсутствуют оборотные тупики: «Тёплый Стан» (до января 1990 года), «Волжская» (до 1996 года), «Крылатское» (до января 2008 года), «Алма-Атинская», «Парк Победы», «Кунцевская» Филёвской линии, «Международная» и «Александровский сад».

Работы по продлению линии на север были начаты в сентябре 2011 года, а с 26 февраля 2014 года поезда следуют через «Улицу Старокачаловскую» без оборота. 27 февраля 2014 года была открыта станция «Битцевский парк», и «Улица Старокачаловская» окончательно перестала быть конечной станцией.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366122/0e534215-cfaa-4c43-ad02-32a9c625d365/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a2d2f0d00a0097ec128e/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:13:11
Дальше идут 4 надземных станций, сооруженных по типовому проекту. Посмотрел пару, не увидел различий, и решил не тратить время на каждую из них. Тем более время между поездами, в отличие от метро больше 5 минут. Смысл тратить час на копии. Поэтому сейчас выложу описания и одну фотку на всех.
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:23:54
Станции Бутовской линии Московского метрополитена. Открыты 27 декабря 2003 года составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея».
Конструкция станций — надземная с островной платформой, сооружена на эстакаде, типовой проект.
Длина платформы: 90 м, ширина платформы: 7 м, высота платформы: 9,6 м.
Платформа закрыта от осадков металлическим навесом, который поддерживается рядом парных опор по оси станции. Пути с внешних сторон закрывает противошумовой экран.

«У́лица Ско́белевская»
Названа по улице, носящей имя героя русско-турецкой войны М. Д. Скобелева.
Единственная станция Бутовской линии с 2 вестибюлями: расположены на бульваре Адмирала Ушакова, по обе стороны от Скобелевской улицы.
Единственная в Московском метрополитене, расположенная над проезжей частью одноимённой улицы.

«Бульвар Адмирала Ушакова»
Названа по одноимённому бульвару, носящему имя адмирала Ф. Ф. Ушакова.
На станции один вестибюль (западный), расположенный между улицами Адмирала Лазарева и Южнобутовской.

«У́лица Горчако́ва»
Названа по одноимённой улице, носящей имя дипломата А. М. Горчакова.
На станции один вестибюль (восточный).

«Бунинская аллея»
Названа по одноимённой аллее.
На станции один вестибюль (западный), выходящий на Бунинскую аллею.
Самая дальняя станция от Кремля и самая южная станция Московского метрополитена.
В перспективе предусмотрено продление линии в Новокурьяново с тремя новыми станциями и электродепо.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/403935/b7105a55-5eac-4fd8-9391-20b50375381b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a5f9f0d00a0091ec2cf9/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1016956/3a0f2e85-190b-4635-9039-f0d600e6da44/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a622467d080073834f87/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:26:25
Ну и на десерт несколько именных поездов.  :bo:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:29:17
«Россия, устремлённая в будущее» - именной поезд Московского метрополитена.

Запуск поезда состоялся 7 ноября 2017 года на Кольцевой линии. Оформление вагонов посвящено таким темам, как медицина будущего, еда будущего, градостроительные решения будущего, человек будущего и другим. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-740.4/741.4 «Русич».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1044853/594a7ad5-7e6e-485b-8f42-797652b11cc8/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a7281a8cc1009417416d/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:32:23
«FIFA World Cup Russia 2018» - именной поезд Московского метрополитена.

Запуск первого поезда состоялся 28 ноября 2017 года на Кольцевой линии, в июне 2018 года были запущены по 5 составов на Таганско-Краснопресненской и Сокольнической линиях. Внешнее и внутреннее оформление вагонов знакомит пассажиров с городами-организаторами и символикой Чемпионата мира по футболу 2018 года. В салонах вагонов размещены исторические фотографии, информация о тренерах и футболистах, лучших голах и ярких страницах истории чемпионатов мира по футболу с 1930-х годов. Голосовые объявления станций в первом поезде озвучиваются Георгием Черданцевым и Яной Чуриковой. Планируется, что поезда будут курсировать до сентября 2018 года. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-740.4/741.4 «Русич», Еж-3/Ем-508Т и 81-717.5М/714.5М.


(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1040926/17ccdd58-268e-4934-ac04-3a25a868edf7/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a82f4f59ff009f75e099/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1394998/e0bf0e88-68a6-46e9-9b1a-63f93200f13b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a82236c8df0062a43951/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:36:06
«Космический поезд» - именной поезд Московского метрополитена.

Был запущен на Таганско-Краснопресненской линии к 55-летию со дня первого полёта человека в космос. Презентация поезда состоялась на станции «Полежаевская» 12 апреля 2016 года, в День космонавтики. 21 февраля 2018 года поезд был передан в депо «Свиблово», и с 15 марта того же года начал регулярное движение по Калужско-Рижской линии. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом.

Снаружи поезд оформлен изображениями звёздного неба, планет и космических кораблей. Экспозиция внутри поезда посвящена истории развития и достижениям отечественной космонавтики. Первый и последний вагоны «Космического поезда» посвящены истории подготовки к первому космическому полёту Юрия Гагарина. Во втором вагоне размещена информация о выдающемся учёном Сергее Королёве. Третий вагон рассказывает об известных конструкторах, которые вошли в историю отечественной космонавтики. В четвёртом размещены фотографии спутников, а пятый иллюстрирует отечественные достижения в космической отрасли. Шестой вагон посвящён программе исследования планет Солнечной системы, в предпоследнем седьмом вагоне представлены изображения космодромов.


(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1341737/69a66765-3fcb-468b-a0a3-5ea846e55da8/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a8dbf0d00a00b5ec2386/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/480866/ccb3b78d-63fb-40c1-8fcc-cf7d8dad9a25/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a8d0bec8f200bbac1c21/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 12:38:32
«80 лет в ритме столицы» - именной поезд Московского метрополитена.

Поезд призван знакомить пассажиров с 80-летней историей Московского метрополитена. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. Каждый из вагонов поезда посвящён отдельным эпизодам истории метрополитена: один вагон — одно десятилетие. Снаружи вагоны выполнены в цветовых гаммах линий метрополитена, однако по причине того, что число вагонов в составе 8, а количество линий 12, Арбатско-Покровская и Филёвская линии объединены в один светло-синий вагон, а цвета Люблинско-Дмитровской, Каховской и Бутовской линий отсутствуют в принципе. На бортах поезда размещены фотографии и даты значимых событий в жизни подземного транспорта столицы. Внутри каждого вагона размещена информация о работниках метрополитена, история станций и их архитекторов, отражена вся хронология развития вагонного парка метро. На стенах вагонов указаны статистические данные: количество сотрудников, вагонов, станций и километров путей на начало определённого десятилетия и на период его окончания.

Поезд был запущен на Серпуховско-Тимирязевской линии 13 мая 2015 года, в канун празднования 80-летия метрополитена. Эксклюзивно для этого состава все голосовые объявления станций были записаны Игорем Кирилловым (проигрывались до сентября 2015 г.). 21 сентября 2015 года поезд принял участие в открытии станции «Котельники» и работал на Таганско-Краснопресненской линии с пассажирами до следующего дня, после чего был возвращён обратно в депо «Владыкино». 26 января 2016 года поезд был передан в депо «Выхино», и с 3 февраля того же года начал регулярное движение по Таганско-Краснопресненской линии уже на постоянной основе. 16 января 2018 года поезд был передан в депо «Свиблово», и с 22 февраля того же года начал регулярное движение по Калужско-Рижской линии.


(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1394998/0ced0969-af30-4337-8c5f-b794950e0ca1/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a99536c8df008e2aa2f4/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1341737/ecd68fdb-1f7d-431b-8e72-756fb572a96b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61a98924e06c00b3d6129d/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 13:08:57
«Союзмультфильм» - именной поезд Московского метрополитена.

Поезд был запущен на Серпуховско-Тимирязевской линии 27 августа 2016 года в честь 80-летия со дня основания «Союзмультфильма» — крупнейшей в СССР студии мультипликационных фильмов. Внутреннее оформление вагонов было представлено кадрами из советских и российских мультфильмов, цитатами любимых персонажей, интересными фактами из истории создания картин, а также выдержками из биографий выдающихся режиссёров студии.

Снаружи и внутри вагонов тематического поезда можно было увидеть изображения героев из мультфильмов «Винни-Пух», «Чебурашка», «Ёжик в тумане», «Котёнок по имени Гав», «Жил-был пёс», «Малыш и Карлсон», «Бременские музыканты», «Чиполлино», «Матч-реванш», «Шайбу! Шайбу!», «Тайна третьей планеты», один из вагонов состава был проиллюстрирован кадрами из современных работ киностудии. Также вниманию пассажиров были представлены биографии легендарных мультипликаторов: Бориса Дёжкина, Льва Атаманова, Фёдора Хитрука, Романа Качанова и многих других.

С начала декабря 2016 года все голосовые объявления станций в поезде озвучивала Лариса Брохман голосами Зайца из «Ну, погоди!» и «домомучительницы» фрекен Бок из мультфильма «Малыш и Карлсон». В сентябре 2017 года оформление поезда было снято. В качестве подвижного состава использовались вагоны 81-760/761 «Ока».



(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1363529/bcff9446-5eb5-494a-8bd4-9f6c878d83df/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61b03c9e9bb20038a7f0ed/)



Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 13:12:20
«Полосатый экспресс» (второй состав) - именной поезд Московского метрополитена
Второй поезд, посвящённый тиграм и леопардам, был запущен на Серпуховско-Тимирязевской линии 29 июля 2016 года в Международный день тигра при участии центра «Амурский тигр», АНО «Дальневосточные леопарды» и Русского географического общества.

Экспозиция поезда рассказывала о двух редчайших представителях семейства крупных кошачьих на планете. Визуальное пространство разработали иллюстраторы из разных городов России, применив искусственную нейронную сеть. В отличие от первого «Полосатого экспресса», где в качестве иллюстраций использовались реальные фотографии кошек и окружающей природы, во втором поезде они были изображены в виде огрублённых рисунков, также от предшественника поезд отличался тем, что снаружи он целиком был оклеен цветной плёнкой, тематически стилизованной под природу Дальнего Востока с изображениями дальневосточных кошек. На лобовой части головных вагонов были изображены морды тигра (вагон 37165) и леопарда (37166), глаза которых расположены над фарами поезда.

Внутри вагоны, наоборот, были оформлены в более строгом стиле — стены, потолок и пол вагона сохранили первоначальные цвета и не были оклеены по всей поверхности, вместо этого на стены были приклеены стикеры с изображениями тигров и леопардов. Для вагонов также разработали интерактивные стикеры: тигр размером в натуральную величину в прыжке через двери, лапа, к которой можно приложить свою ладонь, или сравнение следа тигра, тигрицы, тигрёнка, леопарда, леопардёнка и дальневосточного кота. Каждый из восьми вагонов был оформлен как один из этапов взросления и истории ежедневной жизни кошачьих — от детёнышей до взрослых животных. В январе 2018 года оформление поезда было снято. В качестве подвижного состава использовались вагоны 81-760/761 «Ока».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1363529/50bb8274-c99c-470c-8ae6-d501a35d30e5/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b61b06ffa995200c16ea51d/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 01-08-2018, 14:03:37
Какая красота! Позви меня в гости на новогодние каникулы. То же хочу фотки сделать.  :oops: :cx:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 15:45:46
В данный момент 161 из 214...
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-08-2018, 15:51:25
Какая красота! Позви меня в гости на новогодние каникулы. То же хочу фотки сделать.  :oops: :cx:
Так я на новый год всегда домой в Самару уезжаю.  :bh:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 03-08-2018, 04:50:20
Значит Самару поеду фотать.  :oops:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-08-2018, 09:53:54
«FIFA World Cup Russia 2018» - именной поезд Московского метрополитена.

Запуск первого поезда состоялся 28 ноября 2017 года на Кольцевой линии, в июне 2018 года были запущены по 5 составов на Таганско-Краснопресненской и Сокольнической линиях. Внешнее и внутреннее оформление вагонов знакомит пассажиров с городами-организаторами и символикой Чемпионата мира по футболу 2018 года. В салонах вагонов размещены исторические фотографии, информация о тренерах и футболистах, лучших голах и ярких страницах истории чемпионатов мира по футболу с 1930-х годов. Голосовые объявления станций в первом поезде озвучиваются Георгием Черданцевым и Яной Чуриковой. Планируется, что поезда будут курсировать до сентября 2018 года. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-740.4/741.4 «Русич», Еж-3/Ем-508Т и 81-717.5М/714.5М.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1040926/62de41bd-c311-4077-bc37-e861f17ff705/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6819c736c8df008b622700/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/228049/22013817-163f-42dc-9cdd-00959736c78f/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6819baf0d00a00ab5b29b1/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-08-2018, 10:14:56
«Акварель» - именной поезд Московского метрополитена.

Поезд-галерея с репродукциями картин, созданный по инициативе Сергея Андрияки. Первый именной поезд, вагоны которого имеют конструктивные отличия от стандартных. Запущен 1 июня 2007 года, в День защиты детей, на Арбатско-Покровской линии. Первая подборка картин была посвящена творчеству художника-инициатора и учеников его школы.

Все пять вагонов состава снаружи оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов, фруктов, рек, деревьев. По сравнению с обычными вагонами типа 81-740.1/741.1 «Русич», отсутствуют окна и сиденья с одной из сторон, на их месте расположены картины, над которыми добавлено освещение. Каждый вагон имеет свою цветовую гамму — уникальны как оклейка с внешней стороны, так и цвет пола, стен и сидений в вагоне. В январе 2013 года плёнка, которой был оклеен поезд снаружи, заменена на новую — с немного другой расцветкой.

Первоначально предполагалось использование поезда только во внепиковые часы и по укороченному маршруту, однако состав стал эксплуатироваться и в утренние часы пик на полной длине линии. В начале эксплуатации поезд ходил по собственному расписанию, однако вскоре он начал работать наравне с обычными составами по маршруту 53. С декабря 2016 года, после смены обслуживающего электродепо, за поездом закреплён 29 маршрут.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/228049/2999b2d9-6de7-4f38-ab83-37ea3c385dec/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b681dd3f0d00a00ab5b2dc6/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/902125/86ad8159-0cf9-4dfd-911c-d4bbbea20516/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b681dde4c7091009d2234c0/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-08-2018, 10:22:13
«С искусством по пути» - именной поезд Московского метрополитена.

Поезд посвящён произведениям русской живописи XX века. После «Акварели» состав стал вторым поездом Московского метрополитена, посвящённым художественной тематике. Запуск поезда состоялся 30 ноября 2016 года на Кольцевой линии и стал первым этапом просветительского проекта «Интенсив XX». В каждом из пяти вагонов вниманию пассажиров представлен лаконичный рассказ об одном из периодов XX века, сопровождающийся 78 воспроизведениями фрагментов работ из коллекции Третьяковской галереи на Крымском Валу. Произведения поделены на три периода: авангард, советское искусство и современность. На стенах вагонов частично воспроизведены работы Казимира Малевича, Василия Кандинского, Юрия Пименова, Эрика Булатова, Наталии Гончаровой, Александра Дейнеки и других. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-740.4/741.4 «Русич».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1043766/fbd2a164-3190-44f5-90be-dd6ad47502ee/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b681baae3226f00baa9fc24/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-08-2018, 10:24:01
«Герои на все времена» - именной поезд Московского метрополитена.

Поезд был запущен на Кольцевой линии 24 марта 2016 года в честь 100-летнего юбилея киностудии имени Горького. Экспозиция поезда включает в себя коллекцию фотографий, посвящённых советскому и российскому кино, а также кадров и афиш различных фильмов. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-740.4/741.4 «Русич».

Первые четыре вагона посвящены советским фильмам XX века. Пятый вагон кинопоезда посвящён легендам отечественного кинематографа, также в этом вагоне представлен современный этап развития российского кино — здесь размещены кадры и афиши современных фильмов киностудии, занявших почётные места на кинофестивалях.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1220164/75fc8b92-676e-4521-a295-e7959a9e0d2e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b681ccb2be6070078b4e995/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-08-2018, 10:27:10
81-740/741 «Русич» — модель вагонов метрополитена, серийно выпускаемых заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2003 года. На 2016 год составляет 33 % от общего числа составов метрополитена Москвы, 64 % общего числа составов метрополитена Казани и 77 % общего числа составов метрополитена Софии.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/228049/91a409de-baf1-4592-9464-f841f055a60a/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b681ea02628a200c3f6be1e/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/986926/284173f3-d0fc-48cb-83d9-a81c3825184c/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b681eab55854d0098d83eb7/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 06-08-2018, 10:41:32
«Краснопре́сненская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Киевская» и «Белорусская». Станция открыта в 1954 году в составе участка «Белорусская» — «Парк культуры». Название станции дано по улице Красная Пресня.

В 1991 году станцию предлагали переименовать в «Пресню».
После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 40 станций.

Павильон станции, выполненный в форме ротонды, выходит на улицы Красная Пресня и Конюшковская, вблизи Московского зоопарка и высотки на Кудринской площади. У входа в вестибюль — скульптура «Рабочий-дружинник».

Переход на станцию «Баррикадная» Таганско-Краснопресненской линии, открытый в 1972 году, расположен в торце центрального зала. До постройки перехода в торце располагалась скульптура, изображавшая В. И. Ленина и И. В. Сталина.

Трёхсводчатая пилонная станция глубокого заложения (глубина — 35,5 метра). Диаметр центрального зала — 9,5 метра.
Пилоны облицованы светлым и тёмно-красным мрамором. Путевые стены отделаны светлым мрамором; пол выложен гранитом красного, серого и чёрного цветов. Тема художественного оформления — революционное движение 1905 и 1917 годов в Российской империи. На своде центрального зала — 14 барельефов, шесть из которых посвящены революционным событиям 1917 года, восемь — революции 1905 года. В боковых залах над пилонами размещены барельефы с датами революционных событий — «1905—1917».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1040792/5df75a44-543f-4b1d-ae15-38c06fc721bc/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6824eabec8f200cdf25fe8/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1384286/b3a44de2-4d87-487d-bc82-1e585bbd7df2/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6824c2a947cc00c593aeed/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 05:05:14
«Баррика́дная» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Улица 1905 года» и «Пушкинская». Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Названа по одноимённой улице.

После ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 96 станций.
Из западного торца центрального зала станции эскалатор ведёт на станцию Кольцевой линии «Краснопресненская», из восточного торца — к наземному вестибюлю, расположенному на Баррикадной улице. Также имеется выход в город к Московскому зоопарку и Большой Грузинской улице, Баррикадной улице и к высотному зданию на Кудринской площади.

Странция пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (30 метров). Массивные, трапециевидные в профиле, расширяющиеся кверху пилоны отделаны розовым мрамором «буровщина». Путевые стены отделаны серым мрамором «газган» разных оттенков, внизу полоса из чёрного мрамора. Пол выложен серыми и красными гранитными плитами. Люминесцентные светильники расположены на сводах в виде ломаной линии. Путевые стены, порталы центрального зала, а также наземный вестибюль украшены панно из алюминия. Наземный вестибюль отделан мрамором «горовский». Интерьер вестибюля был заменён при капитальном ремонте в 2015—2016 годах.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1376537/f15b97af-afca-4273-9f39-f1ce88a5c4ec/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b692866a947cc0091943aad/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/964102/f234e6d1-0557-4423-a1ab-8db00249b1c0/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b69285a2628a20099f757e5/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 05:15:31
«У́лица 1905 го́да» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Беговая» и «Баррикадная». Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Находится в Пресненском районе ЦАО. Название станции по близлежащей улице 1905 года, которая, в свою очередь, получила название в память о событиях декабря 1905 года.

Сооружение станции началось с ноября 1968 года, осуществлялось открытым способом в котловане с креплением стенок сваями из двутавров. Проектные названия станции: «Звенигородская», «Площадь 1905 года». После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 96 станций. В 1991 году станцию предлагалось переименовать в «Трёхгорка».

Северный подземный вестибюль находится на улице 1905 года, южный наземный вестибюль в виде ротонды находится на площади Краснопресненской Заставы, на пересечении улиц 1905 года, Красная Пресня и Пресненский Вал. У южного вестибюля расположен монумент памяти революции 1905 года.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, единственная станция этого типа, расположенная в пределах ЦАО. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции 2 ряда по 26 квадратных колонн с шагом 6,5 метра. Общая ширина станции — 18,4 м, высота — 6,45 м, длина посадочных платформ — 156 м, ширина платформы — 10 м.

Покрытие колонн — розовый мрамор «буровщина» различных тонов. Путевые стены облицованы светло-серым мрамором «коелга» и украшены фризом и металлическими вставками с изображениями цифр «1905» и факелов из анодированного под золото алюминия. Пол выложен серым гранитом.

На станции снимался один из эпизодов киноновеллы «Сто грамм для храбрости».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/931959/5018d10d-f82b-4566-8781-9244787b2549/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b692ad2bec8f200c7f303f1/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/874283/da018472-dac5-475a-8f6f-72d7d6d07d95/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b692ac6a947cc00c79436ee/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 05:36:11
«Бегова́я» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Улица 1905 года» и «Полежаевская». Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Получила название по одноимённой железнодорожной платформе, которая, в свою очередь, получила название по Московскому ипподрому.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 96 станций.
У станции имеются два подземных вестибюля. Выходы из восточного вестибюля — к железнодорожной платформе Беговая Белорусского направления и Третьему транспортному кольцу, выходы из западного вестибюля — на Хорошёвское шоссе, улицу Розанова и к 1-му Хорошёвскому проезду. На подъём к вестибюлям работают эскалаторы, спуск осуществляется по лестницам.

Станция сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн — 6,5 метров.
Оформление посвящено теме конного спорта. Стены кассовых залов украшает панно «Могучие Рысаки». Стены лестничных спусков украшены горельефами на тему конного спорта. Пол выложен гранитом тёмных оттенков. Путевые стены сейчас облицованы белым мрамором. «Беговая» стала первой из типовых колонных станций, на которых облицовка из керамической плитки (фиолетового цвета) была заменена мрамором в 1997 году.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1050037/c51e614a-9d82-43fe-b5d1-ab4e5796ce41/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b692fac24e06c00c1ee724a/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1220848/5d0e251d-db93-4372-a79c-2467d3f74905/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b692f994c709100ab22e352/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 05:46:22
«Полежа́евская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Станция открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена в Хорошёвском районе (САО).

Названа в честь В. Д. Полежаева, который в годы строительства первой очереди Московского метрополитена был бригадиром проходчиков, а в 1958—1972 годах работал начальником Московского метростроя (на одном из вестибюлей данной станции имеется мемориальная доска). Одна из немногих московских станций, получивших название не по городскому объекту, расположенному поблизости.
После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 96 станций.

С 14 ноября 2015 по 26 февраля 2018 года восточный вестибюль был закрыт в связи с реконструкцией в ходе строительства перехода на станцию «Хорошёвская» Большой кольцевой линии. В связи с этим, с целью распределения пассажиропотока, для пассажиров была открыта вторая платформа станции. После открытия вестибюля и переходов режим работы платформ был сохранён в постоянном режиме.

Расположена под Хорошёвским шоссе в месте примыкания к нему улицы Куусинена (Хорошёвский район). У станции два подземных вестибюля, каждый из которых выводит в подземный переход под Хорошёвским шоссе. К западному вестибюлю ведёт лестница, к восточному — лестница и два однониточных эскалатора (по одному на каждую из платформ, работают на подъём пассажиров).

Пересадка на станцию «Хорошёвская» Большой кольцевой линии осуществляется через оба вестибюля, наземный переход на платформу Хорошёво Московского центрального кольца осуществляется через западный вестибюль. При средней длине перехода в 200—300 метров, этот (Хорошёво — «Полежаевская») — один из самых длинных: 700 метров.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с двумя островными платформами. Станционный зал имеет необычную для Московского метрополитена конфигурацию: две посадочные платформы и три пути. Это связано с тем, что станция строилась под организацию вилочного движения с возможным продлением метро в район Хорошёво-Мнёвники, однако в дальнейшем такой проект был отклонён. Из-за этого южная платформа станции долгое время не использовалась и была закрыта для пассажиров. С началом реконструкции восточного вестибюля в 2015 году для удобства пассажиров южная платформа, которая ранее использовалась исключительно в служебных целях, была открыта. Поезда, следующие по 1-му пути в центр (в сторону «Беговой»), ныне открывают свои двери справа. Платформа продолжила функционирование и после окончания реконструкции вестибюля.

Из-за наличия у станции трёхпутной структуры «Полежаевская» занимает 2-е место по ширине станционного зала среди станций Московского метрополитена (уступая только «Партизанской»). Ширина платформ составляет 8 метров вместо стандартных 10.

Восьмигранные колонны станционного зала располагаются по центру каждой платформы и покрыты белым и жёлтым волнистым мрамором различных оттенков, а путевые стены облицованы белой глазурованной керамической плиткой. Пол станции выложен серым гранитом. Стены и колонны кассовых залов облицованы серым мрамором.

Между «Полежаевской» и «Беговой» по первому пути расположена стрелка ответвления, ведущего на третий путь станции. Сам путь используется исключительно для ночного отстоя трёх составов (два в продолжении тупика и один — на станции) и оснащён тупиковым упором.

На перегоне в сторону «Октябрьского Поля» имеется задел для ответвления к западу, в сторону Серебряного Бора.

Станция в масскультуре:
в компьютерной игре «Ночной дозор» по мотивам одноимённого литературного произведения С. В. Лукьяненко присутствует эпизод, разворачивающийся на станции метро «Полежаевская».
Появилась в сериале «Ангел или демон» на телеканале СТС.
Упоминается в романе Д. А. Глуховского «Метро 2033».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1039768/16641ee3-967e-4a30-b1ee-fdf2414cb7cc/s1200) (http://«Полежа́евская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.
Открыта 30 декабря 1972 года.

[url= https://yandex.ru/collections/card/5b6931f82be607006eed086e/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1357752/dacf5b5c-0570-454c-b132-e427fa59873a/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6931e936c8df008b62f55a/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1039768/e443809e-a1de-41f5-bbbc-975a806be458/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6931da2628a200a5f7638d/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 05:52:04
«Октя́брьское По́ле» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Щукинская» и «Полежаевская».
Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Находится на территории района Щукино Северо-Западного административного округа города Москвы. Названа по находившемуся там ранее Октябрьскому Полю.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 96 станций. В 1991 году предлагалось изменить название на «Ходынское поле».

Выходы со станции ведут в подземные переходы под улицей Маршала Бирюзова. Выходы из головных и хвостовых вагонов расположены по разные стороны улицы Народного Ополчения.

Конструкция станции — трёхпролётная колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из сборных конструкций. Путевые стены облицованы белым коелгинским и тёмно-серым газганским мрамором. Их украшают художественные панно из кованого алюминия, на каждом из которых изображено развёрнутое знамя с пятиконечной звездой, серпом и молотом на фоне солнечного диска. Пол выложен светлым газганским мрамором, вдоль колонн проложена дорожка из розового мрамора буровщина. Светильники скрыты в ребристом потолке. Для облицовки колонн впервые в метрополитене использовался анодированный алюминий.

За станцией расположены оборотные тупики, использующиеся для технического обслуживания поездов и для ночного отстоя, а также для организации зонного движения в час пик.

На станции существует задел под пересадку на будущую станцию Большого кольца метрополитена. Задел представляет собой уменьшенный шаг и усиленную конструкцию колонн в центре зала станции.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1363529/20ec101f-43ab-4192-aea9-bfa1adcfcc05/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b69333072221400ab50e050/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366512/b09beea9-672a-444a-ab79-503f493cf2e2/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b69333d1fe66d007439fed7/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366512/e369b3cb-ca40-41f7-be3b-000c5372efee/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b69334ca947cc00a994502f/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 06:02:04
«Щу́кинская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта в 1975 году в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная».
Расположена между станциями «Октябрьское поле» и «Спартак», на северо-западе Москвы. Название — по району Щукино.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 103 станции. В 1991 году предлагалось изменить название на «Щукино».

Станция имеет два выхода в город:
Южный выход (оснащён тремя эскалаторами) и северный выход (оснащён лестницей).
Наземные вестибюли отсутствуют. Выход по подземным переходам на улицы Маршала Василевского, Академика Бочвара, Щукинскую, Новощукинскую. В отделке стен подземных вестибюлей использован розовый мрамор.
Кассовые залы вестибюлей выполнены в единой цветовой гамме. При облицовке стен и колонн использовался мрамор «буровщина». Декоративные решёты анодированы в цвет меди. Полы выполнены из серо-розового гранита вуоксинского месторождения.

Возле северного выхода находится конечная остановка большого количества автобусных маршрутов и крупный трамвайный узел. Это связано с тем, что до открытия станции «Строгино» «Щукинская» являлась фактически единственной доступной жителям огромного жилого района Строгино станцией метро, не находясь при этом в зоне шаговой доступности от района.

Колонная станция мелкого заложения (глубина — 13 м) с тремя пролётами. На станции — 80 железобетонных колонн с шагом 4 м, отделанных серо-жёлтым мрамором «газган» и украшенных алюминиевыми вставками. Путевые стены отделаны гофрированными листами анодированного под бронзу алюминия шириной 1 м и высотой в 3,9 м (такая отделка впервые была применена в московском метро именно на «Щукинской»; аналогичную отделку имеют путевые стены на станции «Владыкино») и украшены декоративным панно с изображением московских новостроек 1970-х годов. Пол выложен серыми и розово-серыми гранитными плитами с вставками из чёрного лабрадорита в виде прямых и ломаных полос.

Станция упомянута в книге Дмитрия Сафонова «Метро».
На станции снимали сцены встречи Нового года в фильме «Три дня в Москве». В фильме показана станция в процессе её строительства.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/224945/2a9e30ea-bb0a-41e9-9ed0-4fa934bbbc53/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b69353e1fe66d008ae2b99a/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/938499/9cb842dc-a622-464b-b84b-81c7fd985fba/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b69351e4c709100a122e443/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/224945/3e88c2a6-fe47-45ef-a7f1-a13eeb1f01b6/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b693510a947cc0099945649/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 06:13:32
«Ту́шинская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Располагается между станциями «Сходненская» и «Спартак». Находится в районе Покровское-Стрешнево недалеко от исторического центра бывшего города Тушино.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 103 станции. В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Тушино».

Станция имеет два подземных вестибюля — северный и южный. Северный вестибюль соединён с подземным переходом под железной дорогой, имеющим выходы на проезд Стратонавтов, станцию «Тушино» Рижского направления Московской железной дороги и Тушинскую улицу. Выход из южного вестибюля осуществляется в подземный пешеходный переход под Тушинской площадью (улица от проезда Стратонавтов до Волоколамского шоссе, прежнее название — до июня 2013 года — Проектируемый проезд № 1756). Через южный вестибюль можно пройти на Второй Волоколамский проезд.

Колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина — 10,5 метра), сооружена по типовому проекту из сборных конструкций. Ширина платформы — 10 метров. Шаг колонн — 6 метров.
Путевые стены покрыты светлым мрамором «коелга» (цоколь — чёрным гранитом) и украшены орнаментальным фризом из стеклокристаллита. Пол выложен «жежелевским» серым и «капустянским» красно-коричневым гранитом, колонны облицованы серо-голубым мрамором «уфалей». Тематические вставки на дверях кабельных шкафов посвящены эпизодам Великой Отечественной войны — защите Москвы на Волоколамском направлении. Фасады наземного вестибюля облицованы «горовским» мрамором из-под распила, колонны кассового зала — зелёным мрамором «змеевик».

Довольно сильно загружена из-за увязки её с железнодорожной платформой, также используется жителями Красногорска.
Также до станции метро Тушинская могут добраться жители Химок и Зеленограда. 11 февраля 2013 года запущен экспресс-маршрут автобуса под номером 400т «16-й микрорайон Зеленограда — метро „Тушинская“».

Упоминается в книге Дмитрия Сафонова «Метро». В одноимённом фильме, созданном по мотивам книги, показана как несуществующая станция метро «Садовая» на «Кольцевой» линии.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/403640/67baa9f6-32c2-41fb-9474-0bd28b675b92/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6938674f59ff00bd9ce9c3/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1365646/b197ea8a-5447-4a5c-8c7d-58ec75b5c8ed/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6938561a8cc100a30e8d0e/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 06:19:10
«Схо́дненская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Находится между станциями «Планерная» и «Тушинская» на северо-западе Москвы.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 103 станции.

Выходы через подземные вестибюли в подземные переходы к Сходненской улице, улице Героев Панфиловцев, бульвару Яна Райниса и Химкинскому бульвару.

Первая односводчатая станция Москвы, построенная после станции «Аэропорт». Проект станции был разработан одновременно с возобновлением инженерами интереса к конструкциям станций односводчатого типа, начавшихся с «Площади Мужества» и «Политехнической» Петербургского метрополитена. «Сходненская», в отличие от них, унаследовала проект мелкого заложения, в связи с чем в Москве к концу 1970-х гг. появился тип «односводок», которые постепенно вытеснили предыдущее поколение, именуемое «сороконожками». Название станция получила в честь города Сходня, связав метрополитен и пересадочные узлы наземного транспорта, курсирующих в том направлении

Конструкция станции односводчатая. Высокие путевые стены, на которые опирается почти плоский свод. На одном конце имеются два эскалатора на подъём, на другом — общая лестница.
Путевые стены облицованы розоватым мрамором «слюдянка», украшены геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен мрамором и гранитом светлых тонов. Потолок станции покрыт квадратными плитами, напоминающими «кессоны наоборот». Благодаря белому цвету потолка и большому количеству осветителей (люминесцентные лампы), станция выглядит очень светлой (как открытая станция днём) и просторной.

В конце 2012 года наблюдался большой приток воды из деформационного шва свода станции. По одной из версий, это было вызвано строительством ТЦ «Калейдоскоп», расположенного в непосредственной близости от станции. В январе 2013 года были проведены ремонтные работы с заделкой протекавшего деформационного шва.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1051324/4f8764e3-dd3c-49c6-a721-d6302ee4c21e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6939ba1a8cc100a70e8cef/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/403640/171ee286-a8f8-45d2-8991-da04e4ea161d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6939aa1a8cc100b70ea1c0/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1350656/ae2c5ffd-7c9e-4150-9d23-56e53f4784f0/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6939981a8cc1008e0e8e41/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 06:30:31
«Пла́нерная» (первоначальное название «Планёрная») — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планёрная». Северная конечная станция, расположена за станцией «Сходненская». Находится в районе Северное Тушино (СЗАО). Названа по одноимённой улице. 

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 103 станции. В 1991 году предлагалось изменить название на «Братцево».
Названа по Планерной улице, на которой расположены наземные вестибюли станции. Название же улицы Планерная связано с Центральным аэроклубом СССР им. Чкалова, ныне Национальный аэроклуб России имени Чкалова, одним из видов деятельности которого являлся планёрный спорт.

Слово планёр (от фр. planeur) должно произноситься с буквой «ё», но из-за её факультативного употребления слово «планёр» чаще произносится как «пла́нер». Словари отражают оба варианта произнесения как возможные. Это отразилось в прочтении названия (улицы, станции метро, электродепо, железнодорожной платформы). Примечательно, что около 20 лет автоматическим диктором станция объявлялась как «Планёрная», и лишь в конце 1990-х произношение названия станции на записи было изменено на обиходную форму — «Пла́нерная».

Данная ситуация не единична, в пример можно взять район Хорошёво-Мнёвники, с прочтением названия которого также возникают трудности.

Текущее название станции «Планерная» отражено на действующей схеме метро, на которой отмечены все случаи употребления буквы «ё».

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина — 6 метров) с одной островной платформой. На станции два ряда колонн по 26 штук с шагом 6,5 метра.
Колонны на станции облицованы белым мрамором «коелга». Пол выложен серым гранитом. Путевые стены украшены геометрическим орнаментом. На путевых стенах кабельных шкафов находятся декоративные панно из кованого алюминия.

Выход в город осуществляется через наземные вестибюли на Планерную улицу и на улицу Вилиса Лациса. В 2011 году около станции был построен транспортно-пересадочный узел «Планерная». За станцией находятся тупики и стандартный шестистрелочный съезд в электродепо «Планерное». В оборотном тупике при въезде на станцию висят стрелочные часы для машинистов.

В дальнейшей перспективе возможно сооружение за «Планерной» ещё одной станции, которая будет расположена в Химках, однако данный проект находится под вопросом после одобрения проекта наземного метро, которое будет создано на базе существующей железной дороги. В прошлых планах также предполагалось сооружение станции недалеко от электродепо «Планерное» и МКАД на улице Свободы.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1336853/899dc4a9-3f02-4e21-9dba-c4ff4b674d2b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b693c67fa99520099b51724/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1114975/a8914a95-1dd1-48cd-9326-a4eb4e3af66b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b693c58fa995200beb50ee5/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 07:22:23
Фиолетовая всё  :*:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 07:44:30
«Парк Побе́ды»(южный зал) —кросс-платформенная станция Арбатско-Покровской и Калининско-Солнцевской линий Московского метрополитена.
Открыта 6 мая 2003 года.

Писал уже про нее, просто пару фоток новых появилось.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/911876/e774b737-2f99-4b00-aa7f-1aa31b209b24/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b694c0372221400bd50e713/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/964669/815562cc-d4c5-4c41-97d0-1fa89143b805/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b694c15bec8f200bdf31b0c/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 08:45:59
В ММ иногда станции "прыгали" с ветку на ветку. История с голубой и синей наверное самый яркий пример. Сейчас приведу схемы в разные годы для понимания процесса.


На  момент открытия в 1935 году участок «Имени Коминтерна» — «Смоленская» в составе ответвления Сокольнической ветки (красной).
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/70/f55e7016b02c19cc21bfb103ffe1d794c44357cf.png)

В 1938 уже этот участок уже в составе Арбатско-Покровской линии (синей).
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/70/39f911899cc69add3a2cb99cc54433ea7bb556b8.png)

С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт, открыт "дублёр"
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/70/6987fca54214820065d93502add20bbd4533daea.png)

В 1958 году открыт уже в составе Филевской линии (голубой).
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/70/07f2548eb564a51bf74796bae69c05aa33579284.png)

К 1989 году Филевская линия (голубая) удлинилась до Крылатского.
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/70/ef1fd6b360875d681a62312f912d6fc0f077ec9c.png)

К 2007 году на Филевской ветке (голубой) появляется ответвление «Деловой центр» — «Международная»
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/70/171ce9694f42da7e0ba0f8fe5418ed8a2c25bdfd.png)

В 2008 году участок Филевской ветки (голубой) за «Кунцевской» становится Арбатско-Покровской линией (синей).
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/70/2779bf09d9846e6c8f4779430ab7f1c47fbe5d0b.png)

С ответвлением на Филевской линии (голубой) «Деловой центр» — «Международная» вообще за несколько лет произошло столько событий, что я немного запутался. Произошла череда переименований, закрытия одной и открытие новой станции с таким же названием, но на другой ветке.

«Деловой центр» стал «Выставочной» (2009 год). Рядом открыта (2014 год) новая станция «Деловой центр» Калининской линии (желтой). Эта станция закрыта (2018 год) с одновременным открытием станции близнеца как по виду, так и по названию но только находящейся на Большой кольцевой линии. И судя по всему это еще не окончательный вариант. К моменту открытия целого Большого кольца (бирюзового) и соединению западного и восточного участка Калининской (желтой) линии еще несколько станций поменяют свою прописку.

А пока схема выглядит так.
(https://stroi.mos.ru/uploads/media/metro_timeline/0001/78/5530ecfe84bf4cba3e03477858fd1c7b6b014153.png)



Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 09:00:52
«Славя́нский бульва́р» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 2008 года на действующем участке между станциями «Парк Победы» и «Кунцевская». Расположена на между станциями «Парк Победы» и «Кунцевская». Названа по расположенному рядом одноимённому бульвару.

В начале 1990-х годов были разработаны несколько проектов трассировки Арбатско-Покровской линии после станции «Парк Победы». Для варианта продления линии в Солнцево вдоль Минской улицы и Мичуринского проспекта не предусматривалось станций, обслуживающих район Фили-Давыдково, а для трассировки в Солнцево через Матвеевское предлагались две станции глубокого заложения: «Минская», севернее пересечения Минской улицы с Белорусским направлением железной дороги, и «Давыдково», расположенная вдоль Давыдковской улицы у пересечения её со Славянским бульваром. В проекте примыкания Арбатско-Покровской линии к Филёвской рассматривалось три варианта. В первом предлагалась линия глубокого заложения с одной станцией «Кастанаевская» вдоль одноимённой улицы восточнее Минской улицы; во втором — линия преимущественно мелкого заложения со станцией «Тарутинская» на улице Герасима Курина восточнее одноимённой. Согласно третьему варианту проектировалось сооружение станции мелкого заложения «Славянский бульвар» между одноимённым бульваром и Кутузовским проспектом (с южной стороны последнего), и станции глубокого заложения «Минская» между пересечениями Минской улицы со Смоленской железной дорогой и c Кутузовским проспектом. При этом предлагалось включить в состав пускового участка только боковые тоннели «Минской», а строительство самой станции отнести на перспективу и увязать его с организацией пересадочной железнодорожной платформы.

Строительные работы на изначальной площадке для станции, расположенной по адресу Славянский бульвар, вл. 3, начались в середине 1990-х годов, но впоследствии были заморожены на длительное время, и к активной фазе продление Арбатско-Покровской линии перешло в середине 2000-х годов. В ноябре 2004 года было утверждено предложение ГУП «Московский метрополитен» об изменении трассировки линии с исключением станции «Славянский бульвар», а также предложение о задействовании высвобождаемой площадки для размещения многофункционального общественного центра (в итоге на ней был построен ТРЦ «Океания»), при этом для перспективного строительства станции предполагалось зарезервировать другой участок. Решения мотивировались более эффективным использованием городской территории и ускорением поездки по линии.

К июле 2005 года было объявлено о размещении станции «Славянский бульвар» на новом месте, между Смоленским направлением МЖД и Кутузовским проспектом (с северной стороны последнего), что влекло за собой частичную вырубку находящегося там яблоневого сада. Задела для станции у Минской улицы оставлено не было, а название было впоследствии использовано для новой станции «Минская» Калининско-Солнцевской линии. Итоговое спрямление линии сократило её протяжённость на 900 метров и удешевило строительство на 45 млн долларов.

Для доступа населения районов Фили-Давыдково и Матвеевское была изменена схема движения автобусов, в том числе пущены новые маршруты. Для удобства жителей улиц Герасима Курина, Тарутинской и Кастанаевской один из входов на станцию был встроен в уже действующий подземный переход под Смоленским направлением Московской железной дороги, соединяющий эти районы с Кутузовским проспектом и Славянским бульваром.

Строительство станции началось в сентябре 2006 года на участке между Кутузовским проспектом и Белорусским направлением МЖД.

В январе 2008 года был открыт участок Арбатско-Покровской линии «Парк Победы» — «Кунцевская», на котором сейчас находится станция. Но в тот момент сама станция ещё не была достроена, и поезда проезжали её мимо — до официального открытия ещё 8 месяцев она являлась «станцией-призраком». Первоначально её обещали открыть ещё в апреле 2008 года, однако работы затянулись, и станция стала доступной только в День Города в первых числах сентября.

С открытием «Славянского бульвара» в Московском метрополитене стало 177 станций.

Станция имеет два подземных вестибюля (западный и восточный). Восточный вестибюль связан с платформой гранитной лестницей (ширина — 6 метров), западный — наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Выход на поверхность из вестибюлей осуществляется по подземным переходам, над входами в которые установлены светопрозрачные павильоны. Имеется два лифта для спуска и подъёма инвалидных колясок.

Односводчатая станция мелкого заложения, сооружённая из монолитного железобетона, с высотой свода 8,5 метров от уровня платформы и шириной около 20 метров. На станции одна островная платформа длиной 162 метра и шириной 10 метров.
Станция украшена металлическими элементами в стиле модерн, вдохновлёнными входами Эктора Гимара Парижского метрополитена. В больших углублениях свода размещены кованые металлические орнаменты из листьев и ветвей. Свод кессонированный; он накрывает платформу станции и восточный вестибюль. Светильники установлены на путевых стенах так, чтобы освещался весь свод станции. На станции установлены три скамьи в форме ладьи, над которыми витиеватым шрифтом нанесено название станции.
На платформе установлены металлические «деревья» для придания станции сходства с настоящим бульваром. На вершинах «деревьев» размещены фонари.
Путевые стены облицованы зелёным мрамором «Верде Гватемала» (в завершении — профиль из нержавеющей стали). Пол покрыт чёрным крупнозернистым гранитом «Верде Бахия», по краям платформы он имеет термообработанную поверхность.

«Славянский бульвар», наряду со станциями «Красногвардейская», «Коньково», «Воробьёвы горы», «Крылатское», является станцией Московского метро, наименования которой расположены в центре зала, а не на путевых стенах.

Вестибюль станции оборудован импульсной системой «Снегосброс».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366542/7112a83c-4e72-400a-b9f8-d547cf74fd73/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b694c57bfe06a00745f21ad/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366542/ccef4c61-18eb-4614-af27-d8fe12b5d469/s1200) (https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366542/ccef4c61-18eb-4614-af27-d8fe12b5d469/s1200)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1336853/68bf8529-108f-4e83-b586-10733f39d592/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b694c36e0149a008f598baf/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 07-08-2018, 09:08:59
«Ку́нцевская» (южная платформа) — кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской и Филёвской линиях, для последней является западной конечной. Расположена на границе районов Кунцево и Фили-Давыдково (ЗАО); названа по бывшему городу Кунцево и станции Кунцево I. Открыта 31 августа 1965 года на действующем участке «Пионерская» — «Молодёжная» Арбатско-Филёвской линии, а 7 января 2008 года стала частью участка «Парк Победы» — «Строгино» на Арбатско-Покровской. Наземная открытая станция с одной островной и одной береговой платформами. В перспективе будет связана пересадкой со станцией «Можайская» Большой кольцевой линии.

Название происходит от бывшего подмосковного города Кунцево (административного центра Кунцевского района Московской области до 1960 года) и расположенной рядом железнодорожной станции Кунцево I Белорусского направления МЖД.

Станция открыта 31 августа 1965 года на действующем участке «Пионерская» — «Молодёжная» Арбатско-Филёвской линии. Стала 74-й станцией Московского метрополитена.

Изначально «Кунцевская» являлась типичной островной наземной станцией Филёвской линии, расположенной между станциями «Пионерская» и «Молодёжная». В 1991 году станцию предлагали переименовать в «Кунцево».

7 января 2008 года станции «Кунцевская», «Молодёжная» и «Крылатское» вошли в состав участка «Парк Победы» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии, при этом «Кунцевская» стала считаться за две станции. После ввода в эксплуатацию указанного участка в Московском метрополитене стало 176 станций.

К 2008 году была построена вторая платформа и 2 января 2008 года «Кунцевская» была закрыта на реконструкцию. Во время реконструкции поезда Филёвской линии ходили от «Александровского сада» до «Пионерской». Пассажирское движение по новой схеме открылось 7 января того же года, одновременно с пуском станции «Строгино». В ходе реконструкции южная половина первой платформы и бывший путь «к центру» были переданы для движения Арбатско-Покровской линии «от центра», вместе с участком Филёвской линии от «Кунцевской» до «Крылатского», а северная половина и бывший путь «от центра» стали выполнять функции конечной станции Филёвской линии. Единственный путь новой платформы стал использоваться для следования поездов Арбатско-Покровской линии в направлении «к центру». Таким образом станция стала единственной в Москве наземной пересадочной станцией (не считая сопряжённой с железнодорожной платформой станции «Выхино»), шестой в Московском метрополитене постройкой кросс-платформенной пересадки и четвёртым (после «Каширской», «Китай-города» и «Третьяковской») действующим кросс-платформенным узлом.

Северная платформа
Открыта 31 августа 1965 года на действующем участке Филёвской линии «Пионерская» — «Молодёжная», на восемь недель позже «Молодёжной».
Наземная открытая островная платформа. Северный путь используется для прибытия поездов Филёвской линии, следующих из центра, и отправления их же к центру. Так как станция является для линии конечной, а оборотные тупики за ней отсутствуют, оборот поездов осуществляется непосредственно на станции. Южный путь используется для следования поездов Арбатско-Покровской линии в направлении «от центра». Колонны облицованы белым мрамором. Напольное покрытие — асфальт.

Реконструкция северной платформы
Платформа закрыта на реконструкцию с 5 октября 2017 года. Поезда, следующие от станции «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии, на станции «Кунцевская» не останавливаются. В конце 2017 года также была частично снесена северо-западная часть платформы, предназначенная для оборота поездов Филёвской линии, высадка пассажиров осуществляется только из последнего вагона.

Планируется замена бетонных свай, колонн, потолков и покрытия на идентичные установленным на новой платформе. Планируется также адаптировать станцию для людей с ограниченным передвижением (лифт есть только в новом павильоне станции) и создать более удобную конфигурацию существующих пассажиропотоков как на вход/выход, так и на уровневую пересадку. Ранее предполагалось, что при реконструкции Филёвской линии вся станция может стать подземной.

Ноябрь 2017 года — на станции сделано 20 % от объёма реконструкции.

Южная платформа
Открыта 7 января 2008 года в составе участка «Парк Победы» — «Строгино».
Наземная открытая боковая платформа. Единственный путь используется для следования поездов Арбатско-Покровской линии в направлении «к центру». Отделка южной платформы заметно отличается от построенной значительно раньше северной. Стена новой платформы отделана терракотовым мрамором. Напольное покрытие — светло-серый гранит. По краю платформы, как на всех современных станциях, проходит светодиодная ограничительная линия. Колонны — прямые, с квадратным сечением, отделаны тёмным мрамором, по серединам граней пущены желоба из нержавеющей стали, основания отделаны чёрным камнем, предположительно, чёрным габбро.

Для Филёвской линии станция является конечной, на Арбатско-Покровской она расположена между станциями «Славянский бульвар» и «Молодёжная». Обе платформы находятся частично под путепроводом Рублёвского шоссе в месте его пересечения с Малой Филёвской и Молдавской улицами, на границе районов Кунцево и Фили-Давыдково (ЗАО).

Старая платформа имеет два лёгких остеклённых вестибюля с выходом на Рублёвское шоссе. С одной стороны каждого из них осуществляется вход, с другой — выход пассажиров.

На новой платформе также построены два выхода, но оформлены они более монументально, чем на старой. В отделке применены панели оранжевого и синего цветов. Западный вестибюль имеет кассовый блок, выходящий на улицу (в Московском метрополитене так же сделано на станциях «Речной вокзал», «Выхино»). Оба вестибюля имеют раздельные дверные блоки на вход и выход.

Для пересадки между старой и новой платформами в обоих концах станции сооружены пешеходные мостики, благодаря которым пассажиры каждой из платформ могут воспользоваться любым из четырёх вестибюлей.

В 2018 году к югу от станции начаты подготовительные работы по строительству станции Большой кольцевой линии «Можайская», на которую планируется соорудить переход.

За станцией не построены оборотные тупики. При необходимости оборота состав отправлялся от той же платформы, к которой приехал (сегодня так происходит оборот поездов Филёвской линии, для которой станция является конечной). Другие станции метро, где оборот поездов осуществлялся или осуществляется таким образом: «Тёплый Стан» (до января 1990 года), «Волжская» (до 1996 года), «Крылатское» (до января 2008 года), «Улица Старокачаловская» (до 2014 года), «Алма-Атинская», «Парк Победы» (2003—2008), «Международная» и «Александровский сад».

В долгосрочной перспективе возможно продление Филёвской линии на запад от станции «Кунцевская» в районы Можайский, Троекурово и Сколково.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1357339/5b798ebf-0912-4de5-8495-b0914dd1d7aa/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b694f0ea947cc00bb947457/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 07-08-2018, 13:49:06
Дразнилкин.  :+++=:  :beer:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 08-08-2018, 08:18:04
«Молодёжная» — станция Арбатско-Покровской Московского метрополитена. Расположена между станциями «Кунцевская» и «Крылатское». Открыта 5 июля 1965 года в составе участка «Пионерская» — «Молодёжная» Филёвской линии. Была названа по находившейся рядом Молодёжной улице бывшего подмосковного города Кунцево. 

В 1962 году, после присоединения Кунцева к Москве из-за одноимённости с уже существовавшей в Москве Молодёжной улицей (недалеко от метро «Университет») была переименована в Молодогвардейскую. Стала 73-й станция Московского метрополитена. Была конечной станцией до 31 декабря 1989 года, когда линия была продлена до станции «Крылатское».

В ноябре 1991 года на волне десоветизации станцию предлагали переименовать в «Рублёвскую».

До января 2008 года станция «Молодёжная» входила в состав Филёвской линии. 7 января 2008 года после открытия движения на участке «Парк Победы» — «Кунцевская» участок «Кунцевская» — «Крылатское» вошёл в состав Арбатско-Покровской линии.

У станции два наземных вестибюля, выполненных в виде стеклянных павильонов. Расположены на Ярцевской и Ельнинской улицах.

Оба вестибюля соединены эскалаторами. В 1995—1996 годах эскалаторы были заменены на новые, причём на восточном выходе установлены эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали. В 2010 году турникеты были заменены на новые.

Глубина заложения 6,5 м. Расстояние по путям до станции «Крылатское» 1918 метров.

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. На станции два ряда по 40 железобетонных колонн. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. Шаг колонн — 4 м. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 м.

Колонны отделаны белым и серым мрамором с бордюрами из розового мрамора в верхней и нижней части, пол выложен серым и розовым гранитом, путевые стены облицованы сверху белой, снизу чёрной керамической плиткой. Архитектор станции — Р. И. Погребной.

До 2020 года на станции планируется осуществить ремонт с заменой стеновой облицовки с плитки на сайдинг, а также заменой облицовки в вестибюлях и выходах.

За станцией расположены тупики, используемые как для ночного отстоя составов, так и для оборота составов, следующих до «Молодёжной». Через эти тупики осуществлялся оборот составов с 1965 по 1989 год, когда «Молодёжная» являлась конечной Филёвской линии и позже (до 2008 года) в «часы-пик».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1337215/af1a4c7b-5e25-4dd7-86c3-1b54139b0333/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6a7bcce3226f008fac151d/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1058492/77b1cc67-35f5-4861-b274-df67c07767c6/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6a7bbba947cc00b595246b/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2018, 05:23:15
«Крыла́тское» — станция Арбатско-Покровской линии (первоначально — Филёвской линии) Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1989 года. Расположена между станциями «Молодёжная» и «Строгино». Получила название от района Крылатское, в котором она находится.

Станция была открыта в ходе продления Филёвской линии на север, в одноимённый крупный жилой район. Стала 139-й станцией Московского метрополитена.
Первоначально планировалось открыть станцию в ноябре, к очередной годовщине Октябрьской революции, однако из-за начавшегося в 1989 году в стране экономического кризиса срок сдачи станции был сдвинут — впервые за всю историю Московского метрополитена. До 7 января 2008 года, когда линия была продлена на север в Строгино, станция была конечной Филёвской линии. Одновременно с продлением участок «Кунцевская» — «Крылатское» вошёл в состав Арбатско-Покровской линии.

Станция расположена в относительно новом районе, поэтому поблизости практически отсутствуют исторические достопримечательности, за исключением Храма Рождества Пресвятой Богородицы, построенного в 1862—1877 годах. Рядом с храмом расположен источник, почитаемый чудотворным. Храм располагается посредине ландшафтного парка Крылатские холмы.

Оформление посвящено теме спорта и физкультуры. В станционном зале размещены бронзовые изображения спортсменов.
На станции два подземных вестибюля, имеющие выходы в подземные переходы под Осенним бульваром. Подъём к южному вестибюлю украшен бронзовой скульптурной композицией. Она представляет собой дугу, с одной стороны которой — девушка с крыльями, а с другой юноша с мячом. Северный выход со станции расположен поблизости от Площади Защитников Неба.

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения — 9,5 метра). Свод из монолитного железобетона опирается на предварительно сооружённые «стены в грунте». Станция несимметрична относительно продольной вертикали.
Расстояние по путям до станции «Молодёжная» — 1918 метров. Расстояние по путям до станции «Строгино» составляет 6627 метров, а в случае достройки и открытия на этом перегоне промежуточной станции «Троице-Лыково» расстояние до неё составит 4454 метра, часть пути находится на нижнем ярусе Северо-Западного тоннеля.
Путевые стены облицованы белым и серым мрамором, пол выложен серым и чёрным гранитом. Характерная особенность — асимметричность свода: с одной стороны в своде имеются ниши, которые, сужаясь, поднимаются вверх по своду. До продления линии в Строгино оформление станции было несколько иным. В частности, светильники были не над всеми скамейками, и они были оригинальной формы.

«Крылатское», наряду со станциями «Красногвардейская», «Коньково», «Воробьёвы горы», «Славянский бульвар», является станцией Московского метро, наименования которой расположены в центре зала, а не на путевых стенах. Оформление букв с названием станций выполнено так же, как и на станциях «Новоясеневская», «Ясенево», «Тёплый Стан», «Коньково», «Волжская» и «Парк Победы».

Перед станцией со стороны «Молодёжной» имеется пошёрстный съезд. Оборотные тупики отсутствуют. До продления линии поезда производили посадку как со 2-го, так и с 1-го пути, уходя при этом в сторону «Молодёжной» по съезду. Таким же образом движение поездов осуществлялось до января 1990 года на станции «Тёплый Стан», до 1996 года — на станции «Волжская», до 2014 года — на станции «Улица Старокачаловская», а также до сих пор осуществляется на станциях «Алма-Атинская», «Кунцевская» Филёвской линии, «Международная» и «Александровский сад».

Перегон «Крылатское» — «Строгино» является на сегодня самым длинным перегоном в Московском метро (исключая техническую платформу «Троице-Лыково», которая не является пассажирской). Его общая протяжённость составляет 6625 метров. Время поездки на средней скорости составляет примерно 9,5 минуты.

К моменту открытия станции «Крылатское» на Филёвской линии ещё эксплуатировались вагоны типа «Д», 1955—1963 годов выпуска, и в 1989 году она стала единственной новой станцией, к которой прибывали вагоны образца 50-60-х годов, и очень интересно было наблюдать столь разительный контраст, когда на сверкающую новую станцию въезжали старые вагоны с громко ревущими двигателями и кое-где облупившейся краской. Это продолжалось, пока в 1992 году вагоны «Д» на Филёвской линии не сняли с эксплуатации. Однако вплоть до 2010 года на Филёвской и Арбатско-Покровской линиях эксплуатировались также вагоны типа «Е», «Ёж» и «Ем» — более новые, чем тип «Д», однако также относящиеся к предыдущим поколениям. Поэтому контраст относительной новой станции и старых вагонов сохранялся вплоть до указанного времени.
Также Филёвская линия была единственной в Москве, не имевшей оборотных тупиков на обеих конечных станциях, вместо них на станциях «Александровский Сад» и «Крылатское» были перекрёстные съезды перед станциями, позволявшие поездам прибывать и отправляться с обоих путей.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1221543/85dee144-23d3-49bd-abf8-36e46035518e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bcf7e1a8cc10092110893/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1051324/7644b505-bf79-4813-9fec-0293d9096dd9/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bcf6c4c709100ab24c585/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2018, 05:35:03
«Строгино́» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 января 2008 года в составе участка «Парк Победы» — «Строгино». Расположена между станциями «Крылатское» и «Мякинино». Названа по одноимённому району Москвы.

Одновременно с открытием станции «Строгино» участок Филёвской линии от «Кунцевской» до «Крылатского» был отдан Арбатской-Покровской, при этом «Кунцевская» стала кросс-платформенной пересадкой и конечной станцией для Филёвской линии.

Выход в город на Строгинский бульвар. Из западного вестибюля к улице Кулакова, перехватывающей парковке, торговому центру «Дарья», торговому центру «Лукоморье», храму Новомучеников и Исповедников Российских. Из восточного вестибюля к Таллинской улице, улице Маршала Катукова, стадиону «Янтарь».

Строительство начато около 1991 года. Тогда планировалось включить её в состав хордовой линии Митино-Бутово с пересадкой на Калининскую линию. Однако успели возвести лишь две «стены в грунте», ограждающие будущий котлован станции, и пройти несколько сотен метров перегонных тоннелей в сторону станции «Волоколамская». После начала экономического кризиса строительство заморозили, к проекту вернулись только через десятилетие. В 1993—2005 годах строительство не велось. Всё это время «Строгино» (наряду с «Волоколамской» и «Митиным») обозначалась на схемах как строящаяся станция Филёвской линии.
Изначально в планах Московского метрополитена открытие было запланировано на декабрь 2007 года. Но в связи с тем, что открытие планировалось одновременным с открытием участка Арбатско-Покровской линии от «Парка Победы» до «Кунцевской» и передачей к ней участка «Кунцевская» — «Крылатское» от Филёвской линии (для перевода большого пассажиропотока из Строгина на более приспособленную линию), а реконструкция путевого развития на «Кунцевской» требовала нескольких дней с закрытием важного участка от «Пионерской» до «Крылатского», было решено сделать это в выходные дни — новогодние праздники в начале января 2008 года.
29 декабря 2007 года прошёл первый пробный поезд (проследовавший через Филёвскую линию: движение на участке «Парк Победы» — «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии ещё не было открыто).
Станция открылась 7 января 2008 года в составе участка «Парк Победы» — «Строгино», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 176 станций. С момента открытия и до продления линии до «Митина» 26 декабря 2009 года станция была конечной.
Западный вестибюль открылся чуть позже, 22 января 2008 года, в связи с задержкой поставки эскалаторов.

В 2008 году проект станции стал дипломантом архитектурной премии «Хрустальный Дедал». В то же время многими было замечено существенное сходство между оформлением свода станции «Строгино» и станции метро «Аламеда» (Alameda) в Валенсии (Испания), работы известного архитектора Сантьяго Калатравы.

Конструкция — односводчатая мелкого заложения. Длина платформы — 162 метра, ширина — 12 метров, высота свода — 5,5 метра.
На своде станции размещены ниши в виде капель, которые балками поделены на более мелкие сегменты, где располагаются светильники. Свод окрашен в белый цвет, пол выложен светло-серым гранитом, а путевые стены оформлены тёмно-серым и чёрным гранитом. На перроне установлены стреловидные скамьи из ценных пород дерева со вставками из нержавеющей стали.
Спустя некоторое время после открытия станции часть перегоревших ламп была заменена на новые, их свет имел иной оттенок, что портило вид станции. В ноябре 2009 года все лампы были заменены, в результате чего свет стал равномерным.

За станцией расположено два тупика, использовавшиеся для оборота составов, когда станция была конечной. В настоящее время оборот поездов на станции происходит в часы пик. Также тупики используют для ночного отстоя и технического обслуживания поездов.

Перегон «Крылатское» — «Строгино» является на сегодня самым длинным перегоном в Московском метро. Его общая протяжённость составляет 6,6 км. Время поездки на средней скорости составляет 7 минут 42 секунды. В перегоне расположена техническая станция «Троице-Лыково».

Изначально на станции планировалась пересадка на поезда Калининско-Строгинской линии. По первоначальному проекту её планировалось сделать двухэтажной с кросс-платформенной пересадкой, по последующему планировалось строительство второй параллельной станции без возможности организации кросс-платформенной пересадки, со служебной соединительной ветвью между путями двух линий (то есть всего в станционном комплексе должно было быть 5 параллельных путей).
Однако эти проекты не были реализованы в связи с решением продлевать Калининскую линию в Солнцево, а не в Строгино. Теперь вместо этого в будущем здесь планируется пересадка на перспективную Рублёво-Архангельскую линию.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1356247/0b3a9b6c-5469-48b8-b1c8-fe4ddf61617c/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bd2312628a200cbf91b24/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1038794/f474aad1-ca14-486a-aa2c-4397131ed058/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bd220e0149a00b45b9071/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2018, 06:16:48
«Мяки́нино» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 26 декабря 2009 года в составе участка «Строгино» — «Митино».  Расположена между станциями «Строгино» и «Волоколамская». Находится на территории города Красногорск, Названа по деревне Мякинино.

Первая станция метро в России, построенная на условиях государственно-частного партнёрства. Проектирование и строительство финансировались из бюджетов Москвы и Московской области и за счёт частных инвестиций коммерческой компании Crocus Group. После оформления станционного комплекса в собственность компании Crocus Group частный инвестор передал его в эксплуатацию ГУП «Московский метрополитен».
Первая станция Московского метрополитена, построенная за пределами административных границ Москвы.
Вторая после Петербургского, находящимся сразу в двух субъектах Российской Федерации (станция «Девяткино» Петербургского метрополитена, построенная в 1978 году, расположена в Ленинградской области, в посёлке Мурино)

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 180 станций. При этом даже за 2 часа до пуска станции было неясно, откроется она или нет. В итоге станция была открыта для пассажиров 26 декабря 2009 года в 11:25, несмотря на многочисленные недоделки.
В первоначальном проекте Митино-Строгинской линии станция «Мякинино» отсутствовала. Она появилась уже после того, как приступили к строительству участка «Строгино» — «Митино» и было принято решение о присоединении этого участка к Арбатско-Покровской линии в связи с активным развитием прилегающей к ней территории.
Вначале станцию планировали возвести за счёт бюджета Московской области рядом с новым комплексом зданий Правительства Московской области. За основу предполагалось взять немного изменённый проект односводчатой станции мелкого заложения, разработанный для станции «Юго-Западная» проектируемой Солнцевской линии лёгкого метро. В дальнейшем этот архитектурный проект с некоторыми изменениями был реализован на станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии.
После того как в финансировании строительства станции дал согласие участвовать частный инвестор — компания Crocus Group, в соответствии с его интересами станцию передвинули на территорию «Крокус-Сити» со встраиванием в здание наземной парковки. Из-за близкого расположения станции к метромосту, который к тому моменту уже был частично построен, было невозможно развести пути на расстояние, достаточное для строительства островной платформы, поэтому проект был переделан из варианта с одной островной платформой на вариант с двумя боковыми (береговыми) платформами.

Станция «Мякинино» наземная крытая однопролётная станция с двумя береговыми платформами. Сооружена из монолитного железобетона. Несмотря на то, что между путями расположен ряд колонн, по конструкции станция является однопролётной станцией. Прямоугольный в плане закрытый объём станционного комплекса перекрыт мощной железобетонной плитой, которая опирается на боковые ограждающие стены из монолитного железобетона. Стальные колонны внутри перронного зала не являются несущими для конструкций станции, а проходят сквозь плиту покрытия станционного комплекса и служат опорами, поддерживающими перекрытия расположенной над станцией девятиэтажной парковки. Такая конструкция позволяет изолировать станцию метро от паркинга, обеспечить противопожарную безопасность и автономную работу конструкций станции и паркинга.

Построена в стиле хай-тек и по своему сугубо функциональному архитектурному решению резко выделяется на фоне других станций Московского метрополитена. Уже в ходе строительства для удешевления отделочных работ по решению частного инвестора облицовку стен стеклом и мрамором, предусмотренную авторами архитектурного проекта, заменили на гранит и штукатурку. Также по экономическим соображениям отказались от предполагавшейся основной архитектурной темы перронного зала — ряда изящных светильников в виде облачков-отражателей. Освещение выполнено в виде световых линий, дополняемых небольшими светильниками на колоннах. Из-за большого объёма станции и отказа от использования отражателей освещённость перронного зала оказалась довольно низкой. Полы облицованы серым гранитом. Круглые в сечении колонны уже после открытия станции были отделаны нержавеющей сталью. «В Москве появилась станция-урод» — так отозвались архитекторы о результате. Однако подвесной потолок из шумопоглощающих панелей был сохранён и реализован. Благодаря такой конструкции, а также использованию деревянных шпал на щебёночном балласте и большому объёму, станция «Мякинино» стала одной из самых тихих станций в московском метро. Светодиодными полосами по краям платформы станция не оборудована. В начале 2017 года станция была оборудована стойками для зарядки гаджетов оснащёнными 220-вольтовыми розетками и USB-портами.

Станция расположена на территории Мякининской поймы, входящей в состав городского поселения Красногорск Красногорского района Московской области, недалеко от МКАД, в непосредственной близости от выставочного центра «Крокус Экспо».
Название станции дано по деревне Мякинино, расположенной за МКАД в пределах административных границ Москвы, в районе Кунцево Западного административного округа.
На противоположном берегу Москвы-реки построен новый жилой район Красногорска и круглогодичная крытая горнолыжная трасса «Снежком». Строительство пешеходного моста, связывающего этот район со станцией метро и с «Крокус-Сити», начато в мае 2013 года, завершено в ноябре 2014 года.

Были разные предложения по поводу названия станции: появлялись сообщения что станции может быть присвоено название «Казахстанская», от ветеранских организаций поступало предложение присвоить станции название «Оборонная», инвестор «Мякинина» хотел назвать её «Крокус-Сити».

16 августа 2016 года было объявлено о закрытии станции на неопределённый период с 22 августа. Причиной этому стало несоответствие требованиям технологической, пожарной и транспортной безопасности. В связи с тем, что станция не принадлежит Московскому метрополитену, было принято решение о её закрытии до исполнения всех требований собственником станции. На следующий день мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что станцию закрывать не будут при условии, что Crocus Group (инвестор проекта станции) в ближайшее время устранит проблемы. 21 августа было официально объявлено о том, что станция продолжит свою работу в штатном режиме.
В дальнейшем юридический владелец станции Crocus Group передаст станцию в бессрочную и безвозмездную аренду метрополитену. Срок передачи определён в конце второго квартала 2018 года.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1365646/be165e04-50f2-4f2c-8df5-892edff49c43/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bdc2c1fe66d007e1229c2/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/403640/ce171a65-c0a2-479c-a5d8-1a87558e4cf6/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bdc1f467d080080394dec/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366542/3181bae4-1272-4a17-b46f-005a774d25a5/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bdc0e2628a20099f92cea/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2018, 06:46:00
«Волокола́мская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 26 декабря 2009 года в составе участка «Строгино» — «Митино». Расположена между станциями «Мякинино» и «Митино». Находится за МКАД, вблизи 1-го микрорайона Митино и микрорайона 1-А «Митинский парк». Названа по находящемуся неподалёку Волоколамскому шоссе.

Строительство станции начато ещё в 1990-х годах. Был выкопан котлован станции, забетонирован лоток и установлены основания под колонны. Также были построены открытым способом отрезки тоннелей на половине перегона в сторону «Митино» и начата прокладка закрытым способом правого тоннеля под Митинской улицей. К концу 1990-х строительство было заморожено и заброшено, консервацию произвели лишь в 2004 году. Для продления Митинской улицы были засыпаны построенные открытым способом отрезки тоннелей. Строительство уже по новому проекту возобновилось лишь в 2007 году.
1 февраля 2008 года приступили к проходке 360-метрового правого перегонного тоннеля от котлована станции в сторону будущего моста через Москву-реку. Проходка тоннелей велась закрытым способом проходческими щитами «Ловат». На подходах к станционному комплексу участки тоннелей строились открытым способом.
Строительство станционного комплекса велось открытым способом. Станция была запроектирована полностью в монолитном исполнении, поэтому основной объём строительных работ пришёлся на бетонирование. Главную проблему для строителей представляла верхняя часть станционного зала: трёхсводчатое покрытие с нишами-кессонами сложной геометрии и аркады с криволинейными в плане колоннами. Была разработана рациональная технология бетонирования, а также сконструирована и изготовлена система опалубки, включающая типовые элементы и специальные конструкции индивидуального изготовления. Это позволило передать в монолитном бетоне все нюансы архитектурного замысла и в то же время вписаться в очень жёсткий график строительства. Все монолитные работы на станции были выполнены за 9 месяцев.
В октябре 2008 года на забетонированной части платформенного зала приступили к отделочным работам. После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 180 станций.

Станция беспересадочная, имеет два наземных вестибюля (южный и северный), которые расположены симметрично с обеих сторон платформы. Потоки пассажиров на вход и выход разделены. Оба входа на станцию оснащены эскалаторами (по три ленты с каждой стороны). В одном из вестибюлей имеется лифт для доступа на платформу маломобильных пассажиров.

Конструкция — станция колонная трёхсводчатая мелкого заложения в монолитном исполнении. Вдоль платформы с шагом 9 м установлены колонны из монолитного железобетона сечением 600×1200 мм, на которые опираются монолитные сводчатые перекрытия высотой 8,1 м. Возводилась по индивидуальному проекту. В связи со значительной для станции такого типа глубиной заложения в переработанном проекте было предложено снизить нагрузку на конструкцию за счёт увеличения высоты перекрытий и уменьшения толщины грунта обратной засыпки. Использование конструкций из монолитного железобетона, имеющих высокую несущую способность, позволило освободить внутреннее пространство станционного зала за счёт увеличения шага колонн с 6 до 9 метров. Это одно из принципиальных отличий конструктивного решения «Волоколамской» от станций мелкого заложения Московского метрополитена, которые строились в советское время.

«Волоколамская» стала одной из самых красивых станций московского метрополитена постсоветского периода. Проект стал победителем конкурса Союза московских архитекторов «Золотое сечение 2011». Высокие своды (8,1 м) с аркадами образуют развитую по вертикали неоготическую трёхнефную композицию. Увеличенный шаг колонн и большая высота свода в сочетании с арочной трёхнефной конструкцией придают образу станции ощущение простора и открытости. Образно-художественное решение учитывает расположение станции в природоохранной зоне. Колонны, облицованные тёмным мрамором и гранитом, напоминают стволы деревьев. В центральном пролёте над колоннами на сводах расположены четыре симметричные световых ниши-кессона в форме листьев деревьев. В боковых нефах световые ниши имеют форму эллипса. Светильники, размещённые в нишах, создают ровный естественный свет. Горизонтальная текстура светло-серого мрамора на путевых стенах соотносится с направлением движения поездов и задаёт развитие архитектурной композиции станции по горизонтали. Облицовка стен станции выполнена из мрамора «Santa Sofia» по технологии «навесной вентилируемый фасад». Колонны облицованы мрамором «Grigio Carnico». Полы платформ отделаны светло-серым гранитом.
Вестибюли станции выполнен в форме парковых павильонов треугольной в плане формы с дугообразными входами, обращёнными к жилому району. Фасады и стены интерьеров облицованы полированным светло-коричневым гранитом. Светильники с люминесцентными лампами встроены в алюминиевый подвесной потолок.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/470516/f692bd31-bfc5-4b87-80e6-588b4dc9f5bc/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6be1d1e0149a00a65b9515/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1386033/c75f0556-cd5a-485f-a18e-8ee7b1112b5f/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6be1bf722214009752d9cd/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1043766/520220d9-21e5-4467-b2b6-21d37d4cfdf5/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6be1acfa995200c2b7319a/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2018, 06:59:16
«Ми́тино» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 26 декабря 2009 года в составе участка «Строгино» — «Митино». Расположена на Арбатско-Покровской линии между станциями «Волоколамская» и «Пятницкое шоссе». Находится в центре одноимённого района на пересечении Митинской и Дубравной улиц.

Строительство станции начато в 1992 году. Тогда она планировалась для хордовой линии Митино — Бутово, однако из-за крайне малого и нерегулярного финансирования были возведены только конструкции технических помещений восточного вестибюля (фото), а также пройден закрытым способом северный тоннель от станции «Волоколамская» и сооружена небольшая часть тоннелей, ведущих от станции в сторону будущего электродепо «Митино». Долгое время эти объекты находились в заброшенном состоянии, их консервация была проведена лишь в 2004 году. Строительство возобновлено в феврале 2008 года.

Со дня открытия была северо-западной конечной на линии до её продления 28 декабря 2012 года на один перегон до станции «Пятницкое шоссе». После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 180 станций.
Станция имеет два вестибюля. Всего у станции 10 выходов (7 выходов западного вестибюля и 3 выхода восточного вестибюля) и 3 лифта (все в западном вестибюле).

Конструкция односводчатая мелкого заложения (глубина заложения — 14 метров). Сооружена из монолитного железобетона. Ширина и длина платформы стандартные — 10 метров и 162 метра соответственно, высота свода составляет 6 метров. За путевыми стенами находятся галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, которые освещают ниши свода. Поверхность световых ниш разбита на мелкие кессоны, которые, освещённые скользящим светом, создают игру света и тени на своде.

За станцией расположен двухпутный тупик, использовавшийся для оборота составов в период, когда станция «Митино» была конечной. После продления линии до станции «Пятницкое шоссе» он используется для технического обслуживания и ночного отстоя составов, а также для зонного оборота составов в утренний час пик.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1408921/92fe310a-6240-455c-bc79-ab9e6bebf793/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6be5f4fa99520099b7585e/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1221543/27cac817-dbc4-46ec-aaa5-29e20f88e03d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6be5d6467d08008a59bf2b/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2018, 07:25:41
«Пя́тницкое шоссе́» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 2012 года в составе участка «Митино» — «Пятницкое шоссе». Конечная северо-западного радиуса Арбатско-Покровской линии, расположена за станцией «Митино». Находится в районе Митино на пересечении Митинской улицы и Пятницкого шоссе, от которого и получила своё название.

Стала 188-й станцией Московского метрополитена. Самая западная станция Московского метрополитена.

Первоначально следующей после «Митино» должна была стать предназначавшаяся для перспективного жилого массива станция «Рождествено», однако необходимость в ней сейчас отсутствует, поскольку в этом месте был построен только коттеджный посёлок. Вместе с тем от станции «Митино» до одноимённого депо были практически полностью готовы тоннели длиной 1,5 км, поэтому примерно в 2008 году возникли планы по строительству станции под Пятницким шоссе.
В декабре 2009 года данная станция под первоначальным названием «Пятницкая» появилась на схемах в вагонах метро. 22 февраля 2011 года ей было присвоено другое название: «Пятницкое шоссе» (во избежание путаницы с Пятницкой улицей в центре Москвы).
В октябре 2014 года Совет ветеранов Москвы предложил к 70-летию победы в Великой Отечественной войне переименовать станцию метро «Пятницкое шоссе» в «Оборонную», чтобы «увековечить защитников столицы в 1941—1942 годах». Однако этот проект не был реализован.
Строительство станции началось в июне 2011 года. Вблизи станции планируется строительство транспортно-пересадочного узла на 565 машиномест. Стоимость строительства составила 5,5 млрд рублей.

Конструкция - колонная двухпролётная, с асимметричной цветовой гаммой отделки: с одной стороны путевая стена отделана чёрным мрамором, с другой — белым. Колонны облицованы полированным мрамором «скорлупа» переменной толщины. Надписи наименования станции на путевых стенах изготовлены из полированного мрамора противоположного с цветом стены цвета.
Пол платформы выполнен из чёрного полированного гранита, а также из термообработанного гранита по краям платформы. Потолок платформенной части является подвесным и изготовлен из композитных ячеистых трёхслойных алюминиевых панелей.
Особенностью конструкции станции является то, что она изогнута по дуге, таких станций в Московском метрополитене всего пять (другие — «Александровский сад», «Кутузовская», «Международная» и «Зябликово»).
Станция освещается двумя рядами ламп над посадочными платформами.

Имеет два вестибюля — южный подземный, с выходами на Митинскую улицу близ дома № 57 на обе стороны Митинской улицы (лестничные сходы накрыты павильонами), и северный наземный в районе примыкания к Пятницкому шоссе Муравской улицы. Южный вестибюль размещён вдоль Митинской улицы и совмещён с подземным пешеходным переходом. Лестничные сходы вестибюля оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами.

2 января 2013 года осыпалась плитка облицовки потолка в кассовой зоне северного вестибюля. Никто не пострадал. Вестибюль был временно закрыт для входа и выхода пассажиров. Все неполадки были устранены и обслуживание вестибюля возобновилось.

Существовали предложения построить линию лёгкого метро (по аналогии с Бутовской линией) до Зеленограда (длина линии составила бы 25 км), однако они были впоследствии отклонены столичными властями. Существует вероятность строительства за «Пятницким шоссе» ещё одной станции — «Рождествено». Она отмечена как перспективная, однако никакого строительства не ведётся и в ближайшей перспективе не планируется.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/468882/ce6a9bdf-5848-4a00-8d67-b25d3c9e1c3a/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bebef55854d009eda98cc/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/468882/e1ea9e6c-d236-48d9-bea9-9272d4a86394/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bebe0e3226f00a8ad4d77/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/902125/e162582e-a734-4750-ad8d-e74f20db5832/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bebcb4f59ff00a59eed3b/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/910943/b07e23b7-a6ec-4855-af14-06e39c314139/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6bebb0fa995200bcb75b0f/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/910943/6b6caabc-6aae-4042-b68c-ff341c982213/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6beb9ef0d00a00bf5d9c4e/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/910943/7efbd9f6-91cb-4014-9936-03ac38616bd2/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6beb8624e06c00a7f05bcc/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/488223/82efa871-7fa4-4df8-ad2f-3b53aeb990bb/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b6beb7524e06c0093f04828/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 09-08-2018, 07:57:13
180 из 214. :*:
За пределами кольцевой осталась только голубая ветка, станции Фрунзенская и Парк культуры на красной, остальное в центре (без МЦК). Будет очень сложно - высокий траффик, каждая станция либо около вокзала, либо имеет несколько пересадок.
Когда ездил в Вязьму, думал Белорусскую с утра сфоткаю. Был там часов в 6 утра, так там поток как в час пик.  :o
Библиотеку им.Ленина наверное вообще не получится. Четверная станция пересадок, самый центр - около Кремля, очень узкая и без колонн.
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 09-08-2018, 14:36:36
Я уверен у тебя все получится.  :) @}->-- :+++=: :beer:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-08-2018, 18:00:07
Я уверен у тебя все получится.  :) @}->-- :+++=: :beer:
Получается. Но с такиииииииим трудом.  :o
Некоторые станции около получаса и под 150 фотографий.  :bh:
А еще я очень "вспоминал" архитекторов, которые делали на станциях скамейки.  :lol:
Это было самое трудное. Люди там сидят, сидят, сидят, и сидят. Как будто больше негде.  :lol:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-08-2018, 19:07:53
Кольцевая линия очееееень трудная для фотографии. Но там через поезд идут именные поезда.
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-08-2018, 19:08:24
«Герои на все времена» - именной поезд Московского метрополитена
Поезд был запущен на Кольцевой линии 24 марта 2016 года в честь 100-летнего юбилея киностудии имени Горького. Экспозиция поезда включает в себя коллекцию фотографий, посвящённых советскому и российскому кино, а также кадров и афиш различных фильмов. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-740.4/741.4 «Русич».
Первые четыре вагона посвящены советским фильмам XX века. Пятый вагон кинопоезда посвящён легендам отечественного кинематографа, также в этом вагоне представлен современный этап развития российского кино — здесь размещены кадры и афиши современных фильмов киностудии, занявших почётные места на кинофестивалях.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1244951/3fdb337c-7abd-46ce-86fa-2ec493392010/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b82f868f0d00a009e0689a8/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-08-2018, 19:12:10
«Зелёное метро» - именной поезд Московского метрополитена
Запуск поезда состоялся 30 ноября 2017 года на Кольцевой линии и был приурочен к проведению года экологии в России. В вагонах тематического состава представлены основные природные зоны России: Арктика и тундра, тайга и степи, леса и горы, а также острова и подводные экосистемы, озера и пустыни. В оформлении использованы фотографии, сделанные в этих регионах, и снимки животных, которые там обитают. В каждом из пяти вагонов представлены по две климатические зоны России. Планируется, что поезд будет курсировать в течение полугода. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-740.4/741.4 «Русич».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/197794/6e78abfe-86ff-4476-81af-e9942695e644/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b82f96a9e9bb20042aece35/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1244951/ea2d6dd5-ce74-4e7f-8ec9-68f137fa1948/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b82f8dde3226f00a2931bcb/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 26-08-2018, 19:15:20
«Портрет в метро» - именной вагон «Портрет в метро»
18 апреля 2016 года в честь двухлетия проекта «Активный гражданин» начался приём электронных заявок на участие в акции «Портрет в метро». В течение месяца получено более 3,5 тысяч фотографий с эссе, где жители города рассказали о том, почему участвуют в проекте и каковы результаты совместных решений горожан и органов власти. Было отобрано около 200 участников, чьи портреты и цитаты будут размещены в вагонах поездов, оформленных в стилистике проекта «Активный гражданин».

18 мая 2016 года, ровно месяц спустя, в электродепо «Красная Пресня» состоялся запуск первого поезда модели 81-740.4/741.4 «Русич» с тематическим вагоном № 0909, оформленным фотографиями и высказываниями победителей акции «Портрет в метро». Всего на Кольцевой линии появилось 10 поездов с одним таким вагоном в каждом составе. Номера вагонов: № 0830, 0839, 0845, 0852, 0860, 0870, 0877, 0879, 0885, 0909.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/197794/c25f947b-9624-4366-81d0-9c9b8e64868b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b82f950bfe06a0052c7efc5/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 26-08-2018, 20:21:02
Я уверен у тебя все получится.  :) @}->-- :+++=: :beer:
Получается. Но с такиииииииим трудом.  :o
Некоторые станции около получаса и под 150 фотографий.  :bh:
А еще я очень "вспоминал" архитекторов, которые делали на станциях скамейки.  :lol:
Это было самое трудное. Люди там сидят, сидят, сидят, и сидят. Как будто больше негде.  :lol:

А что еще есть где посидеть?  :bk:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 04:39:00
Я уверен у тебя все получится.  :) @}->-- :+++=: :beer:
Получается. Но с такиииииииим трудом.  :o
Некоторые станции около получаса и под 150 фотографий.  :bh:
А еще я очень "вспоминал" архитекторов, которые делали на станциях скамейки.  :lol:
Это было самое трудное. Люди там сидят, сидят, сидят, и сидят. Как будто больше негде.  :lol:

А что еще есть где посидеть?  :bk:
В метро надо перемещаться. То есть как минимум - сидеть в вагоне метро. А не на станции... Часами...  :beach:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 05:21:54
«Проспект Мира» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Расположена между станциями «Комсомольская» и «Новослободская». Находится на территории Мещанского района Центрального административного округа Москвы. До 20 июня 1966 года станция носила название «Ботанический Сад» (по находящемуся поблизости Ботаническому саду МГУ). Текущее название - в честь проспекта Мира, в самом начале которого расположена станция.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савеловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская». В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции».

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха». Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 39 станций), и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года. При проходке перегонного тоннеля «Новослободская» — «Ботанический сад» был установлен рекорд — 150 метров тоннеля за месяц.

Имеет переход на станцию «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии. В 1958 году в западном торце станции сооружён переход на станцию «Ботанический сад» Калужско-Рижской линии. Радиальная станция была переименована 26 октября 1966 года.

Выход осуществляется через наземный вестибюль, встроенный в жилое здание на проспекте Мира. Вестибюль представляет собой высокий прямоугольный зал с плоским потолком, совмещающий в себе функции кассового и эскалаторного помещения. Потолок поддерживают пальмообразные колонны. Они высокие, тонкие, с капителями в виде кроны, зелёного цвета. Зелёная майолика украшена золотой лепниной (гирлянды, колосья, бутоны, звёзды). Сам вестибюль отделан достаточно лаконично — стены прсто оштукатурены. Освещают вестибюль спрятанные за карнизами капителей лампы.

Снаружи вход и выход оформлены в виде двух больших арок, между которыми раньше, в нише, находилась скульптура «Изобилие», изображавшая женщину с полной корзиной фруктов. При реконструкции 2015—2016 скульптура была восстановлена. Над нишей находятся оригинальные часы, украшенные барельефом с изображением мужчины и женщины. Под часами располагалась табличка с первым названием станции, которая после переименования была демонтирована, а вместо неё сделали металлические буквы на стене.

«Проспект Мира» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами.
Архитектурное оформление станции посвящено теме «Преобразование природы». Массивные кубические пилоны с неширокими карнизами облицованы кремовым мрамором. Над карнизами пилонов — широкие керамические фризы, на которых изображён рельефный растительный орнамент: венки, листья, бутоны и знамёна. Они обрамляют круглые медальоны с рельефными изображениями агрономов, цветоводов, садоводов за работой. В боковых залах вместо медальонов декоративные решётки вентиляционных отверстий с колосьями, лентами и гербовыми символами.

Свод оформлен выпуклыми лепными полосами, образующими сплошную ромбическую сеть. По оси свода — ряд мощных бронзовых люстр с большим числом газоразрядных ламп, в боковых залах люстры немного меньше. Пол облицован серыми и чёрными гранитными плитами в шахматном порядке. Путевые стены облицованы красным мрамором с белыми прожилками.

Стена вестибюля напротив эскалатора изначально была украшена барельефом с профилем И. В. Сталина. В 1956 году барельеф был демонтирован в связи с развенчанием культа личности Сталина. Позднее на стене было смонтировано смальтовое панно «Матери мира», созданное в 1967 году к юбилейной республиканской выставке «Советская Россия». Панно изображает матерей с детьми трёх основных рас на фоне известных построек городов мира, строящих вместе домик из песка. Установка именно этого панно была связана с переименованием станции в «Проспект Мира».
Торцевая стена станции была украшена керамическом панно с изображением И. В. Сталина в окружении знамён. Панно было снято в 1958 году в связи с открытием перехода на радиальную станцию, который начинался через торец.

В 1991 году был предложен проект смены названия станции на «Мещанская слобода», а радиальной предлагалось название «Олимпийская», однако эти проекты не были осуществлены
С 30 мая 2015 года по 16 мая 2016 года вестибюль станции был закрыт для замены эскалаторов и ремонта кассового зала.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1050926/6c29e48d-25b9-4bbe-89f7-62361ecbc830/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838a4d24e06c008d458bea/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1088712/f12608c7-3e55-457c-b055-57e5e9852d7b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838a3c46f4bc008738c95f/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 05:32:22
Проспе́кт Ми́ра — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена между станциями «Рижская» и «Сухаревская».

Первоначально она была названа «Ботанический Сад», равно как и открытая 30 января 1952 года пересадочная с ней станция Кольцевой линии, которая, в свою очередь, была названа в честь находящегося рядом Ботанического сада МГУ.

После ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 47 станций. В 1957 году 1-я Мещанская улица, Троицкое шоссе, Большая Алексеевская улица, Большая Ростокинская улица и часть Ярославского шоссе были объединены в один проспект, названный проспектом Мира. Находящиеся в самом начале проспекта Мира обе пересадочные станции «Ботанический Сад» 26 октября 1966 года получили новое название в честь этого проспекта. А название «Ботанический Сад» получила станция, которая была открыта 30 сентября 1978 года на Калужско-Рижской линии неподалёку от Ботанического сада Академии наук СССР в Останкино.

Станция имеет один выход. Первоначальный наземный вестибюль, сооружённый в 1959 году, не сохранился. В настоящее время северный торец центрального зала соединён эскалаторным наклоном с вестибюлем, который находится на первом этаже здания Инженерного корпуса Московского метрополитена.

«Проспект Мира» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 50 метров) с тремя сводами. Диаметр центрального зала — 9,5 метров, диаметр боковых залов — 8,5 метров. Поперечное сечение пилонов уменьшено. Сооружена по типовому проекту.

Срезанные по углам и расширяющиеся кверху пилоны станции облицованы белым мрамором. Пилоны имеют карниз, за которым скрыты светильники. Верхняя часть путевых стен отделана кафельной плиткой цвета слоновой кости с пятью горизонтальными полосами из чёрного кафеля, нижняя часть облицована чёрным кафелем целиком. Пол выложен серым гранитом двух оттенков — более тёмного и более светлого. Квадратные плитки пола образуют шахматный рисунок. Переход между станциями «Проспект Мира» Кольцевой и Калужско-Рижской линий украшен розовым с белыми прожилками мрамором месторождения Салиэти. Со станции через южный торец можно осуществить пересадку на одноимённую станцию Кольцевой линии метро.

В 1991 и 1992 годах существовали планы переименования станции «Проспект Мира» Кольцевой линии в «Мещанскую слободу», а станции «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии в «Олимпийскую». Однако эти планы не были реализованы.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1043736/4fc3c82d-52b2-4580-9ff6-73dac1f705d3/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838ccc5a297800386707a8/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/197794/4618ed94-cdeb-41c5-868e-c8475909104d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838cbebfe06a0076808055/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 05:54:16
«Су́харевская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Проспект Мира» — «Китай-город». Расположена между станциями «Проспект Мира» и «Тургеневская».

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стала 91 станция. До 5 ноября 1990 года носила название «Колхозная». Была переименована в «Сухаревскую» вместе с переименованием близлежащей Колхозной площади в Большую и Малую Сухаревские площади.

Наземных вестибюлей нет, вход в единственный подземный вестибюль «Сухаревской» осуществляется через подземный переход с Большой и Малой Сухаревских площадей.

Пилонная станция глубокого заложения (глубина — 43 метра) с тремя сводами. Диаметр центрального зала и путевых тоннелей — 8,5 метра. Длина путевых тоннелей — 156 метров, длина среднего (центрального) зала — 72 метра. Пилоны отделаны светло-жёлтым мрамором «газган» и стилизованы под перевязанные снопы. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга» и декорированы чеканными художественными вставками . Пол выложен серым гранитом.

Станция была упомянута в книге Дмитрия Глуховского «Метро 2033», а также участвовала в видеоигре «Метро 2033».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1043736/021a7f9a-e5b9-479b-8eb6-6fa0023a3714/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838e97f1326b0093773db2/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366512/771c4440-ba9a-4a2c-b967-a2d9732e10d3/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838e839e9bb20041a24bc2/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366512/ca62dd81-6d3b-4c7b-9695-7d7ca7ef0ce7/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838e70fa9952009359f91a/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366512/c3f5df83-6826-4fb5-b35b-29497e7a0272/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b838e5655854d00b1956612/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 06:55:36
Турге́невская — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Проспект Мира» — «Китай-город». Расположена между станциями «Сухаревская» и «Китай-город». Названа по Тургеневской площади.

После ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стала 91 станция.

«Тургеневская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 49 метров) с тремя сводами. Диаметр центрального зала — 8,5 метра. Пилоны и платформенные облицованы мрамором «коелга». Кабельные шкафы на путевых стенах скрыты за четырьмя чеканными латунными панно. Сами путевые стены также отделаны мрамором «коелга», а их цоколь — тёмным мрамором «газган». Карниз путевой стены состоит из стальных штампованных элементов, которые окрашены белой эмалью. За карнизом размещены светильники, которые освещают станцию. Пол выложен серым гранитом (ранее — светлым мрамором); стоящим внимания элементом отделки потолка в центральном зале являются ромбовидные плиты из стеклопластика.

Станция имеет две пересадки. Из центра зала можно попасть в центр зала станции «Чистые пруды». Из северного торца зала 29 декабря 2007 года была открыта пересадка на станцию «Сретенский
бульвар» (в северный торец). Там же был установлен памятник Кирову, до этого находившийся в северном торце «Чистых прудов». Имеется также вестибюль, ведущий из южного торца к залу, совмещённому с выходами станции «Чистые пруды». Выход осуществляется на Мясницкую улицу. В конце мая 2011 года был открыт второй, совмещённый со «Сретенским бульваром» вестибюль, ведущий от существующей пересадки в переходы под Тургеневской площадью.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1244951/2ae76469-e4ef-470c-9fc5-e67741c367b8/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b839ffe1fe66d0078103849/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366512/adba4dac-4b9f-4380-ad92-05164fac3988/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b839f632628a2008b696c73/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1066918/3d535183-3e0d-4738-8979-27d065034ab1/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b839f5146f4bc0083af1a19/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 10:08:11
«Ку́рская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Курская» — «Парк культуры». Расположена между станциями «Комсомольская» и «Таганская». Находится под площадью Курского Вокзала.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савёловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская». В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции».

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха». Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 35 станций), второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года. «Курская» была открыта с одним наземным вестибюлем и переходом на Арбатско-Покровскую линию, хотя первоначально планировалось открыть станцию с двумя вестибюлями.

Станция имеет два вестибюля:
Северный (надземный) находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. Совмещён с «Курской» Арбатско-Покровской линии.
Южный (подземный) находится под площадью Курского Вокзала. Совмещён с «Чкаловской» Люблинско-Дмитровской линии.

Наземный павильон представляет собой торжественное строение с четырёхколонным портиком, арочными проёмами и орнаментированным фризом на фасаде. На фасаде вестибюля укреплены две даты «1945» и «1949», но по легенде сам И. В. Сталин передвинул дату на 1 января 1950 года, чтобы первый отрезок Кольцевой линии не стал частью торжеств в честь 70-летия вождя. Павильон строился на открытом и со всех сторон обозримом месте. Теперь же он прислонён к новому зданию Курского вокзала. Вестибюль станции интересен тем, что он имеет очень много схожих черт с храмовыми постройками. Ориентированный входом на запад и внутренней алтарной частью на восток, он открывает смысл здания — Храма Победы. За входом после прямоугольного аванзала расположено центральное двусветное помещение под сложным восьмигранным ребристым куполом. Вход в зал условно обозначен двумя прямоугольными пилонами высотой до основания купола. На их внутренних сторонах чеканка по бронзе: огромные двуручные мечи, увитые гирляндами. Купол опирается на мощные балки, уложенные на высокие круглые колонны. На этих балках есть надпись с текстом второго куплета гимна СССР:
«Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,
И Ленин великий нам путь озарил.
Нас вырастил Сталин — на верность народу
На труд и на подвиги нас вдохновил.»
После XXII-го съезда КПСС в 1961 году последние две строчки были сняты, образовав асимметрию на балках. Также был демонтирован памятник Сталину в апсиде, а чеканку на горельефе медали «За оборону Сталинграда» изменили на Волгоград в связи с переименованием города. При капитальном ремонте вестибюля в 2008—2009 годах было решено восстановить утраченные детали вместе с реставрацией здания (кроме восстановления памятника). Однако вместо восстановления полной цитаты второго куплета из гимна была восстановлена утраченная часть взамен первых двух строчек, и симметрично распределена надпись. А ночью 24 октября 2009 года полный текст был воссоздан на прежнем месте, что почти окончательно восстановило архитектурный смысл зала как «Солнца Победы».
Ряд общественных деятелей и организаций, заявивших, что подобные цитаты оскорбляют память жертв политических репрессий, потребовали демонтировать восстановленные слова гимна. В настоящее время было решено полностью восстановить второй куплет. Главный столичный архитектор А. В. Кузьмин 23 октября 2009 года провёл пресс-конференцию по поводу реставрации Курской, где сказал, что реставрация должна выполняться в точности по оригиналу.

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка. Центральный свод и своды боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. В центральной части станции, вблизи лестничного перехода на Арбатско-Покровскую линию, колонны заменены пилонами. Станция «Курская» является одной из двух крупнейших станций Московского метрополитена (вместе с «Комсомольской»).
Центральный зал напоминает древнеримский зал базиликального типа. Пилоны и колонны дорического ордера покрыты светлым мрамором «коелга». Люстры по оформлению перекликаются с древнеримскими люстрами-светильниками, напоминающими снизу солнце. Покрытие пола — красный и серый гранит. На полу были сделаны крупные геометрические узоры. Авторы проекта станции были удостоены Сталинской премии. В основаниях свода центрального зала по всей длине проходят узкие металлическим фризы с филигранным орнаментом.

Литая фигурная золочёная решётка на путевой стене имеет надпись «Курская Большого Кольца 1945—1949», напоминая о проекте развития метро 1947 года, в соответствии с которым планировалось создание малой кольцевой линии метрополитена приблизительно в рамках Бульварного кольца, путём замыкания дважды пересекающихся Дзержинско-Серпуховского и Калужско-Тимирязевского диаметров.

Станция «Курская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев.
На станции были сняты эпизоды фильмов «Алёша Птицын вырабатывает характер», «Застава Ильича», «Игра воображения».
Станция «Курская» фигурирует в клипе «The Lonely One» голландской евродэнс-группы Alice Deejay.
На станции происходит ряд миссий в компьютерной игре «Симбионт».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1365646/c0faee04-e767-4f88-8a78-c82acf72294c/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83cd47bfe06a008006e212/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1244951/d541a07f-1bb4-4e86-b39f-fafef6e868e6/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83cd2b1a8cc100992996c5/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 10:26:34
«Ку́рская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская». Расположена между станциями «Бауманская» и «Площадь Революции». Находится под улицей Земляной Вал. Название получила по Курскому вокзалу, близ которого расположена.

История проектирования станции «Курская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле Библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. Возле Курского вокзала предполагалось построить станцию. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Курская». В первоначальном проекте станция называлась «Курский вокзал».

Строительство метро «Курская» осуществлялось закрытым способом. Расположение станции в плане было обусловлено требованиями наиболее рационального обслуживания пассажиров Курского вокзала и дальнейшего направления трассы Покровского радиуса к Спартаковской площади с обходом Московского газового завода. Кроме того, отсутствие окончательного проекта планируемой реконструкции Курского вокзала вынудило проектировщиков расположить станцию диагонально по отношению к площади Курского вокзала. Предполагалось два выхода: на месте здания багажного отделения Курского вокзала (из восточного торца) и в одном из жилых домов на Садовой улице (из западного торца). Однако проект западного выхода не был осуществлён. Станция была открыта в составе второй очереди строительства, после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 16 станций.

Во время Великой Отечественной войны станция «Курская» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. На станции был размещён филиал Государственной публичной исторической библиотеки.

Станция имеет один подземный вестибюль (общий со станцией Кольцевой линии).

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина - 30 метров). Диаметр центрального зала 9,5 метров, боковых залов — 8,5 метров.
Оформление станции, вестибюлей и переходов посвящено сельскому хозяйству. Свод станции опирается на два ряда мощных пилонов, отделанных серым с белыми прожилками мрамором Уфалейского месторождения. Круглые отверстия на пилонах оформлены декоративными решётками из золочёного металла с изображением колосьев и с укреплёнными на них светильниками. Кроме того, зал освещается люстрами-тарелками. Потолок станции украшен рельефным орнаментом с лепными вставками. Пол в центральном зале выложен серым гранитом, в боковых залах — тем же гранитом с геометрическими вставками чёрного диабаза и красного гранита. Путевые стены покрыты сверху белой керамической плиткой, а снизу — чёрным мрамором.

Переход на Кольцевую линию, открытый в 1950 году, находится в центре зала. Переход на Люблинско-Дмитровскую линию — в западном торце через пристройку, удлиняющую центральный зал. Пристройка, удлиняющая центральный зал, была построена специально для перехода через ранее глухой западный торец станции в 1996 году.

Станция «Курская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев.
На станции происходит ряд миссий в компьютерной игре «Симбионт».

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/909745/c13880f3-cf04-4c73-a75f-80d640728793/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83d1ac9e9bb2008e7d0ea0/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366512/75669cbc-78df-40d9-9d86-53732cfd960e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83d19cf0d00a00971eb837/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 11:15:17
«Смоле́нская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская». Расположена между станциями «Арбатская» и «Киевская». Название получила по Смоленской площади, как и одноимённая станция Филёвской линии.

После открытия (и одновременного закрытия участка «Улица Коминтерна» — «Киевская») в Московском метрополитене стало 38 станций.

У станции один наземный вестибюль (восточный), расположенный во дворе дома 54 по улице Арбат. В состав вестибюля также входит арка, выходящая на Садовое кольцо.

Круглый наземный вестибюль отделан чёрным мрамором в основании и украшен четырьмя медальонами с изображениями исторических событий и указаниями дат: 1612, 1812, 1917 и 1945. Мозаичный фриз круглого эскалаторного зала представляет собой повторяющиеся изображения ордена «Победа».

Станция стала самой первой, где в августе 2010 года были заменены турникеты на входе, в вестибюле.

Конструкция станции - пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (Глубина - 50 метров). Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала — 9,5 метра, диаметр боковых залов — 8,5 метра.
Оформление станции посвящено военно-исторической теме. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен чёрным мрамором с орнаментом из белого и красного мрамора по боковым сторонам зала. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, внизу — чёрным мрамором. Станционный зал освещается канделябрами на пилонах, а также светильниками, спрятанными за карнизом под сводом зала. Барельеф на торцевой стене посвящён защитникам Родины.

В отдалённой перспективе планируется организация пересадки на новую станцию «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1088712/25a5b042-1920-4131-aa1b-04785d8dc45c/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83dcaaf070cf00b885df3f/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1088712/b4322376-dd02-4c29-b6b4-a6e52f82ae17/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83dc5d467d080085749b62/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1365646/0cf3e4ea-62dc-4ed9-a69f-f10016bf8aff/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83dc3a8953bd0074744aa9/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 11:35:26
«Ки́евская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская». Расположена между станциями «Смоле́нская» и «Парк Победы».  Находится в районе Дорогомилово (ЗАО); названа по Киевскому вокзалу.

После открытия (и одновременного закрытия участка «Калининская» — «Киевская») в Московском метрополитене стало 38 станций. Являлась конечной на протяжении 50 лет — с 1953 по 2003 год. Связана пересадками с двумя одноимёнными станциями, одна из которых располагается на Филёвской линии, другая — на Кольцевой.

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (Глубина 38 метров). Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала — 9,5 метра, боковых залов — 8,5 метра.

Оформление посвящено Советской Украине и теме воссоединения Украины с Россией. Станция украшена большим количеством живописных полотен. Архитектурная целостность станции достигается применением светло-серого мрамора «коелга» для отделки пилонов как центрального зала, так и боковых нефов, а также путевых стен. Пилоны дополнительно украшены цветным керамическим карнизом; керамический фриз, антаблементом венчающий пилоны, декорирован украинскими орнаментальными мотивами с элементами классики. Пол, выстланный серым янцевским гранитом, подчёркивает ощущение сдержанной целостности, по периметру пилонов вместо гранита используется и мрамор «салиети», благодаря чему усиливается ритм пилонов. Освещение — люстры из гранённого хрусталя с лампами накаливания авторского исполнения, впоследствии неоднократно применявшиеся на других станциях (например, на старой станции «Первомайская» (в депо «Измайлово») и на «ВДНХ»).

На своде над пилонами в лепных медальонах размещены 24 фрески, изображающие трудящихся Советской Украины. Со стороны платформ также размещены фрески, преимущественно с изображениями фантастических растений. В западном торце станции находится крупное панно, изображающее народные гуляния на праздновании 300-летия воссоединения Украины с Россией.

Панно «Народные гуляния в Киеве», расположенное в западном торце станции, почти полностью (около 10 м²) обрушилось утром 2 октября 2010 года, в результате протечки грунтовых вод. Реставрация проводилась с 2012 года художниками-реставраторами ООО «Творческие мастерские „Китеж“» М. Симагиным и В. Ивановым. Восстановление фрески заняло почти три года, официальная церемония её открытия состоялась 22 августа 2013 года, хотя к тому времени она уже некоторое время была открыта для обзора. При восстановлении росписи были использованы краски на стеклянной основе, которые обычно применяются при художественной отделке фасадов. Отличия от панно образца 2010 года объясняются Мосгорнаследием тем, что реставрация производилась по фотографии из архивов музея имени Щусева, запечатлевшей оригинальный вид панно, изменившийся при предыдущих реставрациях. Несмотря на то, что воссоздание данной работы было задекларировано «в первоначальном виде», на изображении красного знамени с овальным портретом, присутствующего на панно, был воспроизведён профиль не Сталина, а Ленина.

После инцидента с обрушением панно было принято решение о реставрации всех фресок на станции, к работам приступили в 2014 году. В ходе реставрации также был восстановлен оригинальный облик фресок образца 1954 года, что вызвало критику, связанную с изменением ряда деталей, привычных по фрескам до начала их восстановления. Данные изменения в первоначальный вид фресок были внесены в ходе предшествующих реставраций.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1357752/c0ef1858-56ef-4bef-935e-8bd0ec653532/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83e1c79e2e9f008cfffad2/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1381183/0d2c6ad1-91d0-485e-a927-de2fcec2477e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83e1b14c709100b34839d6/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1365646/ff3ee7ff-9ecc-4fad-bcb1-68cae831bd44/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83e18b55854d009d905ed1/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1381183/f7afeb71-87b1-422b-9f2f-a041dcd9e252/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83e1a0a947cc009539a997/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 12:03:29
«Ки́евская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 14 марта 1954 года в составе участка «Белорусская» — «Парк культуры». Расположена между станциями «Краснопресненская» и «Парк культуры». Находится в районе Дорогомилово (ЗАО); названа по Киевскому вокзалу.

Кольцевая линия не входила в первоначальные планы Московского метрополитена. Вместо неё должны были быть построены «диаметральные» линии с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии был разработан в 1934 году, в нём планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. В проекте 1938 года линию планировалось построить значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савёловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава» и «Киевская». В 1941 году проект Кольцевой линии изменился. Теперь её планировали построить ближе к центру. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки Центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции»).

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось открыть линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха». Первый участок был открыт 1 января 1950 года, второй — 30 января 1952 года, и третий, замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 40 станций). Станция получила название от одноимённого ей Киевского вокзала и замкнула собой строившуюся Кольцевую линию.

В 1953 году главой КПСС стал бывший лидер Украинской ССР Н. С. Хрущёв, и в числе его первых деяний оказалось и увековечивание Украины в московском метро. На тот момент ни одна из двух существовавших станций, носящих название «Киевская», его не удовлетворяла. В ходе объявленного конкурса было представлено 40 проектов, по его результатам победу одержали киевляне.

Единственная станция Кольцевой линии метро, расположенная не в Центральном административном округе Москвы. Связана пересадками с двумя одноимёнными станциями, одна из которых располагается на Арбатско-Покровской линии, другая — на Филёвской. 

Станция имеет два вестибюля: южный (наземный) — совмещённый со станцией Арбатско-Покровской линии, и северный (подземный), общий со станцией Филёвской линии.

Южный вестибюль «Киевской» был построен в здании Киевского вокзала для станции Арбатско-Покровской линии в 1953 году, а в 1954 году стал совмещённым вестибюлем Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. При открытии в 1958 году Филёвского радиуса этот вестибюль соединился переходом с подземным вестибюлем станции Филёвской линии.

Кассовые залы расположены в реконструированном цокольном этаже вокзала. Эскалаторный зал представляет собой полукруглый атриум, обращённый к эскалаторной арке. Восемь колонн зала с коринфскими капителями несут антаблемент, над которым находится купол. Зал освещается лампами за карнизом. Стену зала за колоннами украшает мозаичный фриз «Торжество людей Советской Украины». На нём счастливые украинцы несут к гербу Советской Украины плоды своих трудов.
Стены и колонны эскалаторного зала облицованы светлым мрамором, а в окаймляющем зал дуговом коридоре — декоративным мрамором разных цветов.
С 1953 года для выхода в город служит двухмаршевый эскалатор, который ведёт в общий вестибюль с одноимённой станцией Арбатско-Покровской линии. С промежуточной площадки имеется переход на вторую станцию.
Один из лестничных сходов в подземный переход, ведущий в открытый в 1972 году второй совмещённый вестибюль (с Филёвской линией), в 2006 году был оформлен французскими архитекторами по образцу Парижского метрополитена, в духе Эктора Гимара. Гимар, представитель стиля модерн, декорировал входы на первые станции парижского метро в 1900—1910 годах. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж «Курочка Ряба», установленный на станции «Мадлен» в Париже.
В 2009 году турникеты были заменены на новые, принципиально более новой конструкции (впервые установленные в московском метро).

Конструкция пилонная, трёхнефная, глубокого заложения (глубина заложения — 53 метра). Художественное оформление станции посвящено теме дружбы русского и украинского народа. Пилоны станции плавно переходят в своды центрального и боковых залов и межпилонных проходов. К постаментам пилонов в зале и на платформах приставлены диваны на мраморных основаниях. Центральный зал перекрыт изящным белым сводом. Межпилонные проходы окаймлены лепным жгутом, характерным для украинской архитектуры XVII века. Путевые стены облицованы светлым мрамором. Станционные залы освещают богато украшенные золотистые люстры.
18 пилонов украшены абстрактно-растительными орнаментами, а также мозаичными панно из смальты и ценных пород, тематика которых связана с историей Украины и дружбы украинского и русского народов. Они находятся на пилонах со стороны центрального зала. Панно ограничены сложными рамками, которые окаймляются широким лепным орнаментом по национальным украинским мотивам (стилизованные колосья, бутоны, листья, гирлянды). Под каждым панно размещён стилизованный мраморный свиток с названием.

На одной из мозаик — «Борьба за Советскую власть на Украине» — изображён партизан, который использует переносной телефон на базе штабного телефона FF-17, который производился с 1910 по 1920 год в Германии. Тяжёлую трубку телефона партизан держит двумя руками. Некоторые современные пассажиры принимают аппарат за мобильный телефон, КПК и ноутбук.

Несмотря на то, что станция открылась уже после 1953 года, она была самой «богатой» на изображения И. В. Сталина. Семь его профилей можно было увидеть в оформлении станции на мозаиках «Провозглашение Советской власти В. И. Лениным. Октябрь 1917 года», «Воссоединение всего украинского народа в едином украинском советском государстве», «Салют Победы в Москве. 9 мая 1945 года», «Дружба русских и украинских колхозников», «ХІХ съезд — съезд единства Коммунистической партии, Советского правительства и народа», а в торце станции был помещён большой беломраморный барельеф Ленина и Сталина, который был позже заменён маленьким портретом В. И. Ленина. На мозаике «Воссоединение всего украинского народа в едином украинском советском государстве» было два изображения Сталина (одно из них — на знамени, вместе с Лениным). Также по проекту предполагалась мозаика на тему «XIX съезд партии — съезд единства партии, правительства и народа», которая должна была прославлять Сталина, однако после его смерти была заказана мозаика на другую тему. После развенчания культа личности Сталина все его изображения были убраны.

На торцевой стене центрального зала станции расположено смальтовое панно с лепниной в виде флагов и мозаичным портретом В. И. Ленина в центре. Вокруг — строки гимна СССР, а под портретом — слова Ленина: «Нерушимая вечная дружба украинского и русского народов является залогом национальной независимости и свободы, расцвета национальной культуры и процветания украинского народа, как и других народов Советского Союза».
Арки проходов обведены широкими рельефными лепными фризами с национальным орнаментом. Станционные залы освещаются подвесными многорожковыми люстрами по оси всех трёх сводов. Цоколи пилонов и путевые стены облицованы белым коелгинским мрамором, пол выложен серым гранитом с красной каймой.

Пересадочный узел начал формироваться в 1954 году. Изначально это был узел только Арбатско-Покровской и Кольцевой линий.
В 1958 году была вновь открыта станция «Киевская» мелкого заложения. В 1972 году были построены дополнительные переходы из центра зала кольцевой станции в восточный торец «Киевской» Арбатско-Покровской линии и в аванзал восточного вестибюля «Киевской» Филёвской линии.

Между Киевским вокзалом и аэропортом Внуково ходит по расписанию скоростной поезд «Аэроэкспресс», время в пути — около 35 минут.

Станция изображена в иллюстрациях к повести «Приключения Карандаша и Самоделкина» (главы 35 и 36).

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/403935/2a7b16aa-58ce-4648-b850-f43268981eb2/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83e86c36c8df00340bc270/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/467038/6a6d86fa-5711-4350-9786-5c8f01976610/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83e85df0d00a00bfcc3fa0/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 12:16:45
«Белору́сская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 30 января 1952 года. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Краснопресненская» и «Новослободская». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы.

Станция открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Названа по Белорусскому вокзалу, близ которого расположена. Имеет переход на станцию «Белорусская» Замоскворецкой линии.

Конструкция станции — пилонная глубокого заложения (глубина — 42,5 метра) с тремя сводами.

Первой станцией метро у Белорусского вокзала стала станция «Белорусская» Замоскворецкой линии, открытая в 1938 году в составе второй очереди метрополитена.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савеловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская». В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции».

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха»[4]. На «Белорусской» планировалось построить два вестибюля, но был построен только один. Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года. Переход на Замоскворецкую линию открылся сразу же после открытия станции.

Западный наземный вестибюль станции открылся в 1952 году у Белорусского вокзала, на углу Грузинского вала и площади Тверской заставы.
Восточный вестибюль открыт 25 августа 1997 года на Лесной улице.  Два наземных павильона выводят в город: один — к улицам Тверским-Ямским, Бутырскому валу, Лесной и Заставному переулку, второй — на улицу Бутырский вал.

Пилоны облицованы светлым мрамором «коелга». Они гармонично расширяются вверх, но не переходят в своды, а отделяются от них простыми по форме элегантными карнизами. Путевые стены изначально были облицованы мелкой цветной метлахской плиткой, при реконструкции — белой керамической плиткой. На путевых стенах под основанием свода размещены пилястры. Узор на полу в виде традиционной белорусской вышивки. Первоначально его выполнили из многоцветной (серой, белой и красной) керамической плитки. При реконструкции, проведённой в 1994 году, плитка была заменена на полированный гранит со значительным упрощением оригинального узора. Светильники, размещённые на пилонах, выполнены в виде ваз из стекла и мрамора.

Тема художественного оформления — хозяйство и культура Белоруссии.

Из центра зала можно осуществить пересадку на Замоскворецкую линию (переход открыт в 1952 году). Переход начинается лестницей на мостик через платформу в сторону «Краснопресненской».

(https://img-fotki.yandex.ru/get/56099/86035204.160/0_ec5eb_d2a7a53f_XL.jpg)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/29408/86035204.160/0_ec5ea_c031eadf_XL.jpg)

Немного новых фото с  бОльшим обзором.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366122/29bd223c-9a2d-4b3e-850e-802a9f38f2f9/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83eb6de3226f00ab164ed6/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1043736/64e19611-5738-472f-832e-dd7f5c63d23f/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83eb5c46f4bc0085c77000/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1366122/b25c27e7-3a43-45f7-a097-e7245381bfb4/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83eb4e1fe66d0089ac0daa/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1244951/907a0c91-4891-4869-83e3-8256780b4989/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83ea285c6b760082e70f89/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 12:32:38
«Белору́сская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол». Расположена между станциями «Динамо» и «Маяковская». Находится под площадью Тверская Застава на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы.
Получила свое название из-за Белорусского вокзала, в здание которого был встроен единственный выход станции.

Наземный вестибюль, встроенный в здание Белорусского вокзала, имеет выход на площадь Тверская Застава (рядом с Тверским путепроводом). Рядом расположены улицы Грузинский Вал и 2-я Брестская. Адрес вестибюля: площадь Тверская Застава, дом 7. Расстояние от станции до центра Москвы — 3,25 километра.

План строительства линии метро, расположенной вдоль современных Тверской улицы и Ленинградского проспекта, появился в 1932 году. Возле Белорусского вокзала предполагалось построить станцию. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Белорусская». В первоначальном проекте станция называлась «Белорусский вокзал».
Строительство метро «Белорусская» осуществлялось закрытым способом. Для того чтобы встроить вестибюль станции в здание Белорусского вокзала, архитекторам пришлось заменить несущую стену колоннадой. Предполагалось, что «Белорусская» будет иметь и второй выход к жилому району (этот проект не осуществили). Станция была открыта в составе  второй очереди строительства, после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции.

Во время Великой Отечественной войны на станции «Белорусская» расположился центральный командный пункт, для чего была отгорожена часть платформы. Другая часть использовалась пассажирами, а в ночное время там находилось бомбоубежище. Однажды во время бомбёжки на площади Белорусского вокзала была повреждена водопроводная труба, и вода хлынула сперва в машинный зал эскалаторов, а затем на платформу станции. С большим трудом воду удалось остановить.

В 1952 году был открыт переход на станцию «Белорусская» Кольцевой линии. К началу 1970-х годов оригинальное мраморное покрытие пола было заменено гранитными плитами. В 1998 году на станции были установлены новые эскалаторы. В 2004 году кафельные плитки, покрывавшие путевые стены станции, были заменены на мрамор.
В период с 29 мая по 10 декабря 2010 года переход на Кольцевую линию был закрыт. Проводились ремонтные работы и замена эскалаторов. К открытию перехода были выпущены памятные билеты.

Станция метро «Белорусская» имеет один наземный вестибюль, встроенный в северо-восточное крыло Белорусского вокзала. Снаружи вестибюль облицован чёрным гранитом. Помещение вестибюля разделено на два зала колоннадой и турникетами. Парные колонны покрыты белым мрамором. Облицовка была проведена с приданием фустам колонн энтазиса.
В первом зале расположены кассы и два входа. Основной вход на станцию расположен со стороны площади Тверская Застава. Станция имеет и второй вход со стороны Ленинградского проспекта — небольшой мостик соединяет Тверской путепровод с дверями на втором этаже вокзального здания, откуда лестница ведёт в кассовый зал. Стены кассового зала облицованы серым мрамором «уфалей».
Во втором зале расположены эскалатор и выход на площадь Тверская Застава. Стены эскалаторного зала облицованы биробиджанским мрамором тёмно-розового цвета с фиолетовыми прожилками. В стене имеется памятная надпись, сообщающая дату открытия станции.
Конструкция соединения эскалатора с вестибюлем является оригинальной для довоенных станций. Для эскалатора в полу станции было проделано эллиптическое отверстие, ограждённое небольшим барьером. Благодаря этому при подъёме на эскалаторе пассажирам открывается широкий вид вестибюля. Впоследствии такой приём получил широкое распространение в Московском метрополитене.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 34 метра). Построена по типовому проекту. Обделка из чугунных тюбингов.
В облицовке станционного зала применялся мрамор трёх различных сортов. Варьируя оттенки мрамора, архитекторы старались уменьшить ощущение «подземки» и добиться того, чтобы пассажиры ощущали себя как в подземном дворце. Нефы станции отделены друг от друга, и главное объёмно-пространственное значение приобретает центральный зал. Чтобы зрительно облегчить тяжёлую конструкцию станции, в пилонах со стороны центрального зала были устроены ниши, в каждой из которых установлен светильник на бронзовом торшере.
Пилоны со стороны центрального зала облицованы розовым биробиджанским мрамором. Проходы между пилонами облицованы мрамором «давалу». Верхние части пилонов украшает лепнина, выполненная на тему белорусских национальных орнаментов.
Полуовальные ниши центрального зала облицованы ониксом различных тонов. Если в нижней части ниш плиты оникса имеют тёмный тон и резкий рисунок жилок, то у верхних рядов плиток рисунок более светлый и спокойный. Каждый вертикальный ряд облицовки обрамлён бронзовым штапиком, чтобы подчеркнуть фактуру оникса.
Изначально пол центрального зала был покрыт мраморной мозаикой с богатым узором. Ныне пол станции выложен в шахматном порядке плитами серого гранита и чёрного диабаза.
Путевые стены, первоначально отделанные голубой глазурованной плиткой, ныне покрыты белым мрамором, в нижней части — чёрным мрамором. Станция освещается подвесными люстрами центрального и боковых залов, а также бронзовыми торшерами в нишах пилонов центрального зала.
В южном торце центрального зала на постаменте из чёрного диабаза установлен бюст В. И. Ленина из тёмно-серого гранита.

Перонный зал станции метро «Белорусская» и её наземный вестибюль являются выявленными объектами культурного наследия города Москвы.

Перегон между станциями «Белорусская» и «Динамо» используется для испытания поездов, так как он прямой, и на нём разрешена максимальная скорость 100 км/ч.
Расстояние до станции «Маяковская» — 1023 метра; расстояние до станции «Динамо» — 2162 метр (расстояние между пикетами станций).

Между Белорусским вокзалом и аэропортом Шереметьево ездит по расписанию скоростной поезд «Аэроэкспресс». Время в пути — 35 минут.

На площади Тверская Застава в 200 метрах от выхода со станции находится старообрядческий храм Николы Чудотворца, построенный в 1914—1921 годах. Здание церкви является памятником архитектуры федерального значения.

На станции «Белорусская» разворачивается один из эпизодов постапокалиптического романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, жители «Белорусской» живут за счёт торговли со всеми остальными станциями, оставаясь независимыми.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1342781/0977ddea-4ffe-45a4-898b-b5dae2951d73/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83ec994c709100a948457d/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/985791/cdaa99f0-bfee-469d-8d44-b9034f94a037/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83ec885a2978007e914511/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1244951/8e202587-5719-439b-af4b-57891b319084/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b83ec781a8cc1009c2391da/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 12:37:44
Монументально строили до 53 года, ничего не скажешь - дворцы под землей. Особенный контраст с 60-70 гг. где основными стали кафельные "сороконожки".
Пока фотографировал, увидел десятка 3 экскурсий, которых за кольцевой и не видел ни разу. Более половины групп - китайцы (по виду), еще немцы и итальянцы (на слух).
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 13:13:32
187 из 214     :bk:

А на днях еще сразу 7 станций на ЖЁЛТОЙ пустят. И до конца года открывается новая РОЗОВАЯ (пятнадцатая) ветка. Сразу вроде как 4 станции запустят.  ::Р::
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 27-08-2018, 15:08:34
187 из 214     :bk:

А на днях еще сразу 7 станций на ЖЁЛТОЙ пустят. И до конца года открывается новая РОЗОВАЯ (пятнадцатая) ветка. Сразу вроде как 4 станции запустят.  ::Р::

В выходные фотал и снимал видео Арбузный фестиваль Камышин. 10 гигов Разберу начну выкладывать.  :)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 15:24:20
187 из 214     :bk:

А на днях еще сразу 7 станций на ЖЁЛТОЙ пустят. И до конца года открывается новая РОЗОВАЯ (пятнадцатая) ветка. Сразу вроде как 4 станции запустят.  ::Р::

В выходные фотал и снимал видео Арбузный фестиваль Камышин. 10 гигов Разберу начну выкладывать.  :)
Ждем-с :*:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 27-08-2018, 15:30:34
187 из 214     :bk:

А на днях еще сразу 7 станций на ЖЁЛТОЙ пустят. И до конца года открывается новая РОЗОВАЯ (пятнадцатая) ветка. Сразу вроде как 4 станции запустят.  ::Р::

В выходные фотал и снимал видео Арбузный фестиваль Камышин. 10 гигов Разберу начну выкладывать.  :)
Ждем-с :*:

Вот только как видео выложить? Меня на ю-тубе нет. Да и объединить надо сюжеты, я тупой не знаю.  :bk:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 18:01:40
187 из 214     :bk:

А на днях еще сразу 7 станций на ЖЁЛТОЙ пустят. И до конца года открывается новая РОЗОВАЯ (пятнадцатая) ветка. Сразу вроде как 4 станции запустят.  ::Р::

В выходные фотал и снимал видео Арбузный фестиваль Камышин. 10 гигов Разберу начну выкладывать.  :)
Ждем-с :*:

Вот только как видео выложить? Меня на ю-тубе нет. Да и объединить надо сюжеты, я тупой не знаю.  :bk:
Выложить только через ютуб. А редактировать видео надо какой нибудь программой. Последние раз я делал кажется с помлщью Free Video Editor и Windows Movie Maker.
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 27-08-2018, 19:13:58
187 из 214     :bk:
Ошибся немного. 190 из 214. Осталось чуть чуть.  :cs:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 28-08-2018, 03:09:54
 :beer:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 28-08-2018, 07:24:08
(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1044729/068c916b-3506-4dc6-9cc2-46c1fd5e0eba/s1200)


Цветные - оставшиеся станции, цвет соответствует цвету линии.
Серые - строящиеся станции, откроются в течении года.
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 28-08-2018, 13:44:35
 :cx: Спасибки!
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 31-08-2018, 14:42:00
30 августа в Москве запущен новый участок Калининско-Солнцевской линии метрополитена. Он включил в себя семь станций: «Раменки», «Мичуринский проспект», «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка», которая стала самым отдалённым от МКАД объектом метро. Такой протяжённый участок — 15,3 км — вводится в эксплуатацию впервые.
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 31-08-2018, 16:44:59
Ждемс фоток. :bk:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 01-09-2018, 12:25:43
Ждемс фоток. :bk:
Самая оперативная съемка - позавчера открыли, сегодня уже снял все 7.  :bo:
Только нужно немного времени на обработку.  :bk:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 01-09-2018, 15:44:25
 :+++=: :beer:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 15:52:05
«Мичу́ринский проспе́кт» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Расположена между станциями «Раменки» и «Озёрная». Находится в районе Раменки (ЗАО); названа по одноимённому проспекту.

Первая полуподземная станция в Московском метрополитене. После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 222 станции.

Впервые станция «Мичуринский проспект» появилась на перспективных планах развития Московского метрополитена в 1965 году вместе с первым проектом Солнцевского радиуса. Станция изначально проектировалась как пересадочная на Большую Кольцевую линию.
Изначально строительство предполагалось в месте пересечения Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского, на северо-восточной стороне перекрёстка. Было предусмотрено строительство двух подземных вестибюлей под Мичуринским проспектом, причём южный вестибюль, расположенный под перекрёстком Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского, в перспективе должен был стать объединённым вестибюлем для станций обеих линий. Однако в 2013 году над перекрёстком была построена эстакада, в результате чего строительство пересадочного узла в данном месте стало невозможным.
Окончательное местоположение будущая станция получила в мае 2014 года: она расположится вдоль Мичуринского проспекта, на его пересечении с улицей Удальцова в 36-м микрорайоне Раменок; между станциями «Раменки» и «Озёрная». Территория около станции является особо охраняемой природной зоной, на которой невозможно никакое строительство, здесь планируется устроить сквер с лавочками и прогулочными зонами.

Станция имеет два вестибюля, из которых можно попасть на обе стороны Мичуринского проспекта и на улицу Удальцова. Первый вестибюль расположен на чётной стороне Мичуринского проспекта и встроен в здание станции, второй расположен на нечётной стороне Мичуринского проспекта и представляет собой отдельное одноэтажное здание, которое позднее станет общим вестибюлем для станций Солнцевской линии и Большой кольцевой линии. Вестибюли соединены надземным крытым пешеходным мостом, попасть на который можно со второго уровня станции. Мост также выполнять функции надземного пешеходного перехода: с его помощью пешеходы могут пересечь Мичуринский проспект, не заходя в метро.

На базе станции будет организован транспортно-пересадочный узел «Мичуринский проспект», который включит в себя две станции метро и перроны высадки-посадки пассажиров наземного общественного транспорта, а также жилые, торговые и деловые строения площадью около 85 тысяч м². Первый этап строительства ТПУ, включающий в себя технологическую его часть, планируется завершить к открытию станции Солнцевской линии, второй — в 2021 году.

Конструкция станции - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. В связи с перепадом высот вдоль Мичуринского проспекта станцию было решено строить полуподземной (частично — мелкого заложения, большая часть — крытой наземной). Стоит отметить, что в Европе это уже не первая станция подобного рода конструкции. Аналогичным образом в 1994 году были сооружены станции «Гурка» и «Зличин» в Пражском метрополитене.

Станция трёхуровневая: на первом уровне размещены пути и пассажирская платформа, на втором будет организована смотровая площадка, на третьем — расположены служебные и технические помещения. Между нижними двумя уровнями можно перемещаться при помощи шести эскалаторов, расположенных в центре платформы. Смотровая площадка представляет собой панорамный балкон, опирающийся на видовые контрфорсы и связанный пешеходными дорожками с парком в долине реки Очаковки. Витражные проёмы на всю высоту вдоль части западной путевой стены станции обеспечивают панорамный вид на парк непосредственно со станционной платформы.

Оформление содержит отсылки к деятельности биолога Ивана Владимировича Мичурина, в честь которого был назван проспект, давший имя станции. Грани колонн украшены силуэтами цветущих ветвей и плодов. В отделке станции использованы гранит, глазурованная керамика, стекло, сталь, алюминий. Фасад станции планируется украсить сделанной трёхметровыми светящимися буквами надписью «Мичуринский проспект», общей длиной 196 м. Эта надпись одновременно обозначает как название станции, так и название проспекта, на котором она расположена.

В перспективе будет связана пересадкой с одноимённой станцией на Большой кольцевой линии. После открытия станции «Мичуринский проспект» Большой кольцевой линии между этими двумя станциями будет организована пересадка через надземный переход. При этом вестибюль, расположенный на нечётной стороне Мичуринского проспекта, станет общим для обеих станций.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1244951/9f5e401d-cdb7-4bce-8562-227e5bcc675d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0554bec8f2009ee40cd9/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/931389/df97e51e-6748-4670-a315-fccdd5115742/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c05627afd6600891729e8/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989257/9ff9d631-ebb4-413e-b2c2-2771512b2d6f/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0577f070cf00b31f1dfe/)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 15:53:15
Витражные проёмы на всю высоту вдоль части западной путевой стены станции обеспечивают панорамный вид на парк непосредственно со станционной платформы.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/931389/2abd938c-b2a1-4e53-ab26-b6492f1fb23d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c059e1fe66d00890e9d2e/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989257/16ad046b-5478-43e8-81d5-7a69541a3ff7/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c05ae72221400c5e40009/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 15:55:34
(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/902733/fb681998-5a48-4fe2-928f-5c620cad9e39/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0587a947cc00b3465232/)

Все чаще на станциях появляются вот такие схемы. Просто новая карта метро уже не умещается в старых указателях  :lol:
(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989257/a109d80c-6f27-4597-b32d-99b48394eb1e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c04f424e06c00af2ab21f/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1105309/47bbb7fa-145c-4f30-a800-6548bbc212e7/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c050455854d00b3d8549e/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 16:06:00
«Озёрная» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Расположена между станциями «Мичуринский проспект» и «Говорово». Находится у границы районов Очаково-Матвеевское и Тропарёво-Никулино (ЗАО) вдоль Мичуринского проспекта под Озёрной площадью, по которой и получила своё название.

22 февраля 2011 года станции на пересечении Мичуринского проспекта с Никулинской улицей было присвоено проектное название «Очаково», которое осталось без изменений и после выхода изменений 8 апреля 2015 года. Во время технического пуска участка, произведённого 21 июня 2018 года, состоялась церемония переименования станции в «Озёрную», на зелёные металлоконструкции были надеты чёрные таблички-времянки с новым названием. Официально станция была переименована 6 июля 2018 года. Проектные названия станции были даны по располагающимся поблизости объектам: Озёрной площади и Очаковским прудам.

После ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 222 станции.

Станция расположена вдоль Мичуринского проспекта на пересечении с Никулинской улицей и проектируемым проездом № 1980 (продолжение Рябиновой улицы). Станция имеет два подземных вестибюля, выходы из юго-западного вестибюля ведут на северную часть Мичуринского проспекта и на Озёрную площадь. Оба вестибюля украшены подсвеченными витражами с кувшинками. В каждом из вестибюлей есть лифт для лиц с ограниченными возможностями.

На базе станции будет организован транспортно-пересадочный узел «Озёрная», который будет располагаться на Озёрной площади на территории в 11,2 га. При его строительстве планируется устроить два дополнительных выхода из юго-западного вестибюля, которые будут вести непосредственно в ТПУ, где у пассажиров будет возможность пересесть на автобусы и троллейбусы, для которых будет организована отстойно-разворотная площадка. В составе ТПУ будет построен многофункциональный центр, который включит автобусную и троллейбусную диспетчерские. У выхода из метро будет организована парковка.

Железнодорожная платформа Киевского направления Очаково I находится в полутора километрах.

Построена по типовому проекту. Данный проект был предложен ОАО «Метрогипротранс» для станций участка «Ломоносовский проспект» — «Озёрная».

Станция является колонной двухпролётной мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. На потолке, путевых стенах и обращённых к ним гранях колонн размещены многослойные металлические панели с ячеистым заполнением и шлифованной поверхностью нейтрального серого цвета, часть стен вестибюлей выполнена из объёмного глазурованного керамического камня тех же тонов. Станции отличаются друг от друга фоновым цветом и тематическими рисунками подсвеченных стеклянных панелей, которые имеются на некоторых стенах вестибюлей и обращённых к выходам гранях платформенных колонн, причём рисунок переходит с одной колонны на другую. Оформление станции «Озёрная» содержит отсылки к расположенным неподалёку Очаковским прудам и Озёрной площади: на сине-зелёном фоне изображена водная растительность, в частности, кувшинки, и блики на воде. В отделке станции использованы гранит, металлокерамические плиты и нержавеющая сталь.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1356811/abbfa429-7d65-4adb-a1d9-4344cf1d62ac/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0a057afd6600be173360/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1342781/641656c7-f54d-415e-985c-3306596d3b0d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c09f2cf25b6008460b005/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 16:12:57
Станции близняшки «Озёрной»

«Жуле́бино» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/237001/86035204.186/0_f9af8_78425c41_XL.jpg)


«Ра́менки» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/196600/86035204.17a/0_f76bb_f4014de5_XL.jpg)


«Ломоно́совский проспе́кт» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/95493/86035204.17a/0_f76b8_8578ff9c_XL.jpg)


«Ми́нская» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/118528/86035204.17a/0_f76b4_1af0e28a_XL.jpg)


Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 16:28:04

«Го́ворово» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Расположена между станциями «Со́лнцево» и «Озёрная». Находится на границе поселения Московский (НАО) и района Солнцево (ЗАО) южнее Боровского шоссе. Названа по близлежащей деревне Говорово.

Станция расположена параллельно Боровскому шоссе между улицей 50-летия Октября и Проектируемым проездом № 6055 (началом улицы Татьянин парк). Два подземных вестибюля выводят на территорию между этими улицами: восточный вестибюль будет находиться у пересечения Боровского шоссе и Проектируемого проезда № 6055, западный — у пересечения Боровского шоссе и улицы 50 лет Октября. Входные павильоны станции выполнены в урбанистическом стиле, в их оформлении использованы чёрный и серый цвета.

Станция имеет яркий современный дизайн, в котором основная роль отводится концепции освещения. Базовым цветом для станции выбран чёрный, кроме того, использованы жёлтый, белый и фиолетовый оттенки. Точечно светятся чёрные колонны, где свет спрятан за перфорированными каменными плитами. Отверстия в плитах закрыты стеклянными вставками. Колонны подсвечиваются изнутри, а на их поверхности пассажиры видят рисунок в виде светящихся капель. Платформа отделана серым гранитом, потолок чёрным, зеркальным, с рисунком в виде лабиринта из люминесцентных ламп.

За станцией расположен однопутный оборотный тупик, который будет использоваться для оборота в часы пик и ночного отстоя составов.
 
(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1088712/55983eb8-6176-48bb-a099-f06a00207bb2/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0f701a8cc100adb1e83e/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1050037/689ba8a3-56e2-4840-8671-8bfa1193cda5/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0f48a947cc00b346580d/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 16:39:37
«Со́лнцево» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Расположена между станциями «Бо́ровское шоссе́» и «Го́ворово». Находится в районе Солнцево (ЗАО), по которому и получила своё название.

Станция располагается под улицей Богданова, между примыканием к ней Попутной улицы и храмом преподобного Сергия Радонежского, на удалении от водоохранной зоны Большого Солнцевского пруда. Имеет два подземных вестибюля с выходами в подземные переходы. Из юго-западного вестибюля можно выйти к улице Богданова, Попутной улице и улице Авиаторов, из северо-восточного — на улицу Богданова, близ Сергиевской церкви.

Название станции «Солнцево» происходит от одноимённого района, который в 1984 году вошёл в состав Москвы. До этого здесь располагалась известная с XVII века деревня Суково, принадлежавшая князьям Трубецким. Название «Солнцево» было дано этому району в 1938 году, по имени нового посёлка для московских рабочих. Первоначально станция Солнцево была условно обозначена ещё в 1973 году в Генеральном плане развития Москвы. В плане за 1985 год станция была включена в проект хордовой линии Солнцево—Мытищи. Также московские власти некоторое время рассматривали вариант продления в Солнцево Сокольнической линии к 2014 году, но отказались от него.

Колонная двухпролётная станция мелкого заложения. На оформление станций «Солнцево» и «Новопеределкино» был организован открытый международный конкурс, в который были включены требования использовать в отделке только российские материалы и уложиться по стоимости работ по оформлению в 5 % от общей стоимости станции. Победитель выбирался комиссией на основе оценок профессионального жюри и результатов опроса жителей Москвы через приложение «Активный гражданин». Вариант дизайна станции «Солнцево» российского архитектурного бюро «Nefa Architects» набрал наибольшее число голосов как в опросе, так и у жюри.

На платформе имитированы солнечные лучи, возникающие при помощи светящихся отверстий в стенах и потолке благодаря отражающим свойствам искусственных источников света. Навигация на стенах в виде светящейся полосы в транслюцентном искусственном камне. При подъёме по эскалаторам пассажиры смогут увидеть оптическую иллюзию в виде восходящего солнечного диска.Ввиду особенностей рельефа местности длина эскалаторов в юго-западном вестибюле на 5 метров больше, чем в северо-восточном — 30 метров против 25. Лестничные сходы закрыты наземными павильонами, для маломобильных групп населения предусмотрены холлы с лифтами. Наземные павильоны имеют форму сараев с двускатной крышей, внутрь которых сквозь перфорированные металлические листы попадают естественные солнечные лучи. Для защиты от осадков отверстия в крыше и стенах заделаны акриловым стеклом.

Станция обслуживает жителей района Солнцево (125 тысяч человек), причём для 40 тысяч из них станция будет в пешей доступности. Пассажиропоток на станции составит 7500 человек в час в утренний час пик.


(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1342781/1fa4f4fe-be44-489f-a4e8-e2e05d1ef7ae/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c118dbfe06a003c3b9583/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1050037/2154c852-66a6-4e77-a73e-911b3f1d838f/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1180467d080075e92562/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1342781/211fa78b-a5c3-4db1-af52-d9f940439dde/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1170fa995200b8a0ca10/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 17:16:20
«Бо́ровское шоссе́» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Расположена между станциями «Со́лнцево» и «Новопереде́лкино». Находится в районе Ново-Переделкино (ЗАО) у пересечения Приречной улицы и Боровского шоссе, по которому и получила своё название.

Станцию изначально планировалось построить на Солнцевской линии, которая бы соединяла Новую Москву со станцией метро «Юго-Западная», но этот проект линии так и не был реализован. К проекту станции вернулись в 2012 году в связи с проектом продления Калининско-Солнцевской линии через центр города и на юго-запад в Новую Москву.

Станция располагается на границе районов Ново-Переделкино и Солнцево Западного Административного округа Москвы, между пересечением Боровского шоссе и его дублёра с Приречной улицей.

Имеет два подземных вестибюля с выходами в подуличные пешеходные переходы под Приречной улицей, к 7-му микрорайону Солнцева и на нечётную сторону Боровского шоссе. Павильоны станции оформлены в оранжевом и сером цветах.

Колонная двухпролётная станция мелкого заложения. Оформление содержит отсылки к Боровскому шоссе, именем которого названа станция. Облик станции обусловлен контрастным сочетанием ярко-оранжевых элементов и фонового оформления в оттенках серого цвета. Освещение напоминает городские фонари, потолок с насечками похож на шоссе после дождя, а декоративные светильники — на летящие с большой скоростью автомобили.

На базе станции будет организован транспортно-пересадочный узел «Боровское шоссе». Площадь территории в границах проекта планировки ТПУ составит 14,8 га, территория ТПУ — 11,7 га. Помимо метро в состав ТПУ войдут остановки наземного общественного транспорта и перехватывающая парковка, а также общественно значимые, социальные и коммерческие объекты.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1381440/93f289d8-1749-493f-a398-632a66e83661/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1a37f0d00a009da8abfb/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1365646/42f1d1db-e2e0-4db7-a2bc-2b518f169f99/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1a2b46f4bc006da1dce5/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1342781/68097660-f353-49dd-93ac-5fb4ccb03141/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1a1e8653d80091512d9d/)
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 17:28:00
«Новопереде́лкино» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Расположена между станциями «Бо́ровское шоссе́» и «Расска́зовка». Находится под Боровским шоссе между улицами Шолохова и Чоботовской в районе Ново-Переделкино (ЗАО), по которому и получила своё название.

После ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 222 станции.

История станции начинается в 1973 году, когда Солнцевский (тогда — Киевский) радиус Арбатско-Покровской линии было предложено провести в посёлок Солнцево, только что получивший статус города: предполагалось прохождение линии по нынешнему Солнцевскому проспекту. Первоначально станция проектировалась рядом с платформой Переделкино. В 1985 году, вместе с появлением проекта скоростных хордовых линий, станция «Новопеределкино» получила новое, сохраняющееся до сих пор, местоположение на перекрёстке Боровского шоссе и улицы Шолохова, а сам Солнцевский радиус стал частью хорды Солнцево — Мытищи. В начале 2000-х предполагалось, что в Ново-Переделкино будет построена линия так называемого «лёгкого» метро. В 2011 году снова поднимался вопрос о строительстве участка до «Новопеределкино» в период до 2020 года, но в апреле 2012 года взамен станции «Новопеределкино» было предложено продлить в Солнцево Сокольническую линию. В сентябре 2012 года, после отказа от этого проекта, вернулись к проработке проекта Солнцевской линии. В феврале 2013 года мэр Сергей Собянин поднял вопрос о строительстве «Новопеределкино» к сентябрю 2017 года.

На оформление станций «Новопеределкино» и «Солнцево» был организован открытый международный конкурс, в который были включены требования использовать в отделке только российские материалы и уложиться по стоимости работ по оформлению в 5 % от общей стоимости станции. Победитель выбирался комиссией на основе оценок профессионального жюри и результатов опроса жителей Москвы через сервис «Активный гражданин». Вариант дизайна станции «Новопеределкино» латвийского архитектурного бюро «United Riga Architects», хотя занял и не первое место по оценкам жюри, набрал наибольшее число голосов в опросе и был объявлен победителем.

По проекту оформление станции стилизовано под убранство теремов и палат старой Москвы. На светильниках при помощи перфорированных металлических панелей имитированы настенные росписи в виде травяных орнаментов, а вокруг колонн вестибюлей предложены световые короба, напоминающие своды палат. Для создания мягкого и рассеянного освещения за перфорированными стальными пластинами размещаются светопроникающие молочные панели со светодиодными излучателями внутри них, которые позволяют менять цвета освещения станции. Платформа отделана плитами из светлого гранита, перемежающимися полосами из тёмного магнезита. Стены станции, вестибюлей, лестниц и переходов облицованы панелями из алюмокомпозита.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1088712/55983eb8-6176-48bb-a099-f06a00207bb2/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0f701a8cc100adb1e83e/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1050037/689ba8a3-56e2-4840-8671-8bfa1193cda5/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c0f48a947cc00b346580d/)

Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 17:37:38
«Расска́зовка» — станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». На 30 августа 2018 года конечная станция западного радиуса. Расположена после станции «Новопереде́лкино». Находится в поселении Внуковское (НАО) у пересечения Боровского шоссе и улицы Корнея Чуковского. Получила своё название по одноимённой деревне.

На 30 августа 2018 года конечная станция западного радиуса. Является самой западной станцией Московского метрополитена (и сохранит этот статус до дальнейшего продления линии до станции «Внуково»), а также самой отдалённой от МКАД подземной станцией в московском метро. Ближайшая действующая станция метро к аэропорту «Внуково».

Станция располагается вдоль Боровского шоссе вблизи микрорайона «Переделкино Ближнее» и деревни Рассказовка Новомосковского административного округа Москвы. Оба подземных вестибюля станции выходят на северную сторону Боровского шоссе, здесь идёт строительство крупного транспортно-пересадочного узла «Рассказовка», в котором разместится многофункциональный торговый центр и администрация поселения Внуковское, а также жилые площади, детский сад и школа. Два выхода со станции ведут к торговому центру и разворотной площадке ТПУ, три — к жилым домам и остановкам общественного транспорта; для пересечения Боровского шоссе будет построен подземный пешеходный переход. Транспортно-пересадочный узел связывает между собой метрополитен, автобусы и будущую линию скоростного трамвая, которая будет вести к платформе Мичуринец, административно-деловому центру в Коммунарке и платформе Бутово. Технологическая часть ТПУ открыта вместе со станцией метро, полностью узел планируется открыть в 2020 году.

Колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Архитектурная концепция совмещает декораторский стиль ар-деко и пространство классического читального зала общественной библиотеки. Главные элементы интерьера — колонны, задекорированные под «шкафы-картотеку». На лицевой поверхности картотечных ящиков нанесены ​QR-коды. Пол станции выполнен в виде ромбовидного шахматного рисунка двух типов гранита: тёмно-серый с белым и светло-серый с белым​. Путевые стены облицованы металлокерамическими панелями с рисунком в виде корешков книг, а простенки со скамейками для отдыха, расположенные между колонн, — цитатами известных людей. Станция освещается светильниками правильной геометрической формы, а освещение вдоль путей сделано скрытым. Основания колонн и названия станции на путевых стенах также получили архитектурную подсветку.

В перспективе планируется продление линии на запад, в сторону аэропорта «Внуково», с двумя станциями — «Пыхтино» и «Внуково». На данный момент подобное продление запланировано на период до конца 2021 года. Длина участка около 5,5 км, проект станции «Внуково» могут утвердить в 2019 году.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1342781/33c84f01-b352-4195-9315-3b0ad45a2cb7/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1e438953bd00716a1adc/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1342781/78dc4fce-2707-49d3-a901-605f3564bb8d/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1e3524e06c00972ac861/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/931389/6d70350b-249a-4175-8730-63b3ac7d916e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1e2336c8df0084778a44/)



Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 17:42:17
Главные элементы интерьера — колонны, задекорированные под «шкафы-картотеку». На лицевой поверхности картотечных ящиков нанесены ​QR-коды. Каждая колонна имеет свой набор произведений.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1050037/63d1288f-2f3c-45e6-a942-e426455a9301/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1e164c7091008d94ec3b/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1050037/30d88846-c5ba-4386-b6c9-4179f3fdeabc/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1e0672221400bde40cb8/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/989257/311362b4-15fa-4bd6-b653-178da427f12a/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1df6e0149a009563a07a/)

При сканировании ​QR-кода на гаджете появляется ссылка на данное произведение.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/931389/e74a0278-e88e-4df9-988b-ab8c56301562/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5b8c1e6b4c7091008994e27c/)




Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 02-09-2018, 17:44:45
197 из 222  :*:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Олег Бунтарев от 03-09-2018, 14:26:04
 :cx:
Название: Re: Москва: метро
Отправлено: Sonic_off от 17-02-2019, 07:56:28
«Беломорская» — станция Московского метрополитена Замоскворецкой линии. Открыта 20 декабря 2018 года на действующем участке «Речной вокзал» — «Ховрино». Расположена между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино». Находится вдоль Беломорской улицы у пересечения её со Смольной улицей в районе Левобережный (САО). Названа по одноимённой улице. 

Продление Горьковского радиуса от станции «Сокол» планировалось ещё в 1938 году, когда в составе второй очереди метрополитена был открыт его первый участок. Правда, тогда не предусматривалось отклонение линии от Ленинградского шоссе, то есть планируемый участок шёл вдоль шоссе до проектируемой станции «Химки». Предусматривалось три станции после «Сокола» — «Братцево», «Северный Речной Вокзал» и «Химки». Станция в районе будущей Беломорской улицы не планировалась, так как в то время это был неосвоенный пригород Москвы с преимущественно сельской застройкой. В 1947 году были подтверждены планы 1938 года относительно продления Горьковского радиуса.

Станция впервые появляется в планах 1957 года под названием «Беломорская Улица». В 1959 году Совет министров СССР утвердил план строительства линий Московского метрополитена на семилетку (1959—1965). По нему Горьковский радиус планировалось завершить станцией «Речной вокзал». В 1964 году Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена на север с тремя станциями — «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал».

По планам 1970 года планировалось в перспективе продлить Замоскворецкую линию до платформы Левобережная. В 1973 году появилась перспективная схема, на которой были отмечены станции «Беломорская», «Улица Дыбенко» и «Левобережная». В 1978 году участок «Речной вокзал» — «Левобережная» планировался на отдалённую перспективу, а первостепенной задачей ставилось строительство Серпуховско-Тимирязевской линии. В 1987 году этот участок также продолжали планировать на отдалённую перспективу. В 1990-е годы станция «Левобережная» была отменена, а планируемый участок укорочен до «Улицы Дыбенко». Так, на перспективной схеме 1998 года станция «Улица Дыбенко» планируется конечной.

С 2007 года сообщения строительство станции неоднократно планировалось, переносились сроки и отменялось. 4 апреля 2014 года Мэрия отказалась от строительства станции метро «Беломорская улица» из-за недовольства местных жителей. После сообщения об отмене строительства станции другая группа жителей Левобережного района начала сбор подписей под обращением к Собянину с просьбой возобновить строительство. Проводился митинг в поддержку строительства станции. В результате московские власти приняли решение не отказываться от станции, а зарезервировать её. Начать строительство планировалось в 2018 году.
3 февраля 2017 года сообщили, что открытие «Беломорской» предполагается произвести в 2018 году на уже действующем участке линии до станции «Ховрино», (который в итоге был введён в эксплуатацию 31 декабря 2017 года).

Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения с островной платформой. Ширина платформы составляет 10 метров.

Оформление станции содержит отсылки к Беломорью — географической области в окрестностях Белого моря. Основными цветами на станции являются оттенки зелёного, тёмно-синий и белый, которые символизируют море, ночное небо и снег соответственно. Колонны и стены «Беломорской» облицованы белым мрамором Полоцкого месторождения. В ниши со скамейками, которые расположены вдоль стен между некоторыми из колонн в центре станционного зала, установлены несколько панно с изображениями Соловецкого монастыря, ансамбля Кижи и северных пейзажей. Пол станционной платформы покрывает серый сибирский гранит, подвесной потолок станции имеет цвет морской волны. Название станции на путевой стене расположено на полосе зелёного цвета, выше которой располагается тёмно-синяя отделка, ниже — белая.

На станции один подземный вестибюль, из которого организованы выходы в проектируемый подземный пешеходный переход под Беломорской улицей и к остановкам наземного общественного транспорта. Особенностью станции является то, что вестибюль разделён на две части: одна для входа, другая для выхода. Каждая из частей вестибюля связана с платформой станции двумя эскалаторами, для маломобильных пассажиров запланирован лифт. В перспективе предусмотрено строительство второго вестибюля в западной части станции, но на момент открытия там должен располагаться эвакуационный выход.

В отделке фасадов наземных сооружений станции использован зелёный цвет. Внутренняя отделка вестибюля выполнена белым мрамором, разбавленным полосами зелёного уральского змеевика. Светодиодные ленты на тёмно-синем потолке вестибюля по задумке проектировщиков должны создавать эффект северного сияния.

В будущем на станции возможна организация пересадки на станцию перспективной Молжаниновской линии.


(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1813399/69deae39-4011-4a03-91c5-c2c1b3faea12/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5c691c1cbd8bab0051cfe68c/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1811947/be02c588-f1c1-4ee4-93f5-0abdb648858e/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5c691c0cc86320003a3be073/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1781474/3abd47aa-3f05-45f3-a66c-ba566f64b08b/s1200) (https://yandex.ru/collections/card/5c691bf5a947cc00343460f1/)